Motor 2SZ-FE
2SZ-FE je četvorocilindrični, linijski, vodeno hlađeni benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Mehanizam za distribuciju plina 16 ventila, četiri ventila po cilindru, sastavljen prema DOHC shemi.
Rotacijski pokret od radilice prenosi se na zupčaste bregaste osovine pomoću lančanog pogona. "Pametni" VVT-I sistem upravljanja ventilima značajno je povećao snagu i obrtni moment u poređenju sa prvim motorom u porodici. Optimalni ugao između usisnih i izduvnih ventila (slovo F u nazivu), i elektronskog sistema ubrizgavanja goriva (slovo E), učinili su 2SZ-FE ekonomičnijim od svog prethodnika.
Karakteristike 2SZ-FE
| Dužina širina visina | 3614/1660/1499 mm |
| Kapacitet motora | 1.3 l. (1296 cm/ku.m.) |
| Snaga | 86 KS |
| Obrtni moment | 122 Nm pri 4200 o/min |
| Omjer kompresije | 11:1 |
| Prečnik cilindra | 72 |
| Hod klipa | 79.6 |
| Resurs motora prije remonta | 350 000 km |
Prednosti i mane
Toyotin 2SZ-FE motor zadržao je netipične karakteristike dizajna koje su više odgovarale Daishitsu dizajnu nego Toyoti. Početkom 2000-ih, većina serija je nabavila obložene aluminijske blokove cilindara, s dodatnim rebrima za hlađenje zraka. Nesumnjive prednosti ovakvog rješenja - jednostavnost, a time i niska cijena proizvodnje, kao i mala težina u odnosu na motore konkurencije, natjerale su nas da zaboravimo na jednu stvar. O mogućnosti održavanja.
2SZ-FE blok cilindra od livenog gvožđa dizajniran je sa dovoljno snage i materijala za potpuni remont. Višak topline stvoren dugim hodom klipova uspješno se rasipa masivnim kućištem motora. Uzdužne ose cilindara ne sijeku se s osom radilice, što značajno produžava vijek trajanja para klip-cilindar.
Nedostaci su uglavnom povezani s neuspješnim dizajnom mehanizma za distribuciju plina. Čini se da bi lančani pogon trebao pružiti visoku razinu pouzdanosti i dug radni vijek, ali sve se ispostavilo drugačije. Dužina pogona zahtijevala je uvođenje dvije vodilice lanca u dizajn, a pokazalo se da je hidraulički zatezač iznenađujuće osjetljiv na kvalitetu ulja. Lisni lanac Morse dizajna, pri najmanjem otpuštanju, preskače remenice, što dovodi do udara ploča ventila na klipove.
Montaža pogona montiranih jedinica nije standardna za Toyote nosača, već plima napravljena na kućištu bloka cilindra. Kao rezultat toga, sva oprema nije ujedinjena s drugim modelima motora, što značajno otežava popravke.
Obim primene
Za razliku od većine serijskih Toyotinih motora, 2SZ-FE je dizajniran za upotrebu u samo dvije porodice vozila - Toyota Yaris i Toyota Belta. Tako uska "ciljna publika" značajno povećava cijenu i samog motora i rezervnih dijelova za njega. Ugovorni motori dostupni vlasnicima su lutrija, u kojoj dobitak zavisi više od sreće nego od drugih, predvidljivijih kvaliteta.
2006. godine izašao je sljedeći model serije, 3SZ motor. Gotovo potpuno identičan svom prethodniku, razlikuje se po zapremini povećanoj na 1,5 litara i snazi od 141 konjsku snagu.
