GM LTG motor
Sadržaj
2.0-litarski GM LTG turbo motor proizvodi američki koncern od 2012. godine i ugrađuje se na modele kao što su Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu i Equinox. Na našem tržištu ovaj motor je poznat po restilizovanoj Opel Insigniji pod simbolom A20NFT.
Treća generacija GM Ecotec također uključuje: LSY.
Specifikacije GM LTG 2.0 Turbo motora
| Tačna jačina zvuka | 1998 cm³ |
| Sistem napajanja | direktno ubrizgavanje |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 230 - 275 ks |
| Obrtni moment | 350 - 400 Nm |
| Blok cilindara | aluminijum R4 |
| Blok glava | aluminijum 16v |
| Prečnik cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 9.5 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | ECM |
| Hidraulični kompenzator. | ne |
| Timing drive | lanac |
| Fazni regulator | DCVCP |
| Turbopunjač | Twin-Scroll |
| Kakvo ulje sipati | 5.7 litara 5W-30 * |
| Vrsta goriva | AI-95 benzin |
| Ekolog. klasa | EURO 5/6 |
| Uzorno. resurs | 250 000 km |
Težina LTG motora prema katalogu je 130 kg
Broj LTG motora nalazi se pozadi, na spoju bloka sa kutijom
Potrošnja goriva Chevrolet LTG
Na primjeru Chevrolet Equinoxa iz 2018. s automatskim mjenjačem:
| Grad | 10.7 litri |
| Praćenje | 8.4 litri |
| Mješovito | 9.8 litri |
Koji modeli su opremljeni LTG 2.0 l motorom
| Envision 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| Polica 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Regal 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - danas |
| 3. ravnodnevica (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Pokret 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Teren 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Insignia A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
Nedostaci, kvarovi i problemi LTG motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Ovaj turbo motor se proizvodi dosta dugo i mnogi njegovi nedostaci su već ispravljeni.
Prije svega, jedinica se boji detonacije i njeni aluminijski klipovi jednostavno puknu
Kao i svi motori s direktnim ubrizgavanjem, pati od naslaga ugljika na usisnim ventilima.
Ni razvodni lanac nema veliki resurs, ponekad se proteže i do 100 km
Takođe, kod nas je vrlo česta pojava curenja masti, a posebno ispod poklopca razvodnog mehanizma.
