Motor 2.0 D-4D. Treba li se bojati japanskog dizela?
Toyotini dizelaši su veoma popularni. To znači da nema manjka automobila koji koriste ovaj tip motora. Jedinicu 2.0 D-4D pokreće Common Rail sistem, može efikasno razviti snagu i istovremeno biti ekonomičan. Nažalost, problemi se mogu pojaviti na mjestu kvara jer troškovi popravke mogu biti visoki. Pa hajde da proverimo šta možemo da očekujemo.
Motor 2.0 D-4D. Počni
Motor 2.0 D-4D (1CD-FTV) pojavio se 1999. godine i proizvodio je 110 KS. i prvi put je instaliran na modelu Avensis. Nekoliko mjeseci kasnije u proizvodnju je puštena slabija verzija od 90 konjskih snaga. 2004. donijela je novi 1.4 pogonski agregat, također označen kao D-4D – u skladu sa trendom smanjenja. Nova generacija 2.0 D-4D izašla je 2006. godine i imala je snagu od 126 KS. i fabrička šifra 1AD-FTV. U trenutku svog debija, opisani motor se smatrao izuzetno modernim i ostao je u ponudi kompanije do danas.
Motor 2.0 D-4D. Padovi i problemi
Godine rada i stotine hiljada pređenih kilometara pokazale su da, uprkos modernom dizajnu, ovo nije besprekoran motor. Najveći problem kod 2.0 D-4D motora je nestabilan sistem ubrizgavanja. Ako vaš automobil počne da ima problema sa paljenjem, to je znak da vredi pobliže pogledati brizgaljke koje Denso isporučuje Toyoti dugi niz godina.
Vidi također: vozačka dozvola. Mogu li pogledati snimak ispita?
Njihov vijek trajanja ovisi o načinu korištenja automobila i kulturi njegovog održavanja. Neki auti idu 300-150 bez problema. km, itd., na primjer, 116 hiljada km. oni će štrajkovati. Nažalost, Denso ne isporučuje rezervne dijelove koji bi vam omogućili jeftinu popravku brizgaljki. Potpuno novi sistem za ubrizgavanje košta nekoliko hiljada zlota, a to je prilično jednokratni trošak. Injektori se mogu regenerirati, ali nedostatak rezervnih dijelova od proizvođača ograničava mogućnost takvih popravaka. Stručnjaci kažu da su najneispravniji piezoelektrični injektori ugrađeni na motore snage od XNUMX KS.
Drugi problem je dvomasni točak. Simptomi njegovog oštećenja uključuju vibracije, poteškoće pri prebacivanju brzina ili metalne zvukove iz područja mjenjača. Srećom, postoji mnogo markiranih rezervnih dijelova za ovaj slučaj; kompletan komplet kvačila za, na primjer, Toyota Avensis prve generacije košta oko 2 tisuće. zloty
Osim toga, korisnici se žale na relativno nisku izdržljivost turbo punjača. Rotor je oštećen i pojavljuju se curenja. U motorima serije 1CD-FTV, tj. snage od 90 do 116 KS, filter čestica je pretjerano neispravan. Na sreću, nije svaki bicikl bio opremljen njime. U novijoj verziji od 126 konjskih snaga (1AD-FTV) sistem je zamijenjen D-CAT sistemom, koji ima ugrađeni injektor koji podržava sagorijevanje čestica. Osim toga, mlađa jedinica ima aluminijski blok, gdje se često javljaju problemi sa brtvom glave cilindra i prekomjerna potrošnja motornog ulja.
Motor 2.0 D-4D. Sažetak
Svaki dizel motor ima svoje prednosti i nedostatke. To je očigledno. Dizel 2.0 D-4D će efikasno ubrzati naš automobil, ali ima nedostatke, čija popravka, kao što vidite, može biti skupa. Što je još gore, problemi se mogu nagomilati, a kompletna popravka može koštati pola cijene odabrane jedinice, ili čak više. Što se tiče stope kvarova, japanska jedinica je prosječna u svojoj klasi; nažalost, troškovi održavanja će biti skuplji nego u slučaju njemačkih ili francuskih kolega.
Vidi također: Škoda SUV. Kodiak, Karok i Kamik. Trojke uključene
