Ford D3FA motor
Sadržaj
2.0-litarski Ford D3FA ili 2.0 TDDi Duratorq DI motor proizvodio se od 2000. do 2006. godine i bio je ugrađen samo na četvrtu generaciju modela Transit u svim svojim brojnim karoserijama. Najslabija modifikacija u dizel porodici kompanije nije bila opremljena čak ni interkulerom.
Duratorq-DI linija takođe uključuje motore sa unutrašnjim sagorevanjem: D5BA, D6BA i FXFA.
Specifikacije motora D3FA Ford 2.0 TDDi
| Tačna jačina zvuka | 1998 cm³ |
| Sistem napajanja | direktno ubrizgavanje |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 75 KS |
| Obrtni moment | 185 Nm |
| Blok cilindara | liveno gvožđe R4 |
| Blok glava | aluminijum 16v |
| Prečnik cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 19.0 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | ne |
| Hidraulični kompenzatori | da |
| Timing drive | dvoredni lanac |
| Fazni regulator | ne |
| Turbopunjač | da |
| Kakvo ulje sipati | 6.4 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 3 |
| Približan resurs | 320 000 km |
Težina motora D3FA prema katalogu je 210 kg
Broj motora D3FA nalazi se na spoju sa prednjim poklopcem
Potrošnja goriva D3FA Ford 2.0 TDDi
Na primjeru Ford Transita iz 2001. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 10.1 litri |
| Praćenje | 7.6 litri |
| Mješovito | 8.9 litri |
Koji modeli su bili opremljeni D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi motorom
| Transit 6 (V184) | 2000 - 2006 |
Nedostaci, kvarovi i problemi Ford 2.0 TDDi D3FA
Bosch VP30 pumpa za ubrizgavanje ne voli nečistoće u gorivu i na kraju počinje da pokreće strugotine
Čim kontaminacija dospije do injektora, pojavljuju se stalni padovi vuče.
Relativno brzo habanje ovdje je podložno ležištima bregastih vratila
Na vožnji od 100 - 150 hiljada km, mehanizam razvodnog lanca može zahtijevati pažnju
Glasno kucanje ispod haube obično znači da su polomljene gornje čahure klipnjače.
