Motor 1.5 dCi iz Renaulta. Ekonomičan dizel, ali morate biti oprezni. Menadžment

Prema popularnom mišljenju, dizel motori iz Francuske su visoko cijenjeni, ali su proizvođači i u ovoj oblasti prošli lošije. Vrlo popularan, proizveden dugi niz godina i dostupan u raznim modifikacijama, Renaultov dizel motor od litara je dizajn u kojem se mehaničarima savjetuje da budu posebno oprezni. Provjeravamo isplati li se kupiti i na šta tražiti.

Najmanji Renault dizel započeo je svoju karijeru 2001. godine kao dizel opcija na Cliu. Njegovo prisustvo brzo se proširilo na druge kompaktne automobile koncerna: Thalia, Modus, Nissan Micra i Note, Dacia Logan. Nakon uvođenja snažnijih varijanti, ova jedinica se pojavila i u većim Megane, Scenic i Laguna. Kasnije verzije – od 2012. godine – otišle su i na model Mercedes, s kojim su Francuzi uspostavili tehnološku saradnju. 1,5 litara dsi pojavio se u cjenovnicima A-Klase, B-Klase i Citan-a.

Na tržištima kao što je Poljska, ovaj motor je prilično popularan jer je poželjna kombinacija relativno niske nabavne cijene sa veoma niska potrošnja goriva. Nažalost, u mnogim slučajevima ovdje nedostaje treći potrebni element, tj. bez problema i jeftin rad. Kada opisuju ovu jedinicu, mehaničari primjećuju niz ozbiljnih nedostataka koji proizlaze iz kvara nekoliko dijelova i tankog dizajna motocikla.

1.5 dCi: šta tražiti?

Malo tokom godina dizel Renault Bilo je mnogo varijacija koje su koristile različite komponente. To dovodi do izuzetno različitih mišljenja o ovom stvorenju. Problemi se mogu pojaviti čak i u servisima gdje je teže pronaći prave komponente.

Najslabiji 1.5 dCi derivati ​​do 80 KS do danas donose najmanje problema. Opremljeni su jednostavnijim turbo punjačem bez varijabilne geometrije lopatica. Nisu imali čak ni zamašnjak sa dvostrukom masom i filter za čestice. Injektori su najveći problem kod ovog motora. I s tim u vezi, teško je jednoznačno ocijeniti ovaj motor, jer su postojale dvije različite vrste komponenti: Delphi i Siemens (kasnije funkcionirao kao Continental). Potonje se može prepoznati po zvjezdastoj pumpi za ubrizgavanje.

Vrijedi odabrati motore s njim. Uprkos tome što su skuplji za popravku, Delphi injektori su dobili nepouzdano mišljenje. U danima novih proizvoda, čak se svakih 60 hiljada pokvarilo. kilometara i još uvijek ima slučajeva da ovaj modul treba zamijeniti ili regenerirati sa takvom frekvencijom. Kako bi Delphi injektorima pružili duži vijek trajanja, motor treba paziti. Ignoriranje neispravnih injektora direktan je put do ozbiljnih oštećenja, kao što je izgaranje klipa.

Prema recenzijama korisnika, koje se mogu naći u bazi podataka AutoCentruma, Vijek trajanja mlaznica može se produžiti punjenjem samo visokokvalitetnim gorivom.. Zbog odvajanja ležajeva i prodiranja metalnih strugotina u sistem ubrizgavanja, mlaznice se isplati čistiti svakih 30 hiljada. kilometara, a pumpa za ubrizgavanje svakih 60 hiljada. kilometara.

Ulje, posebno kod intenzivnije upotrebe, u ovoj jedinici treba mijenjati još češće: čak svakih 10-15 tisuća. kilometara. U ranijoj verziji motora, ovo bi moglo završiti okretanjem nestalnih ležajeva radilice. Mehaničari također obraćaju pažnju na ograničen vijek trajanja samog vremena. Sam proizvođač je preporučio zamjenu svakih 150 ili 90 hiljada. kilometara u zavisnosti od godine proizvodnje automobila. Istinski dalekovidi vlasnici bi to trebali raditi svakih 120 godina. kilometara, na primjer, kako bi se spriječio kvar pogona. Štaviše, cijena ove komponente nije visoka s ovim motorom.

1.5 dCi motor: okvirne cijene rezervnih dijelova

• Tajming + pumpa do 1.5 dCi: 350 PLN
• Svjećica: 21 PLN
• Nova Delphi mlaznica: 700 PLN
• Novi Siemens injektor: 850 PLN
• Regenerisani Siemens injektor: 390 PLN
• Turbopunjač (regeneracija): 900 PLN.

1.5 dCi iz Renaulta: isplati li se?

К выбору дизельного автомобиля Рено литра следует подходить с соответствующей осознанностью. Snažne opcije od 95 i 110 KS koje su objavljene nakon 2010. godine će biti najbolji izbor. Danas uživaju u mišljenju praktično bez problema. Ova jedinica nije bila poznata po ranim verzijama 2001-2005 sa Delphi injektorima. Izbor ove opcije trebao bi se temeljiti na provjeri stanja mlaznica i praćenju servisne istorije. Vrijedno je zapamtiti da čak i bolje od onog s malom kilometražom i "od nule", odaberite onaj koji je nakon popravka. A one su zapravo neizbježne, pa je bolje da je to već neko drugi učinio umjesto nas.