Motor 1VZ-FE
Svi vozači spremni su potvrditi da su motori japanske proizvodnje pouzdani pogonski agregati koji, uz pravilan rad, imaju vrijeme obrta do 1 milion km. Po tome su posebno poznate elektrane koje je razvila Toyota. Jedan od ovih motora je toyota 1VZ-FE motor, koji je korišten za kompletiranje CAMRY modifikacije (prilagođeno američkom automobilskom tržištu - VISTA).
Istorija motora
Korišćen do 1988. godine u modelskoj paleti automobila kompanije, agregat Toyota MZ nije u potpunosti zadovoljio zahtjeve za prosječnim okretnim momentom, što je stvorilo određene probleme tokom rada opreme. U to vrijeme Nissan je predstavio novi VG motor koji je ispunjavao tražene uslove rada. Kako bi povećali prodaju automobila na međunarodnom tržištu automobila i suprotstavili konkurentskoj kompaniji, dizajneri Toyote razvili su novi 2-litarski benzinski motor s dvije bregaste osovine u glavi cilindra (DOHC), koji je dobio skraćenicu 1VZ-FE.
Specifikacije motora
Nudimo glavne karakteristike 1VZ-FE u radu.
| Izgradnja | motor sa dovodom goriva u obliku distribuiranog ubrizgavanja, koji ima 6 cilindara sa 24 ventila raspoređenih u obliku slova V. |
| Obim | 2 l. (1992 cc) |
| Snaga | 136 HP kada dostigne 6000 o/min |
| Obrtni moment | 173 Nm pri 4600 o/min |
| Omjer kompresije | 9.6 atm |
| Prečnik grupe klipova | 78 mm |
| Hod u bloku | 69.5 mm |
| Potrošnja goriva u prosječnom režimu | 9,8 l. na 100 kilometara |
| Preporučeno gorivo | AI-92 benzin |
| Primijenjen sistem paljenja | sa prekidačem - razdjelnikom |
| remontni život | 400000 kilometara |
1991. godine kompanija je obustavila proizvodnju ovih motora, prije čega je značajno smanjila obim proizvodnje, jer je uočen niz značajnih nedostataka u radu. Stvorena je nova pogonska jedinica pod skraćenicom Toyota GR, koja je uzela u obzir nedostatke svog prototipa - ICE 1VZ-FE, koji je instaliran na sljedeće automobile:
- Camry istaknut u karoseriji VZV20 i VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Dizajnerske karakteristike motora 1VZ-FE
Glavna prednost ovog pogonskog agregata bila je ekstremna vrijednost okretnog momenta pri malim brzinama, što je omogućilo njihovu upotrebu na takvim tipovima vozila kao što su crossoveri, mali kamioni i minibusi. Kao i svi Toyotini motori proizvedeni u to vrijeme, imali su blokove od livenog gvožđa. Osim toga, jedinica s rasporedom cilindara u obliku slova V nalazi se više od motora s linijskim rasporedom klipne grupe. To vam omogućuje značajno smanjenje sile opterećenja na radilici, što dovodi do povećanja učinkovitosti takvih elektrana. Istovremeno, takve jedinice su vrlo hirovite, imaju veliku količinu goriva, motor, čak iu savršenom vremenskom stanju, "uzima" određenu količinu ulja. Još jedna slaba točka je povećano trošenje glavnih rukavaca radilice. A cijena rezervnih dijelova je vrlo visoka da bi se moglo priuštiti održavanje automobila u savršenom redu. Vlasnici automobila s takvim agregatom često se žale na hidraulički pogon ventilatora, koji je nepouzdan i neispravan, što često dovodi do pregrijavanja motora s naknadnim kvarovima. Stoga je popravak 1VZ-FE prilično skupo zadovoljstvo.
zaključak
Dizajniran od strane japanskih dizajnera Toyote, motor u cjelini nije opravdao nade svojih izumitelja. U radu se pokazao kao nepouzdan agregat sklon kvarovima, koji je dopuštao kršenje termičkog režima rada rashladnog sistema.
