Motor 2NZ-FE
Pogonske jedinice serije NZ predstavljaju dva motora male zapremine sa četiri cilindra, aluminijskim blokom i 16 ventila. Serija jedinica se proizvodi od 1999. godine. Motori imaju zajednički dizajn, kratak hod klipa. Dizajnirani za uštedu goriva i ugrađeni su na mlađe modele koncerna.
2NZ-FE jedinica je postala osnova za neke modele automobila. Sa skromnim tehničkim parametrima davao je dobru dinamiku i nije zahtijevao značajnu intervenciju u prvih sto hiljada vožnje.
Технические характеристики
Mali 2NZ-FE motor nije bio široko prihvaćen od kada je Toyotin trend smanjenja broja završio sredinom prošle decenije. Tehnički parametri motora su sljedeći:
| Radni volumen | 1.3 litri |
| Maksimalna snaga | 84 konjske snage pri 6000 o/min |
| Obrtni moment | 124 Nm pri 4400 o/min |
| Prečnik cilindra | 75 mm |
| Hod klipa | 73.5 mm |
| Omjer kompresije | 10.5:1 |
| Benzinski oktanski broj | ne manje od 92 |
Iako je pasoš dozvoljavao sipanje benzina u 2NZ-FE 92, vlasnici nisu previše zloupotrebljavali ovu dozvolu. Delikatni sistem mehanizma za gorivo VVT-i mogao bi brzo onemogućiti jedinicu sa lošim kvalitetom goriva.
Specifikacije 2NZ-FE pokazuju da je motor morao biti pojačan da bi se postigla dobra dinamika. Jedinica je bila potpuno otvorena tek na 6000 o/min.
Lančani pogon razvodnog mehanizma unio je svoje prednosti u dizajn, ali i natjerao vlasnika automobila s Toyotinim 2NZ-FE motorom češće razmišljati o zamjeni ulja.
Prednosti i nedostaci jedinice
Mala zapremina je rezultirala niskom potrošnjom goriva. Motor se pojavio u liniji kompanije upravo u vrijeme kada su ljudi počeli da vode računa o budžetu goriva, jer je benzin širom svijeta počeo rapidno rasti. Potrošnja se može pripisati plusevima jedinice.
Brojne recenzije 2NZ-FE se reklamiraju, ali među njima postoje reference na niske resurse jedinice. Tradicionalno, tanki zidovi aluminijskog bloka cilindara ne dozvoljavaju uvođenje popravnih dimenzija i bušiti blok. A resurs 2NZ-FE u teškim uslovima rada ne prelazi 200 hiljada kilometara.
Ovo je postao problem za naš svijet. Nakon vožnje od 120 hiljada, počinju problemi sa VVT-i sistemom, sa plastičnom usisnom granom. Zamjena razvodnog lanca dovodi do obavezne zamjene svih zupčanika, sistema, jer će na starim zupčanicima novi lanac izgubiti do polovine resursa.
Problemi su uočeni i sa elektronikom motora, ali ovaj problem nije postao raširen.
Najbolje rješenje za bilo koji ozbiljan problem s jedinicom je ugovorni motor. Neće koštati bogatstvo za nabavku, a svježi motori iz Japana s malom kilometražom mogu osigurati još stotinu hiljada bezbrižnog rada.
Gdje je motor instaliran?
2NZ-FE jedinica je zbog svoje minimalne zapremine korišćena u ovakvim vozilima:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Vrata;
- Place;
- Belta;
- Corolla E140 u Pakistanu;
- Toyota bB;
- Is.
Svi automobili su mali, pa je upotreba male jedinice bila opravdana.
