Motor Mercedes-Benz M112
Agregat M112 je još jedna 6-cilindarska verzija njemačke kompanije, različitih zapremina (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, itd.). Zamijenio je strukturno zastarjeli linijski M104 i ugrađen je na cijelu liniju Mercedes-Benza sa pogonom na stražnje kotače, u rasponu od klase C- do S-.
Opis M112
Ova šestorka je bila veoma popularna 2000-ih. Lansiran 1997-1998, M112 pogon je bio prvi u nizu V-šest jedinica. Na bazi 112 dizajniran je sljedeći motor u seriji - M113 - unificirani analog ove instalacije sa osam cilindara.
Nova serija 112 formirana je od više različitih motora. Međutim, za razliku od svojih prethodnika, u novom M112 odlučeno je da se izgradi najprikladniji raspored koji zauzima manje prostora ispod haube. Verzija u obliku slova V sa uglom nagiba od 90 stepeni je upravo ono što je bilo potrebno. Stoga je odlučeno povećati kompaktnost motora, a kako bi se stabilizirao od direktnih i bočnih vibracija, između redova cilindara dodati balansno vratilo.
Ostale karakteristike.
- Blok cilindra je napravljen od aluminija - Nijemci su odlučili potpuno napustiti teško liveno gvožđe. Naravno, to je imalo pozitivan učinak na ukupnu težinu jedinice. BC je također opremljen izdržljivim rukavima. Kremen u leguri poboljšava trajnost elemenata.
Blok cilindara - Glave cilindara su takođe aluminijumske, sastavljene po SOHC dizajnu - jedna šuplja bregasta osovina.
- Postoje 3 ventila i 2 svjećice po cilindru (za bolje sagorijevanje gorivnih sklopova). Dakle, ovaj motor ima 18 ventila. Termički zazor ventila nije potrebno podešavati, jer postoje hidraulički kompenzatori (specijalni hidraulički potiskivači).
- Postoji sistem za podešavanje vremena.
- Usisna grana je plastična, promjenjive geometrije. Diplomacija - izrađena od legure magnezijuma i aluminijuma.
- Pogon lančanog razvoda, vijek trajanja do 200 hiljada km. Lanac je dupli, pouzdan i rotira se na zupčanicima zaštićenim gumom.
- Ubrizgavanje se vrši pod kontrolom Bosch Motronic sistema.
- Gotovo svi motori u seriji, uključujući i M112, sastavljeni su u Bad Cannstattu.
Serija 112 zamijenjena je drugom šestorkom, predstavljenom 2004. godine, pod nazivom M272.
Donja tabela prikazuje tehničke karakteristike M112 E32.
| Proizvodnja | Fabrika Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marka motora | M112 |
| Godine puštanja | 1997 |
| Materijal bloka cilindara | aluminijum |
| Sistem napajanja | injektor |
| Tip | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 3 |
| Hod klipa, mm | 84 |
| Prečnik cilindra, mm | 89.9 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Zapremina motora, kubni cm | 3199 |
| Snaga motora, KS / o / min | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Obrtni moment, Nm / o / min | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Gorivo | 95 |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Težina motora, kg | ~ 150 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za E320 W211) | 28.01.1900 |
| Potrošnja ulja, gr / 1000 km | u 800 |
| Motorno ulje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 8.0 |
| Prilikom zamjene lijevanja, l | ~ 7.5 |
| Izvršena je zamjena ulja, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, stepeni | ~ 90 |
| Resurs motora, hiljadu km | 300 + |
| Tuning, h.p. | 500 + |
| Motor je ugrađen | Mercedes-Benz C-Klasa, Mercedes-Benz CLK-Klasa, Mercedes-Benz E-Klasa, Mercedes-Benz M-Klasa / GLE-Klasa, Mercedes-Benz S-Klasa, Mercedes-Benz SL-Klasa, Mercedes-Benz SLK -Klasa / SLC-Klasa, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Klasa, Chrysler Crossfire |
M112 modifikacije
Ovaj motor je bio opremljen i ručnim i automatskim mjenjačem. Inženjeri su obavili dobar posao, uspjeli su smisliti univerzalni izgled. Dakle, ako je hauba automobila niska, tada se zračni filter postavlja na desno krilo, a njegova veza s leptirom za gas se vrši kroz cijev s ventilom za kontrolu protoka zraka. Ali na automobilu u kojem je prostor motora velik, filter je instaliran direktno na motor, a mjerač protoka je montiran direktno na gas. Pročitajte više o razlici između 3,2 L modifikacija u nastavku.
| M112.940 (1997 — 2003) | Verzija od 218 KS pri 5700 o/min, obrtni moment 310 Nm pri 3000 o/min. Instaliran na Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 — 2002) | analogni za Mercedes-Benz E 320 W210. Snaga motora 224 ks. pri 5600 o/min, obrtni moment 315 Nm pri 3000 o/min. |
| M112.942 (1997 — 2005) | analogni M 112.940 za Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | analogni M 112.941 za Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | analogni M 112.941 za Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | analogni M 112.940 za Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | analog M 112.940 za Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 — 2006) | analog M 112.941 za Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - danas) | verzija za Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, snage 190 ks. pri 5600 o/min, obrtni moment 270 Nm pri 2750 o/min. |
| M112.953 (2000 — 2005) | analogni M 112.940 za Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | analogni M 112.941 za Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | analogni M 112.940 za Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Razlika između M112 motora može se vidjeti u ovoj tabeli.
| Naslov | Zapremina, cm3 | Snaga, ks sa. pri rpm | Ostali indikatori |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 hp u 5900 | obrtni moment – 225 Nm pri 3000 o/min; prečnik cilindra i hod klipa - 83,2x73,5 mm; instaliran na modelima: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 hp u 5500 | obrtni moment – 240 Nm pri 4500 o/min; prečnik cilindra i hod klipa - 89,9x68,2 mm; instaliran na modelima: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 hp u 5700 | obrtni moment - 270 Nm pri 3000-5000 o/min, prečnik cilindra i hod klipa - 89,9x73,5 mm, instaliran na modelima: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R (129-1998), SL2002 R |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 hp u 5600 | obrtni moment - 315 Nm pri 3000-4800 o / min; prečnik cilindra i hod klipa - 89,9x84mm; Instaliran je na modelima: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), R320K170 W2000 (2005-3.2) 6-XNUMX (XNUMX-XNUMX), Chrysler Crossfire XNUMX VXNUMX |
| Motor M112 C32 AMG | 3199 | 354 hp u 6100 | obrtni moment - 450 Nm pri 3000-4600 o / min; prečnik cilindra i hod klipa - 89,9x84mm; instaliran na modelima: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 hp u 5700 | obrtni moment - 350 Nm pri 3000-4500 o / min; prečnik cilindra i hod klipa - 97x84mm; instaliran na modelima: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Tako je ovaj motor proizveden u 4 radna volumena.
Kvarovi na motoru
Dizajn ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa sistemom sa 3 ventila deluje jednostavno. Zapravo, svi stručnjaci znaju karakteristične probleme ovog motora.
- Curenje ulja koje nastaje zbog slabog zaptivanja izmjenjivača topline ulja. Pomaže samo zamjena zaptivke.
- Povećana potrošnja ulja, što se objašnjava habanjem uljnih brtvi ili začepljenjem ventilacije kućišta radilice. Čišćenje pomaže.
- Gubitak snage nakon 70 hiljada prijeđenih kilometara, što se objašnjava trošenjem mlaznica, senzora ili remenice radilice.
- Snažne vibracije koje su neizbježne kada se osovina za balansiranje istroši.
Uništavanje prigušivača remenice radilice također se smatra jednom od slabih karika ovog motora. Ova remenica ima gumeni sloj (prigušivač), koji počinje da izlazi van i da se raslojava tokom vremena. Postepeno, remenica više ne radi normalno i dodiruje obližnje komponente i mehanizme.
Drugi poznati problem je sa ventilacijom kartera. Rezultat ovog problema je odmah vidljiv: ili se šav poklopca ventila zamasti ili se potrošnja goriva povećava.
I treća stvar koja često brine vlasnike motora M112 je potrošnja ulja. Međutim, ako potrošnja nije veća od jedne litre na hiljadu kilometara, onda nema razloga za brigu. Sam proizvođač to dopušta, objašnjavajući to zastarjelošću važnih mehanizama motora s unutarnjim izgaranjem. Zapamtite da je trošak rješavanja takvog problema veći od cijene ulja kupljenog kao dopuna. Da biste razumjeli uzroke sagorijevanja ulja, trebate imati na umu jedan od ovih kvarova:
- oštećenje kućišta filtera za ulje, poklopca ventila ili grla za punjenje ulja - ovi problemi zahtijevaju hitnu pažnju;
- oštećenje uljnih zaptivki ili karter motora također je jedan od obaveznih postupaka zamjene;
- habanje ShPG-a, zajedno sa zaptivkama ventila, cilindrima i klipovima;
- oštećenje sistema ventilacije kartera, koje je uzrokovano upotrebom ulja niskog kvaliteta - problem se može riješiti čišćenjem ventilacije.
Čišćenje ventilacionih kanala je jednostavno. Ovo se može uraditi kod kuće. Morat ćete ukloniti oba poklopca ventilacijske komore, a zatim upotrijebite bušilicu od 1,5 mm da očistite kalibrirane rupe. Glavna stvar je ne otvarati rupe na veći promjer, što će dovesti do još veće potrošnje ulja. Osim toga, ne smijete zaboraviti zamijeniti sva ventilacijska crijeva nakon 30 hiljada kilometara.
Općenito, ovo je potpuno pouzdan motor koji će trajati bez ikakvih problema ako ga napunite visokokvalitetnim potrošnim tekućinama. Može trajati 300 hiljada km ili više.
Modernizacija
Motor M112 ima dobar razvojni potencijal. Snagu jedinice možete lako povećati, jer tržište nudi mnogo kompleta za podešavanje za ovaj motor. Najjednostavnija opcija nadogradnje je atmosferska. Za ovo će vam trebati sljedeće:
- sportske bregaste osovine, po mogućnosti Schrick;
- auspuh bez katalizatora (sportski);
- dovod hladnog vazduha;
- firmver za podešavanje.
Na izlazu možete lako doći do 250 konja.
Druga opcija je ugradnja mehaničkog pojačanja. Međutim, ova metoda će zahtijevati profesionalniji pristup, jer standardni motor s unutarnjim sagorijevanjem može izdržati pritisak do 0,5 bara. Preporučljivo je koristiti gotove komplete kompresora, kao što je Kleemann, koji ne zahtijevaju dodatni rad za zamjenu klipa. Tako će biti moguće dobiti 340 KS. With. i više. Za dodatno povećanje snage preporučuje se izmjena klipa, smanjenje kompresije i nadogradnja glave cilindra. Naravno, u ovom slučaju možete duvati znatno iznad 0,5 bara.
| Farid | Zdravo, prijatelji!! Postoje dvije opcije za kupovinu 210, jedan E-200 2.0L compr. 2001, restilizovan, kilometraza 180t.km, cena 500.Drugi E-240 2.4l 2000, restilizovan, kilometraza 165t.km, cena 500. Oba “AVANTGARDE”.Svidjaju mi se oba. Molim vas za savjet koji da odaberem.Prije ovoga sam vozio "traktore", ne znam puno o benzinskim motorima pa vas molim za savjet koji je pouzdaniji? |
| Entourage | 112 prirodno. kako se može postaviti takvo pitanje?? |
| Promišljen | Kompresor od 2 litre bit će mnogo zanimljiviji od najmanjeg 112 motora. Jedan prijatelj je imao, vozio je vrlo veselo, a uz tihu vožnju proveo manje od 10 u gradu. |
| Kolya Saratov | Prvo morate odlučiti o svrsi. Ako vozite, onda 112. Ako se udobno krećete s jedne tačke na drugu, uz uštedu benzina (poreza), onda 111. I sam vozim sa 111 ručnim mjenjačem, dovoljno je za pretjecanje i za brzinu. |
| Farid | Odredište? Treba mi auto za sebe, planiram dosta putovati, jer mi je odmor kratak. Vozim tiho,ne vozim.Interesuje me pouzdanost,koje su poteškoće u popravci i cena rezervnih delova? Živim u Norilsku, sve će se morati naručiti preko interneta.(rezervni dijelovi) |
| Sindikat | Uzmi šta hoćeš, oba su normalna. |
| Tonic | uzmi SAMO 112!!! Pa razmislite sami: 2 litra, 4 cilindra za Eshku, ovo je pravi mrtav! Za Seshku je druga stvar! sa 112 možete drkati, možete pržiti, a sa 111 možete drkati))) Da, u vašem području, 112 će trebati duže da se ohladi i zamrzne manje!) |
| Constance | Izvinite, ali na kom mestu je mnogo interesantnije? |
| Slavazabrat | Izbor je na vama? Kompresor 2,0 je 2,5 ali je bučan! A motor 112 je čist, razigran i nije bučan. Prednost se može naći u svakom motoru! Merc je Merc!!! |
| Max | Za grad je dovoljna 111. Na autoputu ćete se užasnuti njegovom sporošću. |
| Konstantin Kurbatov | Zašto svi grde male motore! Vozio sam autom 210 km/h, a onda sam se uplašio, prvo za svoj život, pa za svoju dozvolu. kuda sad voziti sa izmjenama saobraćajne policije?..a preticanje pet kamiona za par sekundi nije pitanje!..motor 2.0 ne radi-idite na servis! a gradovi su različiti: u mom ima 40 ljudi, nema seoskog prstena. nema gde da stavi struju. i mislim da nisam jedini takav Py.Sy..imam dva auta,imam sa čime da uporedim Nije tako loše sa 000! |
| Sly | Ako uzmemo 112, onda 3.2 Svakom svoje. Uzmi v6, iz kojeg odlaze Lanceri sa trikovima. Ali ćeš sipati kante ulja. |
| Vadimir | Imam 111 2.3. Ne vozi autoputem u poređenju sa 112. Pokušajte zaobići kamion na 90 i shvatit ćete razliku. |
| Aboridžini | Da sam na tvom mestu, uzeo bih samo 4matic i bilo koju 112 sa minimalnom mogućom kilometražom + standardni Webast + 4-zonska klima i max točkovi od 16″ - potpuno na krpi! |
| Farid | Gledao sam 4matics, malo ih se prodaje.. 2.8 i 3.2 4matics bi bili u odlicnom stanju. Moguce je i bez Webasta, benzinci se dobro zagrevaju, a auto ne ostavljam na ulici.Hvala na savetu. |
| Maxss | Nekako pretprošle zime, kada sam posedovao C320 sa luksuznim motorom 112, obilazeći razne servise video sam mnoge nesrećne vlasnike C200 sa kompresorom, čiji automobili ne bi palili na hladnoći/trošili 18 litara/ne bi radili . Inače, postoje i problemi sa uslugom - ne može se sve popraviti. Moj auto je trošio 10-13l, vozio se odlično i uvijek palio. Dakle, nema kompresora ili 4-cilindarskih motora!! – ovo je komercijalni potez za Mercedes i greška vlasnika, treba da se stidite zbog toga. Kompresor od 2 litre bit će mnogo zanimljiviji od najmanjeg 112 motora. Jedan prijatelj je imao, vozio je vrlo veselo, a uz tihu vožnju proveo manje od 10 u gradu. da naravno))) SVI su ludi!!! više nije živ. Pocinje da se krece tek na 4-5000 o/min, a ako uzmete u obzir da se ovako vozi svih 10 godina - kao nerezident - istovremeno jede kao pistolj, a osim toga 180 ili kakva god da je snaga - za e-klasu - ovo uopšte nije dobro. Samo V6 - ima više obrtnog momenta i bolje vuče odozdo, shodno tome manje jede i manje se kvari. i nemojte zbuniti ljude., dragi prodavci opreme sa motorom 1800 sa kompresorom)) iako postoji kao 210 sa 2.0 litarskim motorom bez kompresora 136 ks, isti šešir))) |
