Motor Great Wall 4G63S4M
Sadržaj
Pogonska jedinica Great Wall 4G63S4M uključuje četiri cilindra raspoređena jedan pored drugog, mehanizam za distribuciju gasa, sa bregastom osovinom iznad glave i 16 ventila. Takođe ima tečno hlađenje i sistem distribuiranog ubrizgavanja goriva.
Maksimalna snaga standardne verzije motora je 116 KS i 175 Nm obrtnog momenta. Broj motora nalazi se u blizini ispušne grane, na bloku cilindra.
Postoji i fabrička modifikacija ovog motora sa turbinom. Razvija snagu od 150 KS. i obrtni moment od 250 Nm. Stvoren je zajedno sa Mitsubishijem, podružnicom koja se nalazi u Šangaju Shanghai MHI Turbocharger Co. Radi na benzinsko gorivo sa 92 oktana.
Zajedno s njima radi i ručni mjenjač, sa pet ili šest stepenica. Automatski mjenjač uopće nije ugrađen. Pogon zadnjih točkova se vrši konstantno. Prednji točkovi se spajaju samo pri savladavanju teških deonica. Takođe, u svim automobilima ovog modela nema diferencijala, veza je krutog tipa.
Sistem radne kočnice ima dva kruga odvojena duž osi. Pokreću ih hidraulični sistem, koji ima vakuumski pojačivač. Sprijeda se nalaze disk kočnice, a pozadi disk kočnice sa ABS i EBD senzorima. Zupčanik i zupčanik sa hidrauličnim pojačivačem. Ispred automobila je ugrađeno nezavisno ogibljenje sa dvostrukim prečkama. Sadrži hidraulične amortizere, sa stabilizatorima. Zavisno ovjes je ugrađen pozadi. Ima hidraulične teleskopske amortizere.
Instalacija ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem izvršena je na dve generacije automobila GW Hover H3, počevši od 2010. godine. Na ruskom automobilskom tržištu ovaj model je vrlo popularan zbog svoje cijene, dobrog kvaliteta i relativno modernog dizajna i tehničke opremljenosti. Atmosferski motor sa indeksom 4G63S4M je najčešći na ovim vozilima.
Dobro se uklapa u chip tuning i razne nadogradnje, zahvaljujući kojima možete postići snagu od 177 KS. i obrtni moment od 250 Nm. Uz pažljiv rad i korištenje samo visokokvalitetnih maziva i goriva, vijek trajanja motora Great Wall iznosi više od 250 hiljada km.
Grejt Wall 4G63S4M elektrane su pouzdane jedinice. Od ranica se može razlikovati pojava buke od ležaja ulaznog vratila. Otklanja se jednostavnom zamjenom proizvoda novim.
Технические характеристики
| Dimenzije i težina | |
|---|---|
| Dužina/širina/visina, mm. | 4650/1800/1810 |
| Veličina međuosovinskog razmaka, mm. | 2700 |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l. | 74 |
| Veličina prednjeg i stražnjeg traga, mm. | 1515/1520 |
| Motor i menjač | |
| Označavanje motora | Mitsubishi 4G63D4M |
| tip motora | 4-cilindrični sa 16 ventila |
| Zapremina motora, l. | 2 |
| Razvijena snaga hp (kW) pri o/min | 116 (85) na 5250 |
| Maksimalni obrtni moment Nm pri o/min. | 170 na 2500-3000 |
| Klasa zaštite okoliša | Euro 4 |
| tip pogona | Stražnji i utikač pun |
| Menjač | Ručni mjenjač sa 5 ili 6 koraka |
| Pokazatelji učinka | |
| Maksimalna brzina vožnje km/h. | 160 |
| Visina razmaka, mm. | 180 |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 7.2 |
Dizajn funkcije
- Rupa za ležaj
- cijev za svijeće;
- Kanal pušta unutra.
Glava cilindra je izrađena od aluminijuma. Njegovo pričvršćivanje na blok vrši se uz pomoć vijaka. Između dodirnih površina bloka i glave postavljena je metalno-azbestna brtva. Potrebno zaptivanje je obezbeđeno prednaprezanjem. Prilikom izračunavanja sile ove zategnutosti mora se uzeti u obzir razlika u linearnim proširenjima zavrtnjenih elemenata i glave cilindra.
Glava je opremljena ulaznim i izlaznim kanalima, kanalima za rashladnu tečnost, kratkospojnicima sa utičnicom za osovinu klackalice. Specijalno liveno gvožđe otporno na toplotu je materijal za sedište i čahuru.
Podmazivanje potpornih sjedišta smještenih na bregastom vratilu vrši se pod pritiskom. Postizanje potrebne površinske frekvencije i iste zapremine radnih komora vrši se obradom površine glave cilindra koja se nalazi uz blok.
Blokirajte uređaj
Blok cilindra ovog motora je liveno gvožđe. To je jedno sa cilindrima. Osiguravanje intenzivnog odvođenja topline provodi se zahvaljujući posebnim kanalima rashladne tekućine koji se nalaze oko cijelog perimetra cilindara.
Takođe doprinosi efikasnom hlađenju klipnog sistema, snižavanju temperature tečnosti za podmazivanje, kao i smanjenju deformacije BC-a, od temperaturnih neravnina u različitim delovima bloka. Tijekom cijelog perioda rada potrebno je povremeno provjeravati zategnutost vijčanih spojeva i matica, pratiti zategnutost brtve montaže radilice i spojeva u kojima su prisutne brtve.
- Blok cilindra;
- Poklopac na kojem se nalaze glavni ležajevi;
- Umetci;
- Cover bolt;
Lokacija kanala kroz koje se mazivo dovodi u blok i glavu cilindra
- Kanal koji povezuje filter ulja i glavni kanal;
- Glavni kanal za ulje;
- Podvodni kanal koji povezuje pumpu za ulje i filter ulja.
Shema podmazivanja glave cilindra:
- Kanali za cirkulaciju ulja
- Otvor za ležaj bregastog vratila
- Otvor za vijak glave cilindra;
- Vertikalni BC kanal za cirkulaciju ulja;
- Blok cilindra;
- Horizontalni kanal za cirkulaciju ulja;
- Plug;
- Glava cilindra.
Lokacija vertikalnih uljnih kanala koji osiguravaju dovod tekućine za podmazivanje mehanizmu za distribuciju plina je stražnji dio glave cilindra.
Završni poklopac se nalazi na prednjoj strani
Materijal za proizvodnju je legura aluminijuma. Prednji poklopac je prednji kraj jedinice pumpe za ulje. Mjesto pričvršćivanja prednje brtve radilice, brtve pumpe i osovine za balansiranje je vanjska strana stražnjeg poklopca. Gornje i donje osovine za balansiranje su pričvršćene stražnjim poklopcem. Donja balansna osovina se koristi kao pogonsko vratilo pumpe za ulje.
Radilica
Motor ima radilicu sa punim ležajem. Lijeva se od specijalnog livenog gvožđa visoke čvrstoće.
Glavni nosači imaju prečnik od 57 mm. Nazivni prečnik klipnjača radilice je 45 mm. Uz pomoć visokofrekventnih struja, radne površine vrata su očvršćene kako bi se povećala otpornost na habanje. Također, prije ugradnje, radilica se dinamički balansira. Sadrži kanale za cirkulaciju motornog ulja. Uz pomoć utikača se tehnološki izlazi ovih kanala začepljuju.
Indikator hoda klipa je 88 mm. Neprekidna cirkulacija uljne tekućine i rad spoja bez udaraca osiguran je zazorom vrata koljena i obloga. Radilica je fiksirana potisnim poluprstenovima. Zaptivanje vrha i stražnje prirubnice vrši se pomoću manžeta.
Klip
Klipovi su izliveni od legure aluminijuma pomoću termostatskog prstena. Suknje klipa su necepanog tipa. Kako bi se spriječilo da klipovi udare u ventile, izrađuju se posebni žljebovi. To se može dogoditi prilikom podešavanja mehanizma za distribuciju plina. Takođe u klipovima postoje tri utora u koje su ugrađeni klipni prstenovi.
Gornja dva proreza su za kompresijske prstenove, a donji prorez je za prsten za struganje ulja. Unutrašnja šupljina klipova je povezana sa donjim žlebom pomoću posebnog otvora kroz koji ulazi višak ulja i zatim se odvode u uljni karter.
Automatski zatezač
Svrha automatskog zatezača je zatezanje pogonskog remena. Time se eliminiše mogućnost klizanja remena i poremećaja faza distribucije gasa. Brzina smicanja bi trebala biti manja od 11 mm kada je radna sila 98-196 mm. Indikator izbočine potiskivača je 12 mm.
Mehanizam distribucije plina
Ovaj mehanizam regulira unos mješavine goriva i zraka u radnu šupljinu cilindara, kao i oslobađanje izduvnih plinova iz njih. Ovaj proces se provodi u skladu s načinom rada klipne grupe. Glava cilindra sadrži ventile, jednodijelni tip. Za izradu površine pojasa ventila koja dolazi u kontakt sa sjedištem ventila koristi se posebna navlaka.
Kod ovog motora, bregasto vratilo se nalazi na vrhu, kao i lokacija ventila. Izbočine krekera postavljene su u posebne žljebove u obliku prstena, čija je lokacija gornji dio šipki.
Čaure za vođenje ventila, u kojima se pomiču šipke, utisnute su u glavu cilindra. Rupe za rukav su završene nakon procesa visoke preciznosti presovanja.
Ugradnjom uljnih zaptivki, koje se postavljaju na gornju površinu čahure, isključuje se mogućnost prodiranja uljne tekućine u otvor između ventila i čahure. Materijal za proizvodnju uljnih brtvi je guma otporna na toplinu. Zbog visoke preciznosti završne obrade sjedišta, koja se izvodi nakon procesa presovanja, ventili vrlo čvrsto priliježu u svoja sjedišta. Na vrhu opruge treba biti oznaka.
Osovina klackalica je napravljena od čelika i ima rupe koje su dizajnirane da dovode ulje u zglobove bregastog vratila. Rokerski vratovi su takođe ojačani. Zatvarač osovine klackalice je napravljen pomoću vijka. Čep sa navojem pokriva rupu za osovinu. Klabice su napravljene od legure aluminijuma, što smanjuje težinu jedinice motora. To doprinosi činjenici da je opterećenje na bregastim osovinama smanjeno, a kao rezultat toga, životni vijek ovih elemenata se povećava. Performanse motora su takođe poboljšane, a smanjena je i potrošnja tečnosti za gorivo. Aksijalno kretanje klackalice je ograničeno podloškama i oprugama.
Oznake za regulaciju mehanizma distribucije gasa
U zupčaniku radilice balansnog mehanizma ima 38 zubaca, dok ih je na zupčaniku lijeve balansne osovine samo 19. Za ugradnju zupčastog remena potrebno je poravnati sve oznake, u skladu sa slike ispod.
- Oznaka remenice bregastog vratila;
- oznaka remenice radilice;
- Oznaka zupčanika pumpe za ulje;
- End cap label;
- Oznaka poklopca glave motora.
