Motor Audi, Volkswagen ADR
Sadržaj
Proizvođači motora auto koncerna VAG razvili su i pustili u proizvodnju pogonsku jedinicu koja ima niz fundamentalnih razlika od prethodno proizvedenih. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ušao je u liniju Volkswagenovih motora EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Opis
Motor je nastao 1995. godine i proizvodio se do 2000. godine. Bilo je namijenjeno opremanju modela automobila vlastite proizvodnje koncerna koji su bili traženi u to vrijeme.
Motor je proizveden u VAG fabrikama.
Audi, Volkswagen ADR motor je 1,8-litarski četverocilindrični redni benzinski motor snage 125 KS. sa i obrtnim momentom od 168 Nm.
Instaliran na automobilima:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Blok cilindra je tradicionalno izrađen od livenog gvožđa, sa integrisanom pomoćnom osovinom koja prenosi rotaciju na uljnu pumpu.
Glava cilindra je pretrpjela značajne promjene. U njemu se nalaze dvije bregaste osovine (DOHC), unutra se nalazi 20 vodilica ventila, pet po cilindru. Ventili su opremljeni hidrauličnim kompenzatorima.
Razvodni pogon ima funkciju - uključuje remen i lanac. Remen prenosi rotaciju od radilice do ispušnog bregastog vratila, a od njega se, kroz lanac, okreće usisno bregasto vratilo.
Pojas zahtijeva stalno praćenje, jer ako se pukne, ventili se savijaju. Zamjena se vrši nakon 60 hiljada kilometara.
Proizvođač je odredio resurs preostalih komponenti i dijelova razvodnog pogona na 200 hiljada km, ali u praksi, uz pravilan rad, traju mnogo duže.
Sistem podmazivanja koristi ulje sa tolerancijom od 500/501 (do 1999.) ili 502.00/505.00 (od 2000. godine) viskoziteta (SAE) 0W30, 5W30 i 5W40. Kapacitet sistema je 3,5 litara.
Sistem za dovod goriva injektor. Dopušta upotrebu benzina AI-92, ali na njemu jedinica ne pokazuje svoje mogućnosti u punoj mjeri.
ECM Motronic 7.5 ME iz Boscha. ECU je opremljen funkcijom samodijagnostike. Zavojnice za paljenje mogu biti u različitim izvedbama - pojedinačne za svaki cilindar ili zajedničke, sa 4 izvoda.
Audi Volkswagen ADR pogonska jedinica postala je osnova za razvoj novih, naprednijih verzija motora sa 5 ventila.
Технические характеристики
| Proizvođač | Audi Hungary Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Godina izlaska | 1995 |
| Zapremina, cm³ | 1781 |
| Snaga, ks od | 125 |
| Indeks snage, l. s / 1 litar zapremine | 70 |
| Obrtni moment, Nm | 168 |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Zapremina komore za sagorevanje, cm³ | 43.23 |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 81 |
| Hod klipa, mm | 86.4 |
| Timing drive | pojas* |
| Broj ventila po cilindru | 5 (DOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | je |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.5 |
| Naneseno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | u 1,0 |
| Sistem za dovod goriva | injektor |
| Gorivo | AI-92 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 3 |
| Resurs, hiljada km | 330 |
| Težina, kg | 110 + |
| Lokacija: | uzdužni** |
| Tuning (potencijal), l. With | 200 + |
* usisno bregasto vratilo je opremljeno lančanim pogonom; **Dostupne poprečne verzije
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Po pitanju pouzdanosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem, mišljenja vlasnika automobila bila su značajno podeljena. U suštini, motori sa 20 ventila su vrlo pouzdani i izdržljivi. Radnici autoservisa primjećuju dug vijek trajanja nekih motora i kažu da se ADR može kretati više od 500 tisuća km bez većih popravaka.
Jedino što je potrebno učiniti da bi motor bio uvijek u ovom stanju je da se servisira na vrijeme i kvalitetno. Ušteda ovdje, posebno na ulju, neizbježno će dovesti do kvarova.
Motorist Vasily744 (Tver) elaborira ovu situaciju: “… da normalan motor adr. Reći ću ovo: ako ne slijedite, onda će svaki motor biti savijen, a moj otac vozi V5 Passat već 15 godina. I ja sam kupio Passat sa ovim motorom. Kilometraža je već 426000 hiljada km, mislim da će dostići milion".
Pa za one kojima se motor stalno kvari, jedina preporuka je da češće gledaju ispod haube, na vrijeme otkriju i otklone problem, a motor će uvijek biti ispravan.
Neki vozači nisu zadovoljni snagom jedinice. Granica sigurnosti ADR-a omogućava da se prisili više od dva puta. Čvorovi i sklopovi će izdržati takvo opterećenje, ali će se resurs naglo početi približavati minimumu. Istovremeno će se smanjiti vrijednost nekih tehničkih karakteristika.
Stručnjaci ne savjetuju da se upuštate u podešavanje. Motor je već star i svaka intervencija će uzrokovati novi kvar.
Slaba mjesta
Postoje slabe tačke u motoru. Ali zahtijevaju pažljivu analizu. Vlasnici automobila primjećuju hirovitost zatezača lanca, koji istovremeno djeluje kao regulator vremena ventila.
Ova jedinica, uz sve preporuke proizvođača, lako pređe 200 hiljada km. Mogu se pojaviti dodatni problemi (šuštanje ili udaranje lanca, pojava raznih udaraca, itd.). Ali pojavljuju se isključivo zbog prirodnog trošenja dijelova sklopa. Pravovremena zamjena istrošenih dijelova otklanja problem.
Sljedeća "slaba tačka" je sklonost kontaminaciji jedinice ventilacije kartera (VKG). Ovdje je dovoljno odgovoriti na dva pitanja. Prvo - na kojim motorima se VKG ne začepljuje? Drugo - kada je ovaj čvor zadnji put opran? Pri korištenju visokokvalitetnih goriva i maziva, posebno ulja, uz poštovanje rokova njegove zamjene, kao i periodično održavanje, VKG sistem može raditi dugo vremena.
Kvarovi pri vuči jedinice povezani su sa stvaranjem naslaga ulja i čađi na ventilu za gas (DZ). Ovdje dolazi do izražaja loš kvalitet goriva. Ne posljednju ulogu u tome igra kvar VKG ventila. Pravovremeno čišćenje DZ i ventila otklanja problem.
Uzrok pritužbi na nizak vijek trajanja pumpe rashladnog sistema. Ovo je tipično za pumpe za vodu sa plastičnim impelerom, uglavnom kineske. Postoji samo jedan izlaz - ili pronaći originalnu pumpu ili se pomiriti s njenom čestom zamjenom.
Dakle, navedena odstupanja nisu slabe tačke motora, već njegove karakteristike koje zahtijevaju pažljivo praćenje i održavanje.
Inženjerski nedostaci u razvoju motora s unutarnjim sagorijevanjem uključuju pojavu savijanja ventila kada se zupčasti remen pokvari i nizak vijek trajanja viskozne spojnice ventilatora. Upravo ova dva parametra se mogu nazvati slabim točkama motora.
Održavanje
Audi VW ADR motor ima određene poteškoće u dizajnu. Ali to ne sprječava da se popravi u garažnim uvjetima, što mnogi vlasnici automobila rade.
Na primjer, RomarioB1983 iz Simferopolja dijeli svoje iskustvo: “...Sredio sam i motor, sve sam uradio, snasao se za mesec i po dana, od cega sam trazio/cekao glavu motora tri nedelje. Popravak samo vikendom".
Sa potragom za rezervnim dijelovima za restauraciju motora sa unutrašnjim sagorijevanjem nema velikih problema. Jedina neugodnost je što ponekad morate dugo čekati na naručene rezervne dijelove.
Prilikom popravke potrebno je dobro poznavati njegove tehnološke karakteristike (ne mogu se koristiti zaptivke koje sadrže silikon i sl.). U suprotnom može doći do nepopravljive štete na motoru.
Lijepa karakteristika za neke vozače bila je mogućnost zamjene čvorova domaćim. Dakle, pumpa servo upravljača iz VAZ-a je pogodna za ADR.
Postoji samo jedan zaključak - VW ADR motor ima visoku održivost i dostupnost samooporavka, kako Plexelq piše iz Moskve: “... dati u službu - ne poštuj sebe".
Neki vlasnici automobila, iz raznih razloga, ne žele da se opterećuju radovima na popravci i biraju opciju zamjene motora ugovornim. Može se kupiti za 20-40 hiljada rubalja.
