Audi CDHA motor
Sadržaj
1.8-litarski Audi CDHA 1.8 TFSI turbo motor proizvodio je koncern od 2009. do 2015. godine i ugrađen je na osnovne modifikacije modela A4 u karoseriju B8, kao i Seat Exeo limuzine. Od 2008. do 2009. godine na Audi A4 B8 instaliran je motor prve generacije EA888 pod CABA indeksom.
EA888 gen2 linija također uključuje: CDAA, CDAB i CDHB.
Specifikacije motora Audi CDHA 1.8 TFSI
| Tačna jačina zvuka | 1798 cm³ |
| Sistem napajanja | direktno ubrizgavanje |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 120 KS |
| Obrtni moment | 230 Nm |
| Blok cilindara | liveno gvožđe R4 |
| Blok glava | aluminijum 16v |
| Prečnik cilindra | 82.5 mm |
| Hod klipa | 84.2 mm |
| Omjer kompresije | 9.6 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | DOHC |
| Hidraulični kompenzator. | da |
| Timing drive | lanac |
| Fazni regulator | na ulazu |
| Turbopunjač | LOL K03 |
| Kakvo ulje sipati | 4.6 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Ekolog. klasa | EURO 5 |
| Približan resurs | 270 000 km |
Kataloška težina CDHA motora je 144 kg
CDHA broj motora nalazi se na spoju sa mjenjačem
Potrošnja goriva ICE Audi CDHA
Na primjeru Audija A4 1.8 TFSI 2014 sa ručnim mjenjačem:
| Grad | 8.6 litri |
| Praćenje | 5.3 litri |
| Mješovito | 6.5 litri |
Koji automobili su bili opremljeni CDHA 1.8 TFSI motorom
| A4 B8 (8K) | 2009 - 2015 |
| Exeo1 (3R) | 2010 - 2013 |
Nedostaci, kvarovi i problemi CDHA motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Najpoznatiji problem ovog turbo motora je velika potrošnja ulja.
Proizvođač je objavio nekoliko opcija klipa i zamjena često pomaže.
Zbog uljnog gorionika, ventili brzo zarastu u čađ i motor počinje da se grije
Razvodni lanac je ovdje skroman resurs, ponekad se proteže i do 150 km
Slabe tačke jedinice takođe uključuju zavojnice za paljenje, pumpu za vodu, pumpu za gorivo visokog pritiska
