Motor 5A-FE
Sadržaj
Japanski auto gigant Toyota lansirao je 1987. novu seriju motora za putničke automobile, koja je nazvana "5A". Proizvodnja serije nastavljena je do 1999. godine. Motor Toyota 5A proizveden je u tri modifikacije: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Novi motor 5A-FE imao je DOHC dizajn sa 4 ventila po cilindru, odnosno motor opremljen sa dvije bregaste osovine u glavi bloka dvostrukog bregastog vratila, gdje svaka bregasta osovina pokreće vlastiti set ventila. Sa ovim rasporedom, jedno bregasto vratilo pokreće dva usisna ventila, a druga dva izduvna ventila. Pogon ventila se u pravilu izvodi potiskivačima. DOHC shema u Toyotinim motorima serije 5A značajno je povećala njihovu snagu.
Druga generacija Toyotinih motora serije 5A
Poboljšana verzija 5A-F motora bila je druga generacija motora 5A-FE. Toyotini dizajneri su temeljito radili na poboljšanju sistema ubrizgavanja goriva, tako da je ažurirana verzija 5A-FE opremljena elektronskim sistemom za ubrizgavanje goriva EFI - Electronic Fuel Injection.
| Obim | 1,5 l. |
| Snaga | 100 KS |
| Obrtni moment | 138 Nm pri 4400 o/min |
| Prečnik cilindra | 78,7 mm |
| Hod klipa | 77 mm |
| Blok cilindara | cast iron |
| Glava cilindra | aluminijuma |
| Sistem distribucije gasa | DOHC |
| Vrsta goriva | benzin |
| Prethodnik | 3A |
| Nasljednik | 1NZ |
Motori modifikacije Toyota 5A-FE opremljeni su automobilima klasa "C" i "D":
| Model | Telo | Godine | zemlja |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Япония |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Япония |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Япония |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Япония |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Япония |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Япония |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Япония |
| korona | AT170 | 1989-1992 | Япония |
| sa vaše lijeve strane | AL50 | 1996-2003 | Azija |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Япония |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Япония |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Япония |
| Marine Sprinter | AE100 | 1992-1998 | Япония |
| Saw | AXP42 | 2002-2006 | Kina |
Ako govorimo o kvaliteti dizajna, teško je pronaći uspješniji motor. Istovremeno, motor je vrlo lako održavan i ne uzrokuje poteškoće vlasnicima automobila pri kupovini rezervnih dijelova. Japansko-kinesko zajedničko preduzeće Toyote i Tianjin FAW Xiali u Kini još uvijek proizvodi ovaj motor za svoje male automobile Vela i Weizhi.
Japanski motori u ruskim uslovima
U Rusiji, vlasnici Toyotinih automobila različitih modela s motorima modifikacije 5A-FE daju općenito pozitivnu ocjenu performansi 5A-FE. Prema njima, resurs 5A-FE je do 300 hiljada km. trči. Daljnjim radom počinju problemi s potrošnjom ulja. Zaptivke ventila treba zameniti na 200 hiljada km vožnje, nakon čega se zamena treba izvršiti na svakih 100 hiljada km.
Mnogi vlasnici Toyote sa 5A-FE motorima suočeni su s problemom koji se manifestira u obliku primjetnih padova pri srednjim brzinama motora. Ova pojava je, prema mišljenju stručnjaka, uzrokovana ili nekvalitetnim ruskim gorivom, ili problemima u sistemu napajanja i paljenja.
Suptilnosti popravke i kupovine ugovornog motora
Također, tokom rada 5A-FE motora otkrivaju se manji nedostaci:
- motor je sklon velikom trošenju ležajeva bregastog vratila;
- fiksni klipni klinovi;
- ponekad se javljaju poteškoće s podešavanjem zazora u usisnim ventilima.
Međutim, remont 5A-FE je prilično rijedak.
Ako trebate zamijeniti cijeli motor, na ruskom tržištu danas možete lako pronaći ugovorni motor 5A-FE u vrlo dobrom stanju i po pristupačnoj cijeni. Vrijedi objasniti da je uobičajeno da se motori koji nisu radili u Rusiji nazivaju ugovorenim. Govoreći o japanskim ugovornim motorima, treba napomenuti da većina njih ima malu kilometražu i da su ispunjeni svi zahtjevi proizvođača za održavanje. Japan se već dugo smatra svjetskim liderom u brzini obnavljanja linije automobila. Dakle, tamo se puno automobila automatski rastavlja, čiji motori imaju priličan vijek trajanja.
