Motor 1.5 dsi. Koju opciju odabrati za nesmetan rad?

Motor 1.5 dCi sa oznakom K9K često se može naći u rabljenim Renault automobilima. Ovo je pogon koji karakteriše veoma mala potrošnja goriva i dobra kultura rada, ali ne i bez nedostataka.

Motor je debitovao 2001. godine i njegova misija je bila da revolucionira ponudu u segmentu urbanih i kompaktnih automobila. Nakon samo nekoliko mjeseci pokazalo se da je novi dizajn postao bestseler, nažalost, nakon nekog vremena korisnici su počeli prijavljivati ​​brojne tehničke probleme koji su počeli mučiti proizvođača i potencijalne kupce. Pa hajde da proverimo da li su se Francuzi godinama nosili sa nedostacima 1.5 dCi i šta izabrati danas da dobro spavaju.

Motor 1.5 dsi. Redukcija

1.5 dCi je stvoren prvenstveno kao odgovor na sve popularnije smanjenje. Slogan projekta je bio efikasnost, a dizel agregati iz devedesetih, ugrađeni, na primer, na Clio I, postali su osnova za rad da je nova konstrukcija efikasna i izdržljiva. Kao što je spomenuto, tržište je vrlo dobro reagovalo na novi motor, prodaja je nastavila rasti i potvrdila početne Renaultove prodajne pretpostavke.

Motor 1.5 dsi. Možete odabrati boju koju želite

Ovaj subkompaktni dizel bio je dostupan u desetak varijanti, a dolazio je i sa brojnim nadogradnjama. Najslabiji je imao samo 57 KS, dok je najsnažniji 1.5 dCi imao 110 KS. modeli kao što su: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic ili Kangoo. Osim toga, bio je izvor energije za Daciu, Nissan i Suzuki, Infinity, pa čak i Mercedes.

Motor 1.5 dsi. Pouzdani Delphi injektori.

Motor je ponekad bio nestašan na samom početku, prve su često kvarile mlaznice poznate kompanije Delphi (ugrađene su prije 2005. godine). Kvar se mogao pojaviti na relativno maloj kilometraži, na primjer na 60 XNUMX. km i često popravljan pod garancijom. Nažalost, ugradnja nove mlaznice na ASO nije dala mira, problem se često vraćao, a kupac je morao sam da plati ponovljeni popravku, jer. u međuvremenu je garancija istekla.

Mlaznice su bile vrlo osjetljive, pri dolijevanju goriva nekvalitetnog, ovaj element bi mogao prilično brzo otkazati, zbog čega je njegovo doziranje bilo neprecizno. Srećom, danas nema manjka rezervnih dijelova, a kompanije za remont injektora su u stanju da se nose sa bilo kojim problemom relativno efikasno bez trošenja bogatstva. Treba imati na umu da ignoriranje kvarova može dovesti do ozbiljnih oštećenja motora, kao što su izgorjeli klipovi, a tada će biti potreban veliki remont.

Vidi također: Izgradnja cesta. GDDKiA raspisuje tendere za 2020. godinu

Nakon 2005. godine, proizvođač je počeo da instalira izdržljive Siemens sisteme. Zahvaljujući njima poboljšani su parametri motora, smanjena je potrošnja goriva i poboljšana kultura rada. Modernije brizgaljke su prešle i još uvijek prelaze razdaljinu od 250 kilometara uz malo ili nimalo nepotrebnih intervencija mehaničara i to je veliki uspjeh. Naravno, u ovom slučaju može se pojaviti jedan nedostatak, a to su propusne preljevne kapije. Međutim, popravke ne bi trebale mnogo opteretiti naš novčanik.

Motor 1.5 dsi. Produženje radnog veka Delphi injektora

Pitali smo stručnjake i same korisnike Renault automobila postoji li način da se produži vijek Delphi injektora. Članovi foruma su, prije svega, istakli da je potrebno gorivo točiti najkvalitetnijim gorivom. Osim toga, treba ih čistiti svakih 30-60 km. U pumpama za gorivo visokog pritiska, ležajevi se mogu ljuštiti/habati, što dovodi do stvaranja metalnih strugotina, koje zatim ulaze u ceo sistem ubrizgavanja i efikasno ga oštećuju. Stoga se i sama pumpa mora podvrgnuti redovnom čišćenju svakih XNUMX hiljada kilometara.

Motor 1.5 dsi. Ležajevi radilice

Uz vožnju od 150-30 kilometara, ležajevi radilice mogu se rotirati. Stručnjaci kažu da je to uglavnom zbog produženog intervala zamjene ulja do 10-15 kilometara i pretjerano intenzivnog rada nekih automobila. Rješenje ovog stanja je, prije svega, redovna izmjena ulja svakih XNUMX-XNUMX hiljada kilometara. Također je vrijedno izbjegavati prevelika opterećenja motora kada još nije dostigao radnu temperaturu. Na sreću, utičnice su vremenom ojačane.

Motor 1.5 dsi. Ostali kvarovi

Treba napomenuti još jednu stvar. Proizvođač preporučuje promjenu zupčastog remena 1.5 dCi (kod motora proizvedenih nakon 2005.) svakih 150 90 km, iako je u početku bilo 120 100 km. Mehaničari kažu da je bolje smanjiti ovo vrijeme na XNUMX hiljada kilometara, jer znaju slučajeve preranog kvara pogona. Takođe, senzor pritiska prednapona je ponekad nepouzdan. Postoje i kvarovi na turbopunjačima, ali njihov kvar je uglavnom povezan s nepravilnim radom. U opisanom motoru možemo pronaći i kotače s dvije mase, u početku su bili ugrađeni samo u snažnijim verzijama, tj. preko XNUMX hp, koji su relativno izdržljivi.  

Motor 1.5 dsi. Okvirne cijene potrošnog materijala

• Filter za ulje, vazduh i kabinu (komplet) za Renault Megane III – 82 PLN
• kit razvoda za Renault Thalia II – 245 PLN
• kvačilo (u kompletu sa dvomasnim točkom) – Renault Megane II – 1800 PLN
• nova (nije prerađena) injektor Siemens – Renault Fluence – 720 PLN
• nova (neregenerisana) Delphi injektor - Clio II - 590 PLN
• žarnica – Grand Scénic II – 21 PLN
• novi (neregenerisani) Kangoo II turbopunjač – 1700 PLN

Motor 1.5 dsi. Sažetak

Prilikom odabira automobila sa 1.5 dCi dizel motorom, preporučujemo da budete oprezni. Vrijedi tražiti primjerke s točnom i pouzdanom servisnom istorijom, nije uvijek mala kilometraža ključ uspjeha, jer ako se ništa nije popravljalo dugo vremena, na nas može pasti val kvarova. Obratite pažnju na privremene servisne zamjene i lokaciju na kojoj je vozilo servisirano. Podsjetimo da su najviše problema pravili motori 2001-2005 sa Delphi injektorima. U 2006. Renault je već malo modificirao jedinicu. 2010. donosi efikasne varijante od 95 KS. i 110 KS u skladu sa Euro 5, uživaju dobru reputaciju među korisnicima, neki čak kažu da su potpuno bez održavanja.

Vidi također: Škoda SUV. Kodiak, Karok i Kamik. Trojke uključene