Motor Hyundai G4KH
Sadržaj
- Specifikacije motora Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Opis uređaja motor G4KH 2.0 turbo
- Potrošnja goriva G4KH
- Koji su automobili opremljeni motorom Hyundai-Kia G4KH
- Recenzije motora G4KH, njegove prednosti i mane
- Raspored održavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem Hyundai G4KH 2.0 l
- Nedostaci, kvarovi i problemi motora G4KH
- Cijena motora Hyundai G4KH novi i polovni
Hyundai-Kia G2.0KH 4-litarski turbo motor ili 2.0 Turbo GDi proizvodi se od 2010. godine i instalira se na napunjene verzije modela kao što su Sonata, Optima, Sorento i Sportage. Postoji verzija ove jedinice za uzdužni raspored sa indeksom G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Specifikacije motora Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Tip | U redu |
| Od cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Tačna jačina zvuka | 1998 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Sistem napajanja | direktno ubrizgavanje |
| Snaga | 240 - 280 ks |
| Obrtni moment | 353 - 365 Nm |
| Omjer kompresije | 9.5 - 10.0 |
| Vrsta goriva | AI-95 |
| Ekološki standardi | EURO 5/6 |
Težina motora G4KH prema katalogu je 135.5 kg
Opis uređaja motor G4KH 2.0 turbo
Godine 2010. američke verzije limuzina Sonata i Optima, kao i krosover Sportage 3, debitovale su sa 2.0-litarskim Theta II turbo motorom sa direktnim ubrizgavanjem goriva tipa GDi. Po dizajnu je prilično tipičan za seriju, ima aluminijumski blok sa košuljima od livenog gvožđa, glavu cilindra sa 16 ventila bez hidrauličnih podizača, dvostruki CVVT sistem za kontrolu faze na obe osovine, pogon lančanog razvoda i balans vratilo blok u jednom kućištu sa uljnom pumpom.
Motor broj G4KH nalazi se ispred, na spoju sa mjenjačem
Prva generacija ovih motora bila je opremljena Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5 turbopunjačem, imala je omjer kompresije od 9.5 i razvijala 260–280 konjskih snaga i 365 Nm obrtnog momenta. Druga generacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem pojavila se 2015. godine i sadržala je E-CVVT usisni fazni menjač, kompresiju od 10 i nešto jednostavniji Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T turbopunjač. Snaga takve jedinice smanjena je na 240 - 250 konjskih snaga i 353 Nm obrtnog momenta.
Potrošnja goriva G4KH
Na primjeru Kia Optima 2017 sa automatskim mjenjačem:
| Grad | 12.5 litri |
| Praćenje | 6.3 litri |
| Mješovito | 8.5 litri |
Slični motori drugih proizvođača:
Koji su automobili opremljeni motorom Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (JEDAN) | 2014 - 2020 |
Recenzije motora G4KH, njegove prednosti i mane
Prednosti:
- Veoma moćna jedinica za svoju veličinu
- A u isto vrijeme, motor je prilično ekonomičan.
- Servis i rezervni dijelovi su uobičajeni
- Zvanično u ponudi na našem tržištu
nedostaci:
- Zahtjevni prema kvaliteti goriva i ulja
- Prečesto okreće slušalice
- Česti kvarovi faznog regulatora E-CVVT
- Ovdje nisu predviđeni hidraulični podizači
Raspored održavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem Hyundai G4KH 2.0 l
| Periodičnost | svakih 15 km * |
| Zapremina maziva u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem | 6.1 litri |
| Potrebno za zamjenu | oko 5.0 litara |
| Kakvo ulje | 5W-20, 5W-30 |
| Tip razvodnog pogona | lanac |
| Deklarisani resurs | nije ograničeno |
| U praksi | 120 000 km |
| Na pauzi/skoku | krivine ventila |
| Podešavanje | svakih 100 km |
| Princip podešavanja | izbor potiskivača |
| zazori ulaz | 0.17 - 0.23 mm |
| Otpustite dozvole | 0.27 - 0.33 mm |
| Filter za ulje | 15 hiljada km |
| Zračni filter | 45 hiljada km |
| Filter za gorivo | 60 hiljada km |
| Svjećica | 75 hiljada km |
| Auxiliary pojas | 150 hiljada km |
| Hlađenje tečnost | 6 godina ili 120 hiljada km |
Nedostaci, kvarovi i problemi motora G4KH
Ovi turbo motori su vrlo zahtjevni za kvalitetu ulja i proceduru zamjene, inače je rizik od provrtanja košuljica na vožnji od oko 100 hiljada kilometara izuzetno visok. Čak iu servisima griješe se na neuspješnom bloku balansera u kombinaciji s uljnom pumpom: zbog brzog trošenja njegovih košuljica smanjuje se pritisak u sistemu za podmazivanje motora.
Jedinice druge generacije odgovorile su kompaniji za zamjenu faznog regulatora E-CVVT, a pod nju je potpala i naša modifikacija Optime GT. Problem se najčešće rješavao ugradnjom novog poklopca, ali je u naprednijim slučajevima bilo potrebno promijeniti cijeli sklop.
Agregati prve generacije nisu imali uljne mlaznice i imaju ogrebotine, ali najčešće je uzrok potrošnje ulja ovdje banalna elipsa cilindara. Krutost aluminijskog bloka je niska i brzo dovodi do pregrijavanja.
Kao i kod svakog ICE-a s direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili brzo zarastu čađom. Razvodni lanac također služi relativno malo, senzor temperature često pokvari, razne cijevi za zrak stalno pucaju i dolazi do curenja ulja kroz uljne zaptivke.
Proizvođač tvrdi da je resurs motora G4KH 200 km, ali služi i više.
Cijena motora Hyundai G4KH novi i polovni
| Minimalne troškove | 90 000 rubalja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 140 000 rubalja |
| Maksimalni trošak | 180 000 rubalja |
| Ugovorni motor u inostranstvu | 1 700 Euro |
| Kupite takvu novu jedinicu | 9 440 Euro |
| Sostoânie: | TO JE TO |
| Mogućnosti: | sklop motora |
| Radni volumen: | 2.0 litri |
| Moŝnostʹ: | 240 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je za referencu
