Ford C9DA motor
Sadržaj
1.8-litarski Ford C9DA, C9DB, C9DC ili 1.8 Endura DI motor sastavljan je od 1999. do 2004. i instaliran na prvu generaciju modela Focus u verzijama prije i nakon restilizacije. Ova jedinica je, za razliku od brojnih prethodnika, postala široko rasprostranjena na našem tržištu.
Endura-DI linija također uključuje motore s unutrašnjim sagorijevanjem: RTP i BHDA.
Specifikacije motora Ford C9DA 1.8 TDDi
| Tačna jačina zvuka | 1753 cm³ |
| Sistem napajanja | direktno ubrizgavanje |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 90 KS |
| Obrtni moment | 200 Nm |
| Blok cilindara | liveno gvožđe R4 |
| Blok glava | liveno gvožđe 8v |
| Prečnik cilindra | 82.5 mm |
| Hod klipa | 82 mm |
| Omjer kompresije | 19.4 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | interkuler |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Timing drive | remen i lanac |
| Fazni regulator | ne |
| Turbopunjač | da |
| Kakvo ulje sipati | 5.75 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 2/3 |
| Približan resurs | 300 000 km |
Težina motora C9DA prema katalogu je 180 kg
Broj motora C9DA nalazi se na spoju bloka sa kutijom
Potrošnja goriva C9DA Ford 1.8 TDDi
Na primjeru Ford Focusa iz 2001. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 7.1 litri |
| Praćenje | 4.2 litri |
| Mješovito | 5.4 litri |
Koji automobili su bili opremljeni C9DA Ford Endura-DI 1.8 l TDDi motorom
| Fokus 1 (C170) | 1999 - 2004 |
Nedostaci, kvarovi i problemi Ford 1.8 TDDi C9DA
Ovaj dizel motor nije kao njegovi prethodnici i uz dobar kvalitet goriva radi dugo.
Dizel gorivo lošeg kvaliteta brzo utiče na performanse pumpi za gorivo visokog pritiska i injektora
Uzrok iznenadnih kvarova na vuči obično je jako začepljen filter goriva.
Curenje podmazivanja često se stvara na spoju gornjeg i donjeg dijela bloka cilindra
Ako je motor nestabilan, vrijedi pregledati nabore zračnog kanala međuhladnjača
