Ecoboost motor - šta biste trebali znati o Ford jedinici?

Prvi pogonski agregat predstavljen je u vezi sa početkom prodaje modela iz 2010. godine (Mondeo, S-Max i Galaxy). Motor je ugrađen na najpopularnije Fordove automobile, kamione, kombije i terence. Ecoboost motor ima nekoliko različitih verzija, a ne samo 1.0. Upoznajte ih odmah!

Osnovne informacije o Ecoboost benzinskim motorima 

Ford je stvorio familiju linijskih motora sa tri ili četiri cilindra sa četiri ventila po cilindru, kao i dvostrukim bregastim vratilom (DOHC). 

Američki proizvođač je pripremio i nekoliko verzija V6. V2009 motori su razvijeni prvenstveno za tržište Sjeverne Amerike i dostupni su u različitim modelima Ford i Lincoln od XNUMX. godine.

Ecoboost verzije motora i snaga

Broj objavljenih primjeraka je u milionima. Kao kuriozitet možemo reći da je ovaj motor ugrađen i na modele automobila Volvo - pod imenom GTDi, tj. turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem. Ford Ecoboost motori uključuju:

• trocilindrični (1,0 l, 1.5 l);
• četverocilindrični (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• u V6 sistemu (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost motor - tehnički podaci

1.0 EcoBoost jedinica se svakako može uvrstiti u grupu najuspješnijih motora. Razvijen je u saradnji sa razvojnim centrima u Kelnu-Merkeniču i Dantonu, kao i sa FEV GmbH (CAE projekat i razvoj sagorevanja). 

Verzija 1.0 bila je dostupna sa 4 kW (101 KS), 88 kW (120 KS), 92 kW (125 KS) a od juna 2014. i sa 103 kW (140 KS) i težila je 98 kg. Potrošnja goriva iznosila je 4,8 l / 100 km - ovdje je vrijedno napomenuti da se podaci odnose na Ford Focus. Ovaj Ecoboost motor je instaliran na modelima B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect i Tourneo Connect.

Konstrukcija motora Ford Ecoboost

Jedinica je opremljena s nekoliko promišljenih dizajnerskih rješenja koja su karakteristična i za modele s motorom od 1,5 litara. Dizajneri su smanjili vibracije neuravnoteženim zamašnjakom, a koristili su i stabilan turbopunjač koji je savršeno radio s direktnim ubrizgavanjem goriva.

Turbina je takođe bila veoma efikasna, dostigla je vršnu brzinu od 248 o/min, a ubrizgavanje goriva pod pritiskom (do 000 bara) omogućilo je još bolju atomizaciju i distribuciju mešavine benzina i vazduha u komori za sagorevanje. Proces ubrizgavanja može se podijeliti na nekoliko podsekvenca, čime se poboljšava kontrola sagorijevanja i performanse. 

Twin-Scroll turbopunjač - Koji motori ga koriste?

Korišćen je u 2,0 L četvorocilindričnim motorima koji su predstavljeni u Ford Edge II i Escape 2017. Pored twin turbo motora, inženjeri su dodali unapređeni sistem za gorivo i ulje u čitav sistem. To je omogućilo 2.0-litarskom četverocilindričnom motoru da razvije veći obrtni moment i veći omjer kompresije (10,1:1). 2,0-litarski Twin-Scroll EcoBoost motor se također nalazi u Ford Mondeo i Tourneo ili Lincoln MKZ.

Pogonski agregati V5 i V6 - 2,7L i 3,0L Nano 

Twin-turbo motor je takođe 2,7-litarski V6 EcoBoost agregat sa 325 KS. i 508 Nm obrtnog momenta. Takođe koristi dvodelni blok i gvožđe od presovanog grafita na vrhu cilindara, materijal poznat iz 6,7L PowerStroke dizel motora. Aluminij se koristi na dnu krutosti.

Motor u V6 sistemu bio je 3,0-litarski nano. Bio je to benzinski agregat sa dvostrukim kompresorom i direktnim ubrizgavanjem snage 350 i 400 KS. Korišćen je na primjer. u Lincoln MKZ. Značajne karakteristike dizajna uključuju povećanje provrta u CGI bloku na 85,3 mm i povećanje hoda na 86 mm u poređenju sa 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Šta je učinilo Ecoboost efikasnim?

Ecoboost motori imaju izlivenu granu zajedno sa aluminijskom glavom motora. Bio je integrisan sa sistemom za hlađenje i takođe je doprineo nižim temperaturama izduvnih gasova i potrošnji goriva. Faza zagrijavanja je također skraćena ugradnjom dva odvojena kruga hlađenja za aluminijsku glavu cilindra i blok cilindra od livenog gvožđa. 

Kod modela sa četiri cilindra, kao što je 1.5-litarski Ecoboost sa 181 ks, takođe je odlučeno da se koristi integrisani razvodnik, kao i kompjuterski kontrolisano kvačilo vodene pumpe.

Tretmani koji utiču na dug životni vek motora 

Motor Ecoboost 1.0 ima dug vijek trajanja. Jedan od razloga za to je upotreba velikog zupčastog remena koji pokreće dva vratila. Zauzvrat, potpuno drugačiji remen pokreće pumpu za ulje. Dvije komponente rade u kadi s motornim uljem. Ovo smanjuje trenje i produžava vijek trajanja komponenti. 

Također je odlučeno da se nanese poseban premaz na klipove i ležajeve radilice. Ova obrada, zajedno sa modifikovanim klipnim prstenovima, smanjuje unutrašnje trenje u pogonu.

Ecoboost i ekološki prihvatljiva rješenja

Ecoboost motori koriste rješenja koja ne samo da smanjuju potrošnju goriva, već i štite okoliš. U saradnji sa Fordovim inženjerima iz Aachena, Dagenhama, Dearborna, Dantona i Kelna i specijalistima iz Schaeffler grupe, kreiran je poseban sistem automatskog deaktiviranja cilindara. 

Kako funkcioniše Ecoboost sistem za deaktivaciju cilindra?

Ubrizgavanje goriva kao i aktiviranje ventila u prvom cilindru se aktiviraju ili deaktiviraju unutar 14 milisekundi. Ovisno o brzini pogonske jedinice i položaju ventila za gas i načinu opterećenja, pritisak motornog ulja prekida vezu između bregastog vratila i ventila prvog cilindra. Za to je zaslužna elektronska klackalica. U ovom trenutku, ventili ostaju zatvoreni, čime se održava konstantna temperatura u komori za sagorevanje, obezbeđujući efikasno sagorevanje kada se cilindar ponovo pokrene.

Motori koje smo opisali u članku su svakako uspješne jedinice. To potvrđuju brojne nagrade, uključujući i nagradu "Međunarodni motor godine" koju dodjeljuju automobilski časopisi UKi Media & Events za 1.0-litarski model.

Uobičajeni operativni problemi uključuju neispravan sistem hlađenja, ali inače EcoBoost motori ne uzrokuju veće probleme. Odabir jednog od navedenih uređaja može biti dobra odluka.

Fotografija gole: Karlis Dambrans preko Flickra, CC BY 2.0