Motor Mazda 13B
Sadržaj
Mazda 13B rotacijski motori su pogonske jedinice razvijene ranih 1960-ih. Kreirao Felix Wankel. Razvoj njemačkog inženjera postao je osnova za pojavu cijele porodice motora. Tokom modernizacije, motori su dobili turbo punjenje i povećanu veličinu motora.
13V motor je napravljen s naglaskom na ekološku prihvatljivost. Nivo emisije je mnogo niži nego kod analoga. Prve stranke nosile su ime AR. AP motor se koristio u sklapanju automobila od 1973. do 1980. godine.
13V je najmasovniji motor u svojoj porodici. Sakupljano tri decenije. Služio je kao osnova za sve naredne motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Nije sličan 13A, ali je proširena verzija 12A. Motor se odlikuje povećanom debljinom rotora (80 mm) i zapreminom motora (1,3 litre).
13V ICE vozila bila su komercijalno dostupna u Sjedinjenim Državama između 1974. i 1978. godine. Ugrađeni su kao pogonska jedinica za limuzine. Najnoviji model na kojem se susreću je Mazda RX-7. Godine 1995. automobili sa ICE 13V nestali su sa američkog tržišta automobila. Na japanskim ostrvima motor je postao široko rasprostranjen 1972. godine. Popularnost se nastavila sve do 2002. Najnoviji model sa jedinicom je Mazda RX-7.
Sljedeća verzija motora koja je ugledala svjetlo dana je 13B-RESI. Odlikuje ga prisustvo poboljšanog usisnog razvodnika, čija je ugradnja dovela do povećanja snage motora (135 KS). 13B-DEI ima varijabilni usisni sistem. Četiri brizgaljke opremljene su elektronskim sistemom za ubrizgavanje goriva. Na 13V-T (atmosferski motor sa unutrašnjim sagorevanjem) ugrađeni su kompresor i 4 brizgaljke.
13B-RE se razlikovao od verzije REW po zanimljivoj kombinaciji turbina koje su se uključivale u seriju. Prvi, veći počinje prvi. Nakon toga, ako je potrebno, druga mala turbina počinje da pumpa. Zauzvrat, 13B-REW je kombinacija male težine i snage. Turbine iste veličine se uključuju sličnim REW redoslijedom. Zanimljivo je da je ova jedinica prvi serijski proizveden motor opremljen sekvencijalnim turbinama.
Uopšteno govoreći, vrijedi naglasiti da je motor stekao veliku slavu. Wankel motor impresionira svojim neobičnim dizajnom. Neiskusne vozače može iznenaditi i mala veličina motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji uz sve ostalo proizvodi do 300 konjskih snaga. Motor je nešto veći od mjenjača. Samo se koncern Mazda odlučio za masovnu proizvodnju rotacijskih jedinica. Za svoje vrijeme motor je bio inovativan, jer nije imao sistem za distribuciju plina.
Технические характеристики
13B
| Obim | 1308 cmXNUMX |
|---|---|
| Snaga | 180-250 HP |
| Omjer kompresije | 9 |
| Supercharger | Twin turbo |
| Maks. snaga | 180 (132) hp (kW)/ pri 6500 o/min 185 (136) hp (kW)/pri 6500 o/min 205 (151) hp (kW)/pri 6500 o/min |
| Potrošnja goriva | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Maks. obrtni moment | 245 (25) N/m/pri 3500 o/min |
| 270 (28) N/m/pri 3500 o/min |
| Motor | Zapremina, cc | Snaga, KS | Omjer kompresije | Supercharger | Max. snaga, hp (kW)/rpm | Potrošnja goriva/l/100km | Max. moment, N/m/na o/min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Twin turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Nijedan | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Twin turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13B | 1308 | 180-250 | 9 | Twin turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Broj motora se nalazi ispod alternatora. Reljefno na livenom gvožđu. Da biste vidjeli alfanumeričku oznaku, morate se sagnuti i pogledati okomito dolje ispod generatora. Broj može u potpunosti nedostajati zbog zamjene prednjeg poklopca.
Prednosti i mane, mogućnost održavanja, karakteristike
Inovativan za svoje vrijeme, motor se može pohvaliti ne samo malim dimenzijama, već i mnogim prednostima. Prije svega, vrijedi istaknuti visoku specifičnu snagu. To se postiže činjenicom da je masa pokretnih dijelova manja nego kod klipnih motora. Još jedan plus je odlična dinamika. Automobil u koji je ugrađen ovaj rotor može lako ubrzati do 100 km / h.
Prednosti takođe uključuju visok nivo efikasnosti. Jedan cilindar daje snagu za ¾ svakog okretaja izlaznog vratila. Poređenja radi, konvencionalni klip motora isporučuje snagu za ¼ okretaja osovine. Dopunjuje listu prednosti - nizak nivo vibracija.
Što se tiče nedostataka, motor sa unutrašnjim sagorevanjem Mazda 13V je veoma zahtevan u pogledu goriva.
Sipanje nekvalitetnog benzina neće raditi, što je posebno važno za Rusiju. Osim toga, agregat karakterizira velika potrošnja ulja. Za 1000 km može da potroši 1 litar tečnosti. Stoga je potrebno stalno pratiti nivo ulja. Zamjena ulja je neophodna na svakih 5 hiljada kilometara.
Rezervni dijelovi za motor su skupi, pa stoga usluga nije dostupna svakom vozaču. Izrada rezervnih dijelova po narudžbi je teška i ne poduzima je svaki majstor. Motor se povremeno pregreva i nije izdržljiv. Teoretski, motor može preći maksimalno 250 hiljada kilometara. U praksi se takav rad praktički ne događa.
Modeli automobila na koje su ugrađeni motori (samo Mazda automobili, samo benzinski motor)
| Model automobila | Motor | Godine puštanja | Snaga / Tip mjenjača |
|---|---|---|---|
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzin, pogon na zadnje točkove) | 1996-97 | 255 KS, automat 265 KS, ručni |
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzin, pogon na zadnje točkove) | 1991-95 | 255 KS, ručni 255 KS, automat |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzin, pogon na zadnje točkove) | 1999-02 | 255 KS, automat 265 KS, ručni 280 KS, ručni |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzin, pogon na zadnje točkove) | 1997-98 | 255 KS, automat 265 KS, ručni |
| eunos cosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 ks, benzin, automatik, pogon na zadnje točkove |
| Svetlost | 13B-RE | 1988-91 | 180 KS, automat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzin, pogon na zadnje točkove) | 1987-91 | 185 KS, ručni 185 KS, automat 205 KS, ručni 205 KS, automat |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzin, pogon na zadnje točkove) | 1985-91 | 185 KS, ručni 185 KS, automat 205 KS, ručni 205 KS, automat |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, pogon na zadnje točkove) | 1996-97 | 255 KS, automat 265 KS, ručni |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, pogon na zadnje točkove) 13B-REW (1.3L, benzin, pogon na zadnje točkove) | 1991-95 1999-2002 | 255 KS, ručni 255 KS, automat |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, pogon na zadnje točkove) | 255 KS, automat 265 KS, ručni 280 KS, ručni | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, pogon na zadnje točkove) | 1997-98 | 255 KS, automat 265 KS, ručni |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 KS, automat 231 KS, ručni | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzin, pogon na zadnje točkove) | 2003-09 | 192 KS, ručni 192 KS, automat 231 KS, ručni 231 KS, automat |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzin, pogon na zadnje točkove) | 2008-12 | 215 KS, ručni 215 KS, automat 235 KS, ručni |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, benzin, pogon na zadnje točkove) | 2003-08 | 210 KS, ručni 210 KS, automat 215 KS, automat 250 KS, ručni |
Kupovina motora po ugovoru
S obzirom na karakteristike dizajna i neke rijetkosti, 13V rotacijski motori su prilično skupi. Čini se da je moguće kupiti jedinicu za najmanje 60 hiljada rubalja bez dodataka i za 66-80 hiljada rubalja sa priključcima.
