Motor 7A-FE
Razvoj motora A-serije u Toyoti je započeo još 70-ih godina prošlog stoljeća. Ovo je bio jedan od koraka ka smanjenju potrošnje goriva i povećanju efikasnosti, tako da su sve jedinice serije bile prilično skromne u smislu zapremine i snage.
Japanci su 1993. godine postigli dobre rezultate izbacivši još jednu modifikaciju A serije - motor 7A-FE. U svojoj srži, ova jedinica je bila malo modificirani prototip prethodne serije, ali se s pravom smatra jednim od najuspješnijih motora s unutarnjim sagorijevanjem u seriji.
Tehnički podaci
Zapremina cilindara je povećana na 1.8 litara. Motor je počeo proizvoditi 115 konjskih snaga, što je prilično visoka brojka za takvu zapreminu. Karakteristike 7A-FE motora su zanimljive po tome što je optimalni obrtni moment dostupan od niskih obrtaja. Za gradsku vožnju ovo je pravi poklon. Takođe vam omogućava da uštedite gorivo tako što nećete pomerati motor u nižim brzinama do velikih brzina. Općenito, karakteristike su sljedeće:
| Godina proizvodnje | 1990-2002 |
| Radni volumen | 1762 kubnih centimetara |
| Maksimalna snaga | 120 konjskih snaga |
| Obrtni moment | 157 Nm pri 4400 o/min |
| Prečnik cilindra | 81.0 mm |
| Hod klipa | 85.5 mm |
| Blok cilindara | cast iron |
| Glava cilindra | aluminijuma |
| Sistem distribucije gasa | DOHC |
| Vrsta goriva | benzin |
| Prethodnik | 3T |
| Nasljednik | 1ZZ |
Vrlo zanimljiva činjenica je postojanje dva tipa 7A-FE motora. Pored konvencionalnih pogonskih agregata, Japanci su razvili i aktivno plasirali na tržište ekonomičniji 7A-FE Lean Burn. Naslanjanjem smeše u usisnu granu postiže se maksimalna ekonomičnost. Za realizaciju ideje bilo je potrebno koristiti posebnu elektroniku, koja je određivala kada se isplati iscrpljivati smjesu, a kada je potrebno ubaciti više benzina u komoru. Prema recenzijama vlasnika automobila s takvim motorom, jedinicu karakterizira smanjena potrošnja goriva.
Karakteristike rada 7A-FE
Jedna od prednosti dizajna motora je da uništavanje takvog sklopa kao što je zupčasti remen 7A-FE eliminira sudar ventila i klipa, tj. jednostavno rečeno, motor ne savija ventil. U suštini, motor je veoma izdržljiv.
Neki vlasnici naprednih 7A-FE jedinica sa lean-burn sistemom kažu da se elektronika često ponaša nepredvidivo. Ne uvijek, kada pritisnete papučicu gasa, sistem siromašne smjese se isključuje, a automobil se ponaša previše mirno ili počinje trzati. Ostali problemi koji se javljaju kod ovog agregata su privatne prirode i nisu masovni.
Gdje je ugrađen motor 7A-FE?
Obični 7A-FE bili su namijenjeni za automobile C klase. Nakon uspješnog probnog rada motora i dobrih povratnih informacija od vozača, koncern je počeo instalirati jedinicu na sljedeće automobile:
| Model | Telo | Godine | zemlja |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Evropa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Япония |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Япония |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Япония |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Япония |
| Carina e | AT191 | 1994-1997 | Evropa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Osim Japana |
| Corolla/Conquest | AE92 | Septembar 1993 - 1998 | Južna Afrika |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Samo Australija |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Osim Japana |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Sjeverna Amerika |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Južna Afrika |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Osim Japana |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Япония |
| korona | AT191 | 1994-1997 | Osim Japana |
| Corona premio | AT211 | 1996-2001 | Япония |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Япония |
Motori serije A postali su dobar poticaj za razvoj Toyotinog koncerna. Ovaj razvoj su aktivno kupovali drugi proizvođači, a danas razvoje najnovijih generacija agregata s indeksom A koristi automobilska industrija zemalja u razvoju.
