Motor 2.0 HDI. Na šta treba obratiti pažnju kada birate automobil sa ovim pogonom?

Neki se plaše francuskog turbodizela. To je zbog različitih mišljenja o stopi kvarova nekih jedinica. Međutim, istina je ponekad drugačija, a najbolji primjer je izdržljivi 2.0 HDI motor, koji je ujedno i prvi dobio Common Rail sistem.

Motor 2.0 HDI. Počni

Prva generacija common rail motora s ubrizgavanjem debitovala je 1998. Radilo se o agregatu sa osam ventila, snage 109 KS, koji je bio postavljen ispod haube Peugeota 406. Godinu dana kasnije pojavila se slabija verzija sa 90 KS. Motor je bio tehnološki razvoj 1.9 TD motora, u početku je proizvođač koristio jednobregasto vratilo, BOSCH sistem ubrizgavanja i turbopunjač sa fiksnom geometrijom lopatice u novom dizajnu. Opcioni FAP filter se može naručiti kao opcija.

Od samog početka, ovaj motor je prošao kroz brojne modifikacije i iz godine u godinu ga cijeni sve više kupaca. Inženjeri su 2000. godine razvili verziju sa šesnaest ventila sa 109 KS, instaliranu na automobile tipa MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 ili Lancia Zeta. Godinu dana kasnije predstavljeni su moderni Siemens sistemi za ubrizgavanje, a 2002. godine redizajniran je sistem za ubrizgavanje goriva. 140 KS varijanta debitovao 2008. Međutim, ovo nije bila najsnažnija verzija ovog motora, jer su se serije od 2009 i 150 KS pojavile 163. godine. Zanimljivo je da je motor ugrađen ne samo na modele PSA, već i na automobile Volvo, Ford i Suzuki.

Motor 2.0 HDI. Na koje komponente treba obratiti pažnju?

Istina je da je 2.0 HDI motor relativno pouzdan. Sa većom kilometražom, dijelovi koji su tipični za moderne turbodizelete se troše. Najčešće pokvari ventil pritiska goriva u sistemu za ubrizgavanje - u pumpi za ubrizgavanje. Ako postoji problem pri paljenju automobila, motor radi grubo ili dimi, to je znak da ovaj ventil treba provjeriti.

Pogledajte i: Koliko košta novi automobil?

Karakteristični udarci iz područja pogona najčešće ukazuju na kvar prigušivača torzijskih vibracija remenice. Ovaj problem se redovno javlja na verziji sa osam ventila. Ako primijetimo da se motor neravnomjerno razvija, potrošnja goriva je veća, a automobil slabiji nego inače, to je signal da treba baciti pogled na mjerač protoka. Ako je oštećen, potrebno je samo da ga zamenimo novim. Pad snage može biti i rezultat neispravnog turbopunjača. Oštećen može uzrokovati povećanu potrošnju ulja i prekomjerno dimljenje.

Više dima ili problemi s pokretanjem također mogu uzrokovati kvar EGR ventila. Najčešće je mehanički začepljen čađom, ponekad pomaže čišćenje, ali nažalost, popravak se najčešće završava zamjenom za novu komponentu. Još jedna stavka na listi potencijalnih kvarova je dvomasni kotač. Kada osetimo vibracije pri startovanju, buku oko menjača i otežane promene stepena prenosa, verovatno je točak sa dve mase upravo proradio. Mnogi mehaničari kažu da je najbolje promijeniti dvostruku masu zajedno sa kvačilom, cijena popravka će naravno biti veća, ali zahvaljujući tome bit ćemo sigurni da se kvar više neće vratiti.

Motor 2.0 HDI. Okvirne cijene rezervnih dijelova

• Senzor visokog pritiska pumpe (Peugeot 407) – 350 PLN
• Mjerač protoka (Peugeot 407 SW) – 299 PLN
• EGR ventil (Citroen C5) – 490 PLN
• Komplet kvačila sa dvostrukom masom (Peugeot Expert) – 1344 PLN
• Injektor (Fiat Scudo) – 995 PLN
• Termostat (Citroen C4 Grand Picasso) - 158 PLN.
• Filter goriva, ulja, kabine i zraka (Citroen C5 III Break) – 180 PLN
• Motorno ulje 5L (5W30) – 149 PLN.

Motor 2.0 HDI. Sažetak

2.0 HDI motor je tih, ekonomičan i dinamičan. Kada je dato vozilo redovno servisirano, nije podvrgnuto preteranoj upotrebi i kilometraža je na prihvatljivom nivou, trebalo bi da vas zainteresuje takav automobil. Rezervnih dijelova ne nedostaje, stručnjaci dobro poznaju ovaj motor, tako da ne bi trebalo biti problema sa popravkom. 

Škoda. Prezentacija linije SUV vozila: Kodiaq, Kamiq i Karoq