Motor Honda H22A
Godine 1991. Honda je lansirala četvrtu generaciju svog Prelude coupea sa četiri sedišta, koji je bio opremljen novim poboljšanim H22A ICE. U SAD-u je ova jedinica debitovala 1993. kao H22A1, nakon čega je postala motor s potpisom Preludea do kraja njegove proizvodnje 2000. godine. Varijacije su instalirane na Accord SiR za japansko tržište i Accord Type R za evropsko tržište.
Godine 1994. H22A, smanjen na 2.0 litara, korišten je kao motor Formule 3. Zatim, od 1997. do 2001., H22 je modificirao Mugen Motorsports i postao poznat kao F20B (MF204B). Od 1995-1997, Honda Team MSD, koji se takmičio u BTCC International Touring Car Championship, držao je jaku poziciju u Accordu sa pogonom H22A. Osim toga, 1996-1997, Honda je koristila istu jedinicu na Accordu u svojoj nacionalnoj trkačkoj seriji "JTCC" i osvojila je dvije godine zaredom.
Do 1997. godine svi benzinski motori H22A zapremine 2.2 litre imali su zatvoreni četverocilindrični aluminijski blok visine 219.5 mm, a nakon, i do kraja proizvodnje, bili su otvoreni. Unutar bloka ugrađeno je: radilica sa hodom klipa (prečnik 87 i visina kompresije - 31 mm) - 90.7 mm; klipnjače, dužine 143 mm i balans vratila.
Dvoosovinska glava cilindra H22A sa 4 ventila po cilindru koristila je puni VTEC sistem, koji radi na 5800 o/min. Prečnik usisnog i ispušnog ventila je 35, odnosno 30 mm. Nakon 1997. godine, 345cc injektori su zamenjeni sa 290cc. Sve modifikacije H22A (osim H22A Red top) bile su opremljene amortizerom od 60 mm.
Paralelno s elektranama H linije proizvedena je srodna serija motora porodice F. Također, na bazi H22A stvoren je 23-litarski H2.3A ICE. Godine 2001. Honda je ukinula svoj H22A motor visokih performansi, zamjenjujući koji je Accord počeo ugrađivati K20 / 24A.
H22A zapremine 2.2 litre, snage do 220 KS. (pri 7200 o/min) i maksimalni obrtni moment od 221 Nm (pri 6700 o/min), instaliran na Accord, Prelude i Torneo.
| Zapremina motora, kubni cm | 2156 |
| Snaga, KS | 190-220 |
| Maksimalni obrtni moment, N m (kg m) / o/min | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| tip motora | linijski, 4-cilindrični, 16 ventila, horizontalni, DOHC |
| Prečnik cilindra, mm | 87 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Omjer kompresije | 11 |
| Hod klipa, mm | 90.7-91 |
| Modeli | Akord, preludij i turnir |
| Resurs, hiljada km | 200 + |
*Broj motora je utisnut na platformi bloka cilindara.
Prednosti i problemi H22A
Da bi se problemi s H22A sveli na najmanju moguću mjeru, potrebno je pratiti njegovo stanje i redovito ga servisirati, a također ne zaboravite koristiti ulje koje je propisao proizvođač, inače se vijek trajanja motora može značajno smanjiti.
Plûsy
- Aluminijski BC sa četiri cilindra sa zidovima cilindara obloženim FRM.
- Kvalitet izrade.
Minusy
- Velika potrošnja i curenje ulja.
- Curenje u sistemu hlađenja zbog kratkotrajnih cijevi.
- Odgođena reakcija na pritisak na papučicu gasa.
"Maslozhor" je prilično uobičajen za takve motore, a u najgorem slučaju potrebna je BC čaura ili kupovina novog motora s unutrašnjim sagorijevanjem kako bi se eliminirala velika potrošnja ulja. Što se tiče curenja ulja, možemo reći da najčešće razlog leži u brtvama hladnjaka ulja ili VTEC sistema, kao iu DDM-u ili u čepu bregastog vratila.
Ako teče antifriz, trebali biste provjeriti EGR ventil, najvjerovatnije je problem u njemu i KXX samo treba očistiti.
Odgođena reakcija na pritisak na papučicu gasa može biti posljedica razvodnika, temperaturnih senzora, kisika ili detonacije. Također, možda će biti potrebno podesiti ventile ili zatezač pojasa.
Podešavanje ventila se vrši nakon 40-50 hiljada km. Hladni zazori: ulaz - 0.15-0.19 mm; gradacija - 0.17-0.21 mm.
Podešavanje motora Honda H22A
Četvorocilindrični H22A sa 220 KS možete "odmotati" još više, a nije bitno koju modifikaciju ovog motora uzeti kao osnovu, jer još morate mijenjati osovine i modificirati glavu cilindra.
Da biste oživjeli stari H22, možete instalirati Euro R razdjelnik za mitesere, hladni usis, 70 mm gas, 4-2-1 razdjelnik i 63 mm izduv. Možda se daljnje podešavanje (koje je opisano u nastavku) ne isplati, osim ako ne postoji želja da se novac pošteno financijski potroši.
Ako krenemo još dalje u smislu podešavanja, onda je vrijedno uzeti u obzir da je čak i na „crvenokosom“ H22A7 / 8 Red top potrebno napraviti portiranje. Ventili i klipnjače se ne mogu mijenjati, ali ćete morati isključiti dovod ulja i ugraditi balansna vratila. Sljedeći su klipovi tipa S (11 kompresije), bronzane vodilice, titanijumske čahure, Skunk2 Pro2 bregaste osovine, zupčanici, opruge ventila Skunk2, injektori od 360cc i Hondata mozgovi. Nakon konačnog podešavanja, "snaga na zamajcu" iznosiće oko 250 KS.
Naravno, možete ići i dalje i okretati 9000+ o/min, ali sve je to prilično skupo i mnogima će biti jeftinije promijeniti auto u novi.
H22A turbo
Nakon obavezne čahure bloka cilindara, u njega je ugrađeno kovanje za kompresiju 8.5-9, lagane klipnjače sa kliznim ležajevima ugađanog radilice, bronzane čahure za ventile i opruge iz Supertecha, bez balansnih vratila. Trebat će vam i: razdjelnik za turbinu, ARP vijci visoke čvrstoće, Walbro 255 pumpa za gorivo, troredni radijator uparen sa prednjim interkulerom, razvod goriva sa regulatorom i brizgaljkama kapaciteta 680 cc, Blowoff ventil, cjevovod, auspuh na cijevi od 76 mm, ShPZ, senzor apsolutnog tlaka i "mozak" Hondata + priključak glave cilindra. Na sličnom sklopu, turbina Garrett T04e može se naduvati ispod 350 KS. na 1 bar.
zaključak
H22A je prilično vrijedna sportska jedinica sa svojim problemima. Prve poteškoće počinju pri velikoj kilometraži, nakon 150 ili više hiljada km. Istovremeno se pojavljuju prvi znakovi "uljnog plamenika", a zbog općeg trošenja motora gubi se njegova dinamika.
Što se tiče održavanja, vrijedi reći da H-serija nije najpogodnija u tom pogledu, kao i gotovo cijela linija F-motora, samo je u slučaju H22A teže pronaći zamjenski motor, kao i rijetki i ne najjeftiniji rezervni dijelovi.
Po svojoj adekvatnosti za podešavanje, H linija je druga nakon B serije i glavna razlika je u budžetima. Uostalom, možete napraviti H300A od 22 konjskih snaga, ali cijena takvog podešavanja bit će nekoliko puta veća od krajnjeg rezultata na sličnim motorima B serije.
