Motor Mercedes-Benz M270
Početkom 2011. Mercedes je zvanično objavio prve fotografije novog 1.6-litarskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. To je urađeno na sajmu automobila u Šangaju sa isključivom svrhom testiranja stava potencijalnih kupaca prema novom automobilu W176. Debi M270, kao glavne radne opcije umjesto M266, dogodio se na W246. Motor je bio opremljen turbo punjačem i direktnim ubrizgavanjem Blue Direct.
pregled
Poprečno postavljen motor M270 opremljen je direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem. Motor je povezan sa mehaničkom kutijom sa dva kvačila.
Strukturno, motor se od analoga razlikuje po laganom dizajnu - kompaktni BC je izliven od aluminija pod pritiskom. Glava cilindra i radilica također su izrađeni od metala s krilima. Potonji se rotira ili uz pomoć četiri protuteže ili balansera. Dostupan u verzijama od 1.6 litara ili 2 litre. Obje verzije su dobile kompaktne brze podešivače bregastog vratila.
ICE direktno ubrizgavanje obezbeđuje veću kompresiju u poređenju sa konvencionalnim ubrizgavanjem. Shodno tome, povećava se i efikasnost. Pritisak obezbeđuje pumpa koja može da isporuči 200 bara. Ovo je mehanizam sa jednim klipom sa integrisanim senzorom protoka. Gorivo se dovodi preko vodova visokog pritiska do mlaznica koje vrše direktno ubrizgavanje u komoru. Piezo efekt injektor, opremljen atomizerima sa velikim brojem rupa.
BU motor novog tipa. Kolo je u potpunosti povezano sa kontrolom vrijednosti KM, integrirano je sa mjenjačem i ostalim bitnim komponentama automobila. Efikasnost je povećana zahvaljujući lakoći motora u poređenju sa četvorocilindričnim jedinicama ove klase i niskim gubicima trenja.
Izmjene
M270 je podijeljen u sljedeće varijante:
- 6 l DE16 AL crveni, 102-122 KS With.;
- 6 l DE16 AL, 156 KS. With.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 KS With.
Sve elektrane su četvorocilindrične, opremljene balanserima, uljnom pumpom i pumpom. Motori koriste najnoviji Camtronic sistem sa 2 nivoa varijabilnog vremena i Blue Direct sistemom. Korisna inovacija bila je upotreba paljenja sa više iskra.
Mlaznice ovog motora omogućavaju vam da prskate gorivo na poseban, najbolji način. To smanjuje vrijeme i kvalitetu sagorijevanja benzina. Pored toga, efikasno sagorevanje gorivih sklopova je olakšano upotrebom paljenja sa više iskri, sa brzinom od 4 pražnjenja u milisekundi.
| A 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition | A 180/A 180 BlueEFFICIENCY | GLA180 | |
|---|---|---|---|---|
| Radni volumen | ||||
| Snaga | 75 kW (102 KS) pri 4500-6000 o/min | |||
| Obrtni moment | 180 Nm pri 1200-3500 o/min | |||
| Na koji su automobili instalirani | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA200 | A 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Radni volumen | ||||
| Snaga | ||||
| Obrtni moment | ||||
| Koje ste automobile ugradili | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 Pogon na prirodni plin | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 Sport/A 250 Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Radni volumen | | |||
| Snaga | 115 kW (156 KS) pri 5000 o/min | 135 kW (184 KS) pri 5000 o/min | 155 kW (211 KS) pri 5500 o/min | 160 kW (218 KS) pri 5500 o/min |
| Obrtni moment | 270 Nm pri 1250-4000 o/min | 300 Nm pri 1250-4000 o/min | ||
| Koje ste automobile ugradili | W246 | W176 / W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | Kilometraža 145000, počeo je malo zavijati, u praznom hodu - cvrkutati. S tim u vezi postavljaju se pitanja. 1. Koji je resurs motora m270, koliko može trajati uz pažljivo rukovanje i kvalitetno održavanje? 2. Koji je resurs razvodnog lanca? |
| Macleod | Potreban vam je specijalizirani MB skener da otkrijete rastezanje lanca. Tk normal ovo neće pokazati. Ili je hidraulika ili lanac cvrkutala. Resurs lanca je u prosjeku 150-200tkm, ovisno o učestalosti zamjene ulja |
| Consta | Možete li neinteligentnima objasniti vezu između rastezanja lanca i intervala zamjene ulja?... |
| Anatolij | veza je direktna - što je lošija kvaliteta ulja (rjeđe održavanje), to je brže habanje. |
| Dinastija | na 270 motoru? 200 hiljada resursa? )) to bi svi voleli |
| PanIvan | Poznanik na a180 w176 je vozio 190 i osim što je zamenio kaiš sa valjcima ništa nije popravljao. Na uho, motor šapuće. |
| Igol | Na motoru M270 morate promijeniti ulje najkasnije 10.000 hiljada km kada radite u ruskim uvjetima. Ovo nisam ja smislio.Kada sam kupio novi auto, uz knjigu je bila priložena dopis iz MB RUS-a. |
| Macleod | Na 11tkm 200 sati nakon isteka garancije bio na servisu (nije kod dilera) prilikom zamjene, ulje je crno, uložak filtera crn, skoro ga je pokvario. Nakon toga ne trčim više od 10tkm 250mph. Mislim da je filter premali za ovu količinu ulja. |
| KKK567 | Umjesto da pravim posebnu temu, pisaću ovdje. Pumpa je umrla na 147000. Dok se mijenja postavlja se pitanje da li ima smisla zamijeniti antifriz karboksilat crvenim? Bio je zelen. A onda su kanali mali u motoru, blizu mlaznica... |
| zbunjen | Prilikom sljedećeg MOT-a na 65 km, pronađena je mala pukotina na kaišu, majstor je savjetovao da se zamijeni sljedećim TOT-om. Počeo sam saznavati cijenu ovih dijelova. Ispostavilo se da je potrebno promijeniti ne samo remen sa zatezačem, drugim valjkom, već i pumpu! cela stvar kosta 000k plus kazu da motor jos treba spustiti...to je jos 20k...mozda je neko tako nesto vec uradio? Zar ne postoji drugo rješenje? preskupo za zamjenu remena i valjka) |
| Brusik | Zašto pumpa? |
| zbunjen | ona ide uz video,bez nje nista...navodno.. |
| tweaker | I šta, valjak zatezača nije napet? Zašto ga mijenjati? Obično valjci umiru drugom ili trećem zamjenom remena (150-200tyk) ili Mercedesom od drugog metala? |
| Bitan | kako da promijenim sve video zapise? ako je prema originalnim katalozima pumpa montirana valjkom. Dakle, samo trebate promijeniti pojas i to je to? ili nešto drugo? |
| Zanza | Obično, ako valjci ne prave buku, nema zaglavljivanja tokom rotacije, a moguće je i zatezanje zatezača, tada se samo menja remen, ali mislim da se isplati proveriti karticu za zamenu pojasa za određeni auto . |
| Alex418 | nema potrebe dirati pumpu i to je to)))) I rečeno je čovjeku da se sklop pompe mijenja i da motor treba spustiti, a zatezač sa valjkom također treba promijeniti. Nisam naišao na ovo, ali postalo je vrlo zanimljivo, pošto je upadanje u takve avanture da se promijeni kaiš općenito .... Zamislio sam da bez problema menjate kaiš i sve ovde, ostalo, zapravo, već slušate, osećate i menjate tamo ako treba!))) I onda je autor sustigao užas))) Stoga, Voleo bih da znam proceduru od nekoga ko je naišao, a ne pretpostavke i rasuđivanja kao tamo na drugim mašinama i uopšte. |
| dobro vrijeme | Zanimalo me isto pitanje prosle nedelje, poceo da zviždi remen alternatora po vlažnom vremenu, dosadno. Dakle, službenici su izrazili remen + valjak + zatezač (1.408 rubalja + 2.625 rubalja + 7.265 rubalja), a posao je još 15,7 tr. Minus 15% popusta na rezervne dijelove i 10% na rad. U isto vrijeme, na pitanje "šta za zatezač s hodom od 38 t.km?", odgovor je bio "i ovo je tako, za svaki slučaj, maksimalno." Nije bilo govora ni o kakvoj pumpi, a bez toga je nevjerovatno skupa za peni, zapravo rad. |
| Macleod | Ako neko ima remen za zviždanje, onda provjeri gene remenice, ako ima tragova masnoće na njemu, pa skini oklop, pogledaj prednju zaptivku radilice, imam drip. Zbog toga pojas proklizava. Valjke najvjerovatnije u fabriku isporučuje Gates i cijena za njih je 3500 za zatezač i 1500 za valjak, ovo je cijena mog kraja. Remen Conti 570. Pumpa je dosta pristupačna i nema smisla mijenjati je. Ležaj remenice zviždi, onda možete razmišljati o zamjeni ako ležaj nije istisnut. |
