Motor Hyundai D4FC
Sadržaj
- Tehničke karakteristike motora Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Opis uređaja motor D4FC 1.4 litara
- Potrošnja goriva D4FC
- Koji su automobili opremljeni Hyundai-Kia D4FC pogonskom jedinicom
- Recenzije motora D4FC, njegove prednosti i mane
- Raspored održavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem Hyundai D4FC 1.4 l
- Nedostaci, kvarovi i problemi motora D4FC
- Cijena motora Hyundai D4FC novi i polovni
1.4-litarski dizel motor Hyundai D4FC ili 1.4 CRDi proizvodio se od 2010. do 2018. godine u fabrici u slovačkoj Žilini i instaliran na modele kao što su i20, i30, Rio, Ceed i Venga. Postojale su dvije generacije takve jedinice: za Euro 5 ekonomske standarde i ažurirane za Euro 6.
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Tehničke karakteristike motora Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| Tip | U redu |
| Od cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Tačna jačina zvuka | 1396 cm³ |
| Prečnik cilindra | 75 mm |
| Hod klipa | 79 mm |
| Sistem napajanja | Common rail |
| Snaga | 75 - 90 ks |
| Obrtni moment | 220 Nm |
| Omjer kompresije | 17.0 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Ekološki standardi | EURO 5 |
| Tip | U redu |
| Od cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Tačna jačina zvuka | 1396 cm³ |
| Prečnik cilindra | 75 mm |
| Hod klipa | 79 mm |
| Sistem napajanja | Common rail |
| Snaga | 75 - 90 ks |
| Obrtni moment | 240 Nm |
| Omjer kompresije | 16.0 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Ekološki standardi | EURO 6 |
Težina motora D4FC prema katalogu je 152.3 kg
Opis uređaja motor D4FC 1.4 litara
Na samom početku 2010. 1.4-litarski U2 dizel debitovao je na modelu Kia Venga. Motor je bio ponuđen u dvije verzije od 75 i 90 KS, ali sa istim obrtnim momentom od 220 Nm. Strukturno, ovo je moderna dizel jedinica za Euro 5 ekonomske standarde sa blokom od livenog gvožđa i aluminijumskom DOHC glavom sa 16 ventila sa hidrauličkim kompenzatorima, pogonom lančanog razvoda, konvencionalnom turbinom MHI TD025S2 i Common Rail sistemom goriva od 1800 bara od Bosch.
Motor broj D4FC nalazi se na spoju motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa menjačem
Godine 2014. pojavila se ažurirana verzija ove jedinice prema strožim Euro 6 ekonomskim standardima, koja se odlikovala smanjenim omjerom kompresije sa 17 na 16 i okretnim momentom povećanim na 240 Nm.
Potrošnja goriva D4FC
Na primjeru Hyundaija i20 iz 2015. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 4.5 litri |
| Praćenje | 3.3 litri |
| Mješovito | 3.7 litri |
Koji su automobili opremljeni Hyundai-Kia D4FC pogonskom jedinicom
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Recenzije motora D4FC, njegove prednosti i mane
Prednosti:
- Prilično pouzdan i resursan dizel
- Potrošnja u gradu je manja od 5 litara na 100 km
- Izdržljiv Bosch sistem goriva
- I hidraulični podizači su obezbeđeni
nedostaci:
- Unos ovdje brzo zaraste u čađ
- Nije najveći resurs razvodnog lanca
- Vrlo zahtjevno za kvalitet usluge
- Gotovo nikad nije pronađen na našem tržištu
Raspored održavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem Hyundai D4FC 1.4 l
| Periodičnost | svakih 15 km |
| Zapremina maziva u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem | 5.7 litri |
| Potrebno za zamjenu | oko 5.3 litara |
| Kakvo ulje | 0W-30, 5W-30 |
| Tip razvodnog pogona | lanac |
| Deklarisani resurs | nije ograničeno |
| U praksi | 100 000 km |
| Na pauzi/skoku | krivine ventila |
| Podešavanje | nije potrebno |
| Princip podešavanja | hidraulički kompenzatori |
| Filter za ulje | 15 hiljada km |
| Zračni filter | 15 hiljada km |
| Filter za gorivo | 30 hiljada km |
| Žarnice | 120 hiljada km |
| Auxiliary pojas | 120 hiljada km |
| Hlađenje tečnost | 5 godina ili 90 hiljada km |
Nedostaci, kvarovi i problemi motora D4FC
Ovaj dizel je opremljen potpuno pouzdanim Bosch Common Rail sistemom goriva i na forumima se samo žale na česte kvarove regulatora pritiska goriva na šini.
Veliki problem za vlasnika ovdje je brza kontaminacija usisnog razvodnika, mora se čistiti svakih 50 km. Otprilike u isto vrijeme, EGR ventil je začepljen.
Razvodni lanac, koji se sastoji od para valjkastih lanaca, odlikuje se vrlo skromnim resursom, ponekad se rastežu i snažno zveckaju već na 100 km, a kada ventil skoči, savija se.
Još jedna slaba točka nije najpouzdanija niskotlačna pumpa za gorivo, senzor položaja radilice i redovno curenje ulja ispod poklopca ventila.
Proizvođač je deklarirao resurs motora D4FC na 200 km, ali služi i do 000 km.
Cijena motora Hyundai D4FC novi i polovni
| Minimalne troškove | 35 000 rubalja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 45 000 rubalja |
| Maksimalni trošak | 65 000 rubalja |
| Ugovorni motor u inostranstvu | 450 Euro |
| Kupite takvu novu jedinicu | - |
| Sostoânie: | boo |
| Mogućnosti: | sklop motora |
| Radni volumen: | 1.4 litri |
| Moŝnostʹ: | 90 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je za referencu
