BMW N46B20 motor

Istorija BMW motora počinje mnogo pre početka 21. veka. Motor N46B20 nije izuzetak, to je klasična linijska četverocilindrična jedinica, potpuno poboljšana od strane Bavaraca. Poreklo ovog motora datira još od početka 60-ih godina prošlog veka, kada je svetlost ugledao istinski revolucionarni motor nazvan M10. Glavne karakteristike ove jedinice su:

• upotreba ne samo lijevanog željeza, već i aluminija kako bi se smanjila težina motora;
• "diverzifikacija" usisnih i izduvnih kanala na različitim stranama motora;
• lokacija motora s unutrašnjim sagorijevanjem u motornom prostoru sa nagibom od 30 stepeni.

Motor M10 postao je jedan od trendsetera za "srednju" zapreminu (do 2 litre - M43) i visoku efikasnost. Od tada počinje linija snažnih linijskih motora, kojima je opremljena većina BMW modela. Jedinstven po svojim karakteristikama, u to vrijeme, motor se pokazao vrlo dobrim.

No, Bavarci nisu bili dovoljni, pa su sa svojim inherentnim perfekcionizmom nastavili poboljšavati već uspješan dizajn motora. Ne plašeći se eksperimentiranja i težnje ka "idealu", napravljene su mnoge varijacije motora M10, sve su se razlikovale po zapremini (od 1.5 do 2.0 litara) i sistemima goriva (jedan karburator, dvostruki karburator, mehaničko ubrizgavanje).

Dalje - štoviše, Bavarci, koji nisu imali dovoljno vremena da se igraju s ovim motorom, odlučili su pribjeći poboljšanju glave cilindra povećanjem protočnih dijelova ulaznih / izlaznih kanala. Tada je korištena glava cilindra s dvije bregaste osovine, međutim, prema dizajnerima, ova odluka se nije u potpunosti opravdala i nije ušla u proizvodnju.

Odlučeno je da se odluči za linijski četverocilindrični motor s jednom bregastom osovinom iznad glave i dva ventila po cilindru. Iz ovog volumena inženjeri su uspjeli ukloniti do 110 KS.

U budućnosti, serija motora "M" nastavila se poboljšavati, što je rezultiralo nizom novih jedinica, koje su dobile sljedeće indekse: M31, M43, M64, M75. Svi ovi motori su stvoreni i razvijeni na M10 bloku cilindra, a to se nastavilo do 1980. godine. Nakon toga, M10 je zamijenio motor M40, usmjeren više na civilna putovanja nego na trke brzih brzina. Glavna razlika u odnosu na M10 je kaiš, umjesto lanca u mehanizmu za razvođenje. Osim toga, blok cilindra se riješio nekih tipičnih "čireva". Snaga motora napravljenih na M40 nije se mnogo povećala, snaga je bila samo 116 KS. Do 1994. motor M40 ustupio je mjesto novom motoru - M43. Sa stanovišta dizajna bloka cilindra, nema toliko promjena, jer je većina tehnoloških inovacija utjecala na ekološku prihvatljivost i pouzdanost sistema, snaga motora je ostala ista - 116 KS.

Istorija stvaranja motora, od N42 do N46

Zbog činjenice da ne možete ukratko opisati cijelu dugu i bogatu povijest rednih četverocilindričnih motora, prijeđimo na konkretnije razlike između motora N42 i N46. Ovo drugo nam je mnogo interesantnije, jer je proizvedeno do 2013. godine, što znači da veliki broj automobila opremljenih ovim agregatom putuje na teritoriji Ruske Federacije i ZND. Hajde da analiziramo razlike između N46 i njegovog prethodnika N42.

Dakle, ICE sa oznakom N42 (i njegove varijacije N43, N45) 2001. godine zamenio je M43. Glavna tehnološka razlika između novog motora i M43 bila je pojava dvije bregaste osovine u glavi cilindra (glava cilindra), promjenjivi sistemi upravljanja ventilima (VANOS) i ventili s promjenjivim podizanjem (Valvetronic). Asortiman N42 pogonskih jedinica je mali i sastoji se od samo dva modela - N42B18 i N42B20, ovi motori sa unutrašnjim sagorevanjem razlikuju se jedni od drugih suštinski samo po zapremini. Brojevi 18 i 20 u indeksu N42 označavaju zapreminu motora, 18 - 1.8 litara, 20 - 2.0 litara, snagu - 116 i 143, respektivno. Raspon automobila opremljenih ovim motorima je prilično mali - samo BMW serije 3.

Malo smo sredili povijest stvaranja i evolucije rednih četverocilindričnih motora, a sada prijeđimo na našeg junaka prilike - motor s indeksom N46. Ova jedinica je logičan nastavak motora N42. Prilikom kreiranja ovog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, bavarski inženjeri su uzeli u obzir iskustvo izgradnje prethodnog agregata, prikupili mnogo statističkih podataka i predstavili svijetu u suštini isti stari motor, ali sa dosta izmjena.

Konačna tvornička odluka bila je motor N46B20, upravo on je poslužio kao osnova za stvaranje drugih varijacija motora N46. Pogledajmo pobliže osnivača serije - N46B20. Ovaj motor je i dalje isti "klasični" dizajn - redni četvorocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem, zapremine 2 litra. Glavne razlike od svog prethodnika:

• poboljšan izdržljiv dizajn radilice;
• redizajnirana vakuum pumpa;
• valjkasti gurači od izdržljivijih materijala sa drugačijim profilom;
• modificirani dizajn vratila za balansiranje;
• ECU ima ugrađeni modul upravljanja ventilom Valvetronic.

Specifikacije ICE BMW N46B20

Logičan nastavak N42 u obliku motora N46B20 pokazao se vrlo uspješnim. Novi motor je značajno redizajniran, na osnovu statistike popravaka svog prethodnika, inženjeri su poboljšali problematična područja u motoru, iako se nije bilo moguće u potpunosti riješiti tipičnih "čireva" svojstvenih BMW motorima. Međutim, ovo je uobičajena stvar za BMW brend, ali o tome kasnije.

ICE BMW N46B20 dobio je sljedeće specifikacije:

Godina proizvodnje agregata	Od 2004. do 2012.*
tip motora	Benzin
Raspored pogonske jedinice	Redni, četvorocilindrični
Volumen motora	2.0 litara**
Sistem napajanja	Injektor
Glava cilindra	DOHC (dvije bregaste osovine), razvodni pogon - lanac
Snaga motora sa unutrašnjim sagorijevanjem	143ks pri 6000 o/min***
Obrtni moment	200 Nm pri 3750***
Materijal bloka cilindra i glave motora	Blok cilindra - aluminijum, glava cilindra - aluminijum
Potrebno gorivo	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 klasa)
Resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem	Od 200 do 000 (u zavisnosti od rada i održavanja), prosječan resurs je 400 - 000 na dobro održavanom automobilu.

Također je vrijedno dati primjedbe na podatke navedene u tabeli:

* - godina proizvodnje je naznačena za liniju motora baziranih na bloku cilindra N46, u praksi motor sa unutrašnjim sagorevanjem (osnovna modifikacija) N46B20O0 - do 2005, ICE N46B20U1 - od 2006. do 2011. u zavisnosti od modela;

** - zapremina je takođe prosečna, većina motora na bloku N46 je dvolitarska, ali je u liniji bio i 1.8-litarski motor;

*** - snaga i obrtni moment su također u prosjeku, jer na bazi bloka N46B20 postoji mnogo modifikacija motora s unutrašnjim sagorijevanjem različite snage i momenta.

Ako postoji potreba da znate tačnu oznaku motora i njegov identifikacioni broj, onda se oslonite na dijagram ispod.

Pouzdanost i mogućnost održavanja BMW N46B20 motora

Postoje legende o pouzdanosti "legendarnih" BMW motora, neko očajnički hvali ove jedinice, drugi ih nemilosrdno grde. Definitivno ne postoji jednoznačno mišljenje o ovom pitanju, pa pogledajmo ove motore na osnovu statistike i povlačenja logičkih paralela.

Dakle, jedan od uobičajenih uzroka kvara jedinica zasnovanih na bloku N46 je pregrijavanje. Priča sa pregrijanim i "ponašanim" glavama (glava cilindra) se nastavlja od motora proizvedenih 80-ih godina. Na mašinama s blokom N46 to nije tako loše, ali postoji rizik od kvara motora. A ako je prethodnik (N42) patio od pregrijavanja vrlo često, onda je kod N46 stvari bolje. Temperatura otvaranja termostata je snižena, ali motor se i dalje boji nekvalitetnog ulja, stoga je upotreba loših goriva i maziva za BMW automobile ravna sigurnoj smrti, posebno uz česte trke u "trkačkom" ritmu. Na pregrijanom motoru glava cilindra neizbježno "pluta", pojavljuju se velike praznine između bloka cilindra i glave cilindra, rashladna tekućina iz rashladnog plašta ulazi u cilindre, a automobil "stiže" na glavni grad.

Motori na bloku N46 opremljeni su promjenjivim sistemima vremena ventila (VANOS), ovo je tehnološki složena jedinica, a ako se pokvari, popravak može koštati priličan iznos (do 60 rubalja). Neispravnost je katastrofalno velika potrošnja ulja. To se obično dešava na stazama preko 000 km. U slučaju "zhora" ulja, prije svega, treba se ogrešiti o brtve ventila, njihova zamjena koštat će oko 70 - 000 rubalja, ovisno o modelu stroja i servisu.

Ovaj problem ne treba odlagati, jer je to preplavljeno ozbiljnim oštećenjima motora!

Takođe, ne zaboravite na hronično sagorevanje ulja, ~ do 500g ulja na 1000km, u zavisnosti od stanja motora. Nivo ulja treba pažljivo pratiti i po potrebi dopuniti.

Još jedna nijansa na motorima izgrađenim na bazi N46B20 je mehanizam razvodnog lanca, sa svim posljedicama. Iskusni majstori pozivaju da prate jedinicu vremena na stazama preko 90 km, posebno za one koji vole vožnju, mirni vozači bi trebali obratiti pažnju na to na stazama preko 000 km. Često se dešava da se lanac rastegne, a zatezni mehanizmi od plastike postaju neupotrebljivi. Kao rezultat toga, značajno smanjenje vučnih karakteristika, u nekim situacijama, tome se dodaje i buka samog lanca.

Vrlo često vlasnike može iznervirati vakuum pumpa koja se „znoji“. Tokom rada, ovaj problem se gotovo ne manifestira, ali pri sljedećem održavanju svakako treba obratiti pažnju na „vakumski rezervoar“. Ako su mrlje jake, onda biste trebali kupiti originalni komplet za popravak pumpe i popraviti ga, naravno, od kvalificiranih majstora. Takođe, među čestim problemima su nestabilan rad u praznom hodu i "dugo" pokretanje motora, razlog je ventil za ventilaciju kartera. Treba ga mijenjati na stazama preko 40 - 000 km.

Nijanse

BMW nije lak automobil, kako u pogledu održavanja, tako i u pogledu izgleda i voznih performansi. Agresivan dizajn, dobro podešeno ogibljenje, motor sa "glatkim" obrtnim momentom. Bavarci još uvijek ne vole volumetrijske motore, žale se na njihovu veliku težinu. Težnja za savršenim taksiranjem i produktivnošću je hvale vrijedna. Tek sada, nažalost, vožnja i održavanje BMW automobila u zemljama Ruske Federacije i ZND košta prilično peni. I bilo bi lijepo kada bi skupo održavanje rijetko bilo potrebno, ali ne radi se o BMW-u.

Glavna nijansa, problem i bol domaćih vlasnika BMW-a je nekvalitetno gorivo, često donosi mnogo glavobolje vlasnicima njemačkih stranih automobila. A ako tome dodate jeftino ulje i mogućnost dugog zastoja u saobraćajnim gužvama, ozbiljno ćete oštetiti motor. Planirani period zamjene ulja je jednom na 10 km, ali iskusni vlasnici automobila će hrabro reći - mijenjajte svakih 000 - 5000 km, samo će biti bolje! Nije potrebno puniti original, dozvoljeno je koristiti slična ulja, ali dobrog kvaliteta. N7000B46 dobro "jede" ulja viskoziteta 20W-5 i 30W-5, a potrebna zapremina pri zamjeni bit će točno 40 litre.

BMW motori vole često održavanje i N46B20 nije izuzetak, ima dovoljno snage za sigurnu vožnju u gradskim uslovima, a uz kvalitetno gorivo i ulje može izdržati dugotrajna opterećenja "u crvenoj zoni". Naravno, niko ne priča o dugim trkama, ali agresivno manevrisanje u gradu ili autoputu ne šteti motoru. Glavna stvar je pratiti temperaturu!

SWAP, ugovor i podešavanje

Često vlasnici BMW-a, u želji da dobiju više snage i uštede na održavanju ili popravku trenutnog motora, pribjegavaju takvom postupku kao što je zamjena motora drugim. Jedna od uobičajenih opcija za zamjenu je japanski motor serije 2JZ (postoji mnogo modifikacija ovog motora). Glavni motiv za zamjenu domaćeg motora japanskim su:

• velika snaga;
• jeftino i produktivno podešavanje za ovaj motor;
• velika pouzdanost.

Daleko od svih vlasnika automobila odlučuju se na takav korak kao zamjena, jer je trošak zamjene motora i njegovog naknadnog podešavanja u području od 200 rubalja. Lakša opcija za zamjenu je ugradnja najsnažnije jedinice (i njeno naknadno podešavanje) na bazi N000 bloka, to je N46NB46 snage 20 KS. Razlika između takvog motora i N170B46 leži u drugačijem poklopcu glave cilindra, izduvnom sistemu i ECU sistemu. Ova opcija je racionalnija, jer kupovina i ugradnja ovog motora neće zahtijevati velike troškove. Nedostaci takve zamjene uključuju nekadašnje "čireve" BMW motora. Obično se ovoj metodi pribjegava kada se trenutni motor pokvari i potreban je veći remont ili zamjena ugovornom jedinicom.

U slučaju da je potrebna popravka, potražite servis kod kvalificiranih stručnjaka. Zamjena motora ugovornim je uporediva s kupovinom „svinje u džepu“, jer postoji veliki rizik od nabavke pregrijanog motora ili jedinice sa ozbiljnim habanjem zbog problema vezanog za brtve ventila.

Dakle, ako se vaš motor nije pregrijao i nije bilo problema sa brtvama ventila, onda možete sigurno remontirati motor, ali samo u provjerenom servisu od kvalificiranih stručnjaka!

Ako govorimo o motorima za podešavanje zasnovanim na bloku N46B20, onda to nije tako ružičasto. Značajno povećanje snage (sa 100 KS) zahtijevat će velika ulaganja i doradu preostalih komponenti automobila. Općenito, modeli s motorima na bloku N46 rijetko se podešavaju zbog složenog dizajna i visoke cijene kompleta za podešavanje i njihovih postavki. Najbolje rješenje ovdje je zamijeniti motor drugim. Ali blago povećanje snage ni na koji način ne šteti ovim motorima, jer je veliki broj vlasnika automobila i neumoljive statistike uvjereni, glavna poboljšanja su:

• promjena firmvera (CHIP tuning) na moćniji i uravnoteženiji;
• direktna izduvna instalacija bez katalizatora;
• ugradnja filtera nultog otpora i/ili prigušnog ventila većeg prečnika.

Vozila sa motorima BMW N46B20

Veliki broj BMW automobila opremljen je ovim motorima (i njihovim modifikacijama), u pravilu su ove jedinice ugrađene u proračunske verzije automobila:

• modifikacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem za 129 ks (N46B20U1) ugrađena u BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• modifikacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem za 150 ks (N46B20O1) ugrađena je u BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i, 90i E320, 91i E320 E92 sDrive , X93 320i E1 (od 84 - xDrive18i);
• modifikacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem za 156 ks (N46B20) ugrađena u BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• U BMW je ugrađena modifikacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem za 170 KS (N46NB20): 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.