Motor Hyundai D4BF

Izdanje ovog motora pokrenuto je davne 1986. godine. Prvi automobil na koji je ugrađen D4BF bio je Pajero prve generacije. Zatim ga je preuzeo korejski Hyundai i počeo da se ugrađuje na modele Porter, Galloper, Terracan i druge.

D4BF rad na vozilima različitih tipova

U komercijalnoj sferi, automobilski motor je najvažnija karika, jer prihod direktno zavisi od njegovih mogućnosti. Hyundai Porter je upravo takav automobil. Opremljen je 4 litarskim D2,4BF motorom. Kamion savršeno manevrira u gradu, jer je mali. Istovremeno, ima odličnu nosivost od 2 tone.

Hyundai D4BF

Još jedan Hyundai model pod nazivom Galloper također je opremljen D4BF motorom. Ovo više nije kamion, već džip dizajniran za druga rješenja. Elektrana je napravljena na ovom automobilu u dvije verzije: u uobičajenoj verziji i sa turbo punjačem.

Razlika između ovih modifikacija je ogromna: ako jednostavna verzija motora s unutarnjim sagorijevanjem (koji je na Porteru) proizvodi samo 80 KS. s., tada je modifikacija s turbopunjačem (D4BF) sposobna razviti snagu do 105 KS. With. A u isto vrijeme, potrošnja goriva se praktički ne povećava. Dakle, Galloper SUV troši samo jedan i po litar dizel goriva više od kompaktnog kamiona Porter.

Hyundai Porter, opremljen 5-brzinskim mjenjačem i opisanim motorom, troši približno 11 litara dizel goriva na 100 kilometara.

Uzroci problema sa D4BF

Svaki kvar agregata povezan je s nečim. Važno je biti u stanju razlikovati uzroke kvarova D4BF. U stvari, nema ih mnogo.

1. Nepravilan, prekomjeran rad negativno utječe na rad dizelske jedinice, dovodi do brzog trošenja klipova, košuljica i drugih elemenata.
2. Nepoštivanje pravila službe također dovodi do raznih problema. Na primjer, ako promijenite ulje nakon 10 vožnje ili čak rjeđe, motor može pokucati. Sam proizvođač ukazuje da bi zamenu trebalo izvršiti svakih 6-7 hiljada kilometara. Također je važno sipati visokokvalitetno ulje, a ne bilo šta.
3. Upotreba dizel goriva niskog kvaliteta uzrok je gotovo svih problema na D4BF koji se javljaju prerano.
4. Pumpa za ubrizgavanje usko je povezana s radom motora. Ako, na primjer, u Hyundai Porteru pumpa počne da radi, potrebno je hitno pregledati i motor. Značajnu štetu visokotlačnim pumpama za gorivo uzrokuje nekvalitetno dizel gorivo koje sadrži vodu, čestice prašine i druge nečistoće.
5. Niko nije otkazao prirodno trošenje delova. Nakon određene kilometraže na D4BF, gotovo svaki sklop motora može pokvariti.

Detalji i čvorovi	problem
Zaptivke i zaptivke	Na D4BF često cure i uzrokuju veliku potrošnju ulja. Stoga ih treba često mijenjati.
Pojas za balansiranje	Loša kvaliteta, s niskim resursom, zahtijeva zamjenu svakih 50 hiljada kilometara.
remenica radilice	Brzo postaje neupotrebljiv, počinje da proizvodi buku.
Mlaznice za prskanje	Vremenom pokvare, kabina miriše na dizel gorivo.
Toplotni zazori ventila	Moraju se podešavati svakih 15 hiljada kilometara, inače će početi problemi s motorom.
Blok glava	Počinje pucati u području ​​vorteks komora ako je automobil preopterećen.

Znakovi kvarova motora

ICE kvarovi

Prvi znakovi remonta motora mogu se prepoznati po sljedećim karakteristikama:

• automobil je odjednom počeo da troši više goriva;
• dovod dizel goriva od pumpe za ubrizgavanje do injektora postao je nestabilan;
• zupčasti remen je počeo da napušta svoje mesto;
• pronađeno je curenje iz pumpe visokog pritiska;
• motor proizvodi strane zvukove, proizvodi buku;
• ima previše dima iz prigušivača.

Izuzetno je važno obratiti pažnju na ove simptome, pravovremeno održavanje. Neophodno je izbjegavati agresivan stil vožnje, ne preopteretiti automobil, uvijek provjeriti nove gorivne ćelije na nedostatke i loš kvalitet. Izvršite zamjenu ulja u skladu sa zahtjevima proizvođača, uvijek napunite dobre formulacije.

1. Dobro ulje mora imati certifikat kvaliteta.
2. Mora biti sintetički i imati dug vijek trajanja.
3. Mazivo mora biti otporno na oksidaciju, imati visoka svojstva podmazivanja.

D4BF remake

Navijači često objašnjavaju modernizaciju svog matičnog motora njegovim neimpresivnim karakteristikama. Čini se da je tako ogroman potencijal (jasno vidljiv na Galloperu), ali ostaje neotkriven. Iz tog razloga, mehaničari tjuneri odlučuju ugraditi turbinu, pretvarajući tako dosadan i siv motor u D4BH.

D4BH remake

Ne morate kupovati ništa skupo osim kompresora, usisne grane od D4BH i hladnjaka za interkuler. Osim toga, trebat će vam sljedeći set.

1. Nosači za radijator.
2. Bušilica sa bušilicom za metal.
3. Cijevni komplet.
4. Aluminijsko crijevo sa krivinom na kraju.
5. Novi okovi: stege, navrtke, vijci.

Prije svega, potrebno je demontirati izvorni kolektor, nakon što ste prethodno uklonili bateriju i njenu metalnu kutiju. To se radi kako bi se otvorio pristup usisnim nosačima. Zatim ugradite intercooler i novu usisnu granu. Utikač mora biti postavljen na EGR ventil. Također je potrebno zatvoriti odgovarajući otvor za recirkulaciju na usisnom razvodniku.

Ostaje integrirati usis i radijator jedan s drugim pomoću standardne cijevi. Turbina je spojena na razdjelnik pomoću pripremljenih cijevi i aluminijske cijevi.

Pa, savjeti na kraju.

1. Ako je klima prostora u kojem se koristi topla, preporučuje se ugradnja dodatnog ventilatora sa temperaturnim senzorom, kao na Starexu. Ovo će omogućiti da se radijator interkulera, koji je postavljen horizontalno, ne zagreva mnogo. Možete čak ugraditi i običan VAZ radijator iz peći, ako je tako.
2. Preporučljivo je koristiti dovod iz Terracana, jer je predviđen za rad sa elektronskom pumpom za ubrizgavanje, a ne sa mehaničkom, kao na Galloperu, Delici ili Pajeru.
3. Ako nije moguće pažljivo pričvrstiti intercooler u motornom prostoru, potrebno je izbušiti rupe u karoseriji automobila i ugraditi nosače.

Технические характеристики

Proizvodnja	Tvornica motora Kyoto/Hyundai Ulsan Tvornica
Marka motora	Hyundai D4B
Godine puštanja	1986
Materijal bloka cilindara	liveno gvožđe
tip motora	dizel
Konfiguracija	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	2/4
Blok cilindara	liveno gvožđe R4
Blok glava	aluminijum 8v
Hod klipa, mm	95
Prečnik cilindra, mm	91.1
Omjer kompresije	21.0; 17.0; 16,5
Zapremina motora, kubni cm	2477
Snaga motora, KS / o / min	84 / 4200; 104 / 4300
Obrtni moment	190 - 210 Nm
Turbopunjač	ZAŠTO RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Težina motora, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Potrošnja goriva, l/100 km (na primjeru Hyundai Gallopera iz 1995. sa ručnim mjenjačem)	Grad - 13,6; staza - 9,4; mješovito - 11,2
Na koja su kola postavljena	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003
Hidraulični kompenzatori	ne
Timing drive	pojas
Fazni regulator	ne
Turbopunjač	da
Kakvo ulje sipati	6.5 litara 10W-30
Vrsta goriva	dizel motor
Klasa zaštite okoliša	EURO 1/2/3
Približan resurs	300 000 km