BMW M52B28 motor

Motor je prvi put instaliran u martu 1995. godine na BMW-u serije 3, sa indeksom E36.

Nakon toga, agregat je instaliran na druge BMW modele: Z3, serija 3 E46 i serija 3 E38. Prestanak proizvodnje ovih motora datira iz 2001. godine. Ukupno je u automobile BMW ugrađeno 1 motora.

Modifikacije motora M52B28

1. Prvi motor nosio je oznaku M52B28 i proizveden je između 1995. i 2000. godine. To je osnovna jedinica. Omjer kompresije je 10.2, snaga je 193 KS. pri vrijednosti obrtnog momenta od 280 Nm pri 3950 o/min.
2. M52TUB28 je drugi član ove ponude BMW motora. Glavna razlika je prisustvo Double-VANOS sistema na usisnom i izduvnom hodu. Vrijednost omjera kompresije i snage su se promijenili i iznosili su 10.2 i 193 KS. odnosno na 5500 o/min. Vrijednost obrtnog momenta je 280 Nm pri 3500 o/min.

Tehničke karakteristike i karakteristike dizajna motora

Motor ima kvadratnu geometriju. Ukupne dimenzije su 84 x 84 mm. Prečnik cilindra je isti kao u prethodnoj generaciji motora linije M52. Visina kompresije klipa je 31,82 mm. Glava cilindra je posuđena od motora M50B25TU. Model mlaznica koje se koriste u motorima M52V28 je 250cc. Početkom 1998. godine u proizvodnju je ušla nova modifikacija ovog motora, koja je nosila oznaku M52TUB28.

Njegova razlika je upotreba čahure od livenog gvožđa, a umesto sistema vanosa u njega je ugrađen dvostruki vanos mehanizam. Parametri bregaste osovine: dužina 244/228 mm, visina 9 mm. Ima klipove i klipnjače. DISA izduvna grana varijabilne geometrije je također prerađena.

Po prvi put u liniji M52 ugrađeni su elektronski gas i sistem hlađenja. Svi automobili na koje su ugrađeni ovi motori dobili su indeks i28. 2000. godine u proizvodnju je ušao motor M54B30, koji je nasljednik M52B28, koji je zauzvrat prekinut 2001. godine.

Ovaj motor ima jedan vanos sa nikasil premazom.

Za razliku od jedinice motora M52B25, čiji je blok izrađen od lijevanog željeza, u motoru M52B28 težina zamašnjaka, kao i prednje remenice, dizajnirane da priguše torzijske vibracije, mnogo je manja. To doprinosi činjenici da su dinamičke performanse automobila u cjelini poboljšane. Veličina ventila je 6 mm, u njihovom dizajnu postoji jedna opruga konusnog tipa. Blok cilindra motora M52V28 izrađen je od aluminijuma. Konstrukcija za ojačanje blokova izrađena je od specijalnih spojnica i konzola. Ovaj dizajn nema monolitnu krutost, što vam omogućava da nadoknadite različite deformacije kada se motor zagrijava.

Vijci dizajnirani za pričvršćivanje jarmova u aluminijskom bloku motora M52B28 duži su od vijaka koji se koriste u blokovima cilindara od lijevanog željeza. Uljne mlaznice motora, čija je zapremina 2.8 litara, imaju pravilniju lokaciju nego kod svog prethodnika.

Njihovi vrhovi su usmjereni na dno klipova u bilo kojem položaju radilice. Vrijedi napomenuti da su prednji i stražnji poklopci radilice na brtvama tipa "metalni paket". Također uljne zaptivke radilice, bez upotrebe metalnih opruga. To je omogućilo smanjenje habanja površina za trljanje.

Klipni sistem motora M52B28 je vrlo kvalitetan. U poređenju sa manjim motorom, radilica B28 motora sa unutrašnjim sagorevanjem ima duži hod, stoga se klipovi koriste sa smanjenom visinom kompresije. Dno klipova je ravnog oblika.

Problematična područja motora M52B28

1. Prva stvar koju treba primijetiti je pregrijavanje. Motori iz serije M52, kao i instalacije motora s indeksom M50, koji su proizvedeni nešto ranije, često se pregrijavaju. Da biste otklonili ovaj nedostatak, potrebno je povremeno čistiti radijator, kao i izbacivati ​​zrak iz sistema za hlađenje, provjeriti pumpu, termostat i poklopac hladnjaka.
2. Drugi čest problem je uljni gorionik. Čini se zbog činjenice da su klipni prstenovi podložni povećanom trošenju. U slučaju oštećenja stijenki cilindara, potrebno je provesti postupak čahure. Ako su netaknuti, onda možete jednostavno zaobići zamjenu klipnih prstenova. Također je potrebno provjeriti stanje ventila, koji je odgovoran za ventilaciju plinova iz kartera.
3. Problem preskakanja paljenja javlja se kada su hidraulični podizači koksirani. To dovodi do činjenice da performanse cilindra opadaju i elektronska upravljačka jedinica ga isključuje. Rješenje problema je kupovina novih hidrauličnih podizača.
4. Na instrument tabli se pali lampica ulja. Razlog tome može biti ili posuda za ulje ili uljna pumpa.
5. Sa vožnjom nakon 150 hiljada km. mogu postojati problemi sa vanosom. Simptomi njegovog izlaska iz stajanja su: pojava zveckanja, pad snage i brzine plivanja. Da biste popravili situaciju, morate kupiti komplet za popravku za motore M52.

Postoje i problemi s kvarom senzora položaja radilice i bregastog vratila. Prilikom skidanja glave cilindra može biti teško navojiti spoj. Termostat nije baš kvalitetan i često počinje da curi.

Motorno ulje pogodno za upotrebu u ovom motoru: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Približan vijek trajanja motora, uz pažljiv rad i korištenje visokokvalitetnih maziva i goriva, može biti više od 500 hiljada km.

Tuning ugradnja motora BMW M52B28

Jedna od najjednostavnijih opcija podešavanja je kupovina dobrog kolektora, koji je instaliran na M50B52 ICE. Nakon toga osigurajte motoru usis hladnog zraka i bregaste osovine iz SD52B32, a zatim izvršite opće podešavanje instalacije motora. Nakon ovih radnji, u prosjeku se dobije oko 240-250 konjskih snaga. Ova snaga će biti dovoljna za udobnu vožnju kako gradom tako i šire. Prednost ove metode je niska cijena.

Alternativna opcija je povećanje volumena cilindara na 3 litre. Da biste to učinili, morate kupiti radilicu od M54B30. Nakon toga, standardni klip se smanjuje za 1.6 mm. Svi ostali elementi ostaju netaknuti. Također, kako bi se poboljšale karakteristike snage, preporučuje se kupovina i ugradnja usisne grane M50B25.

Najlakša opcija je ugradnja turbo punjača Garrerr GT35. Njegova ugradnja se vrši na sistem klipa M52B28. Vrijednost snage može doseći 400 konjskih snaga. Da biste to učinili, potrebno je podesiti Megasquirt, na pritisak od 0,7 bara.

Pouzdanost instalacije motora se ne smanjuje, unatoč ogromnom povećanju količine snage. Vrijednost pritiska koju standardni klip M52B28 može izdržati je 1 bar. To sugerira da ako motor zavrtite do 450-500 KS, tada morate kupiti kovani klipni mehanizam, čiji je omjer kompresije 8.5.

Ljubitelji kompresora mogu kupiti popularne ESS komplete kompresora bazirane na Lysholmu. Sa ovim postavkama motor M52B28 razvija preko 300 KS. sa matičnim klipnim sistemom.

Karakteristike motora M52V28

Značajke	Indikatori
Indeks motora	M52
Period izdanja	1995-2001
Blok cilindara	Aluminijum
Tip sistema napajanja	injektor
Cilindrični aranžmani	U redu
Broj cilindara	6
Ventili po cilindru	4
Dužina hoda klipa, mm	84
Prečnik cilindra, mm	84
Omjer kompresije	10.2
Zapremina motora, cc	2793
Karakteristike snage, hp / rpm	193/5300
193/5500(TU)
Obrtni moment, Nm/rpm	280/3950
280/3500(TU)
Vrsta goriva	benzin (AI-95)
Klasa zaštite okoliša	Euro 2-3
Težina motora, kg	~ 170
~180 (UT)
Potrošnja tečnosti za gorivo, l/100 km (za E36 328i)
- urbani ciklus	11.6
- vangradski ciklus	7.0
- mješoviti ciklus	8.5
Potrošnja motornog ulja, g/1000 km	u 1000
Ulje korišteno	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	6.5
Regulisana kilometraža zamene ulja, hiljada km	7-10
Radna temperatura, st.	~ 95