Motor Mercedes-Benz OM654
4-cilindarski dizel motor koji proizvodi Mercedes od 2016. Prvi model opremljen ovim motorom bio je E220 D. Motor je lansiran u gradu Stuttgartu. Zamijenio je zastarjeli OM651.
Pregled motora OM654
U SAD-u je motor prvi put predstavljen na sajmu automobila u Detroitu. Prva modifikacija motora bila je DE20 LA verzija, opremljena Common Rail direktnim ubrizgavanjem. Pritisak ovog tipa injektora obezbeđuje do 2000 bara, što samo po sebi daje dobre performanse. Radni volumen ove modifikacije je 1950 cm3, a snaga varira između 147-227 litara. With.
Telo motora i glava cilindra izrađeni su od legure aluminijuma, a klipovi su od izdržljivog čelika. Cilindri su presvučeni posebnim Nanoslide materijalom koji pruža zaštitu od trenja. Motor se hladi turbinom sa izmijenjenom sekcijom na ulazu.
Motor ima opciju koja se zove recirkulacija izduvnih gasova, inače EGR ventil. Obezbeđuje više ciklusa izduvnih gasova. Dizelski katalizator je odgovoran za snižavanje nivoa CO2. Bez toga, količina dušika i sumpora ispuštenih u atmosferu bila bi mnogo veća. Osim ovih elemenata, u izduvnom sistemu su prisutni i dizel filter i SCR. Dakle, količina emisije je 112-102 g/km, što u potpunosti zadovoljava Euro 6 standarde.
Motor OM654 troši oko 4 litre goriva na 100 kilometara. Automobil sa njim ubrzava do stotke za 7,3 sekunde.
| Radni volumen | 1598 cm 3 |
| Snaga i obrtni moment | 90 kW (122 KS) pri 3800 o/min i 300 Nm pri 1400-2800 o/min |
| Automobili u koje je ugrađen | c180d |
| Radni volumen | 1598 cm 3 |
| Snaga i obrtni moment | 118 kW (160 KS) pri 3800 o/min i 360 Nm pri 1600-2600 o/min |
| Automobili u koje je ugrađen | C 200 d ručni menjač |
| Radni volumen | 1950 cm 3 |
| Snaga i obrtni moment | 110 kW (150 KS) pri 3200-4800 o/min i 360 Nm pri 1400-2800 o/min |
| Automobili u koje je ugrađen | C 200 d automatski, E 200 d |
| Radni volumen | 1950 cm 3 |
| Snaga i obrtni moment | 143 kW (194 KS) pri 3800 o/min i 400 Nm pri 1600-2800 o/min |
| Automobili u koje je ugrađen | C 220 d, E 220 d |
| Radni volumen | 1950 cm³ |
| Snaga i obrtni moment | 180 kW (245 KS) pri 4200/min i 500 Nm pri 1600-2400/min |
| Automobili u koje je ugrađen | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 OD 20 LA | |
|---|---|---|
| Zapremina motora, kubni cm | ||
| Maksimalna snaga, KS | 245 | 150 - 195 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 500(51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Potrošeno gorivo | ||
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| tip motora | ||
| Emisija CO2 u g / km | 169 | 112 - 139 |
| Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti | 245(180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Supercharger | Turbine | Nema turbine |
| Start-stop sistem | ||
| Omjer kompresije | ||
Pregled motora OM656
6-cilindarski agregat iz nove serije, radne zapremine 2927 cm3. Prvi put je predstavljen na restilizovanoj W222 S-Klasi. Njegova snaga je 313 litara. s., i obrtni moment od 650 Nm. Poput mlađe analogije sa četiri cilindra, motor ima isto aluminijumsko kućište i čelične klipove presvučene Nanoslide-om - legurom gvožđa i ugljenika. Dakle, modularna platforma za 4 i 6-cilindarske jedinice je ista.
Turbo pritisak dostiže 2500 bara, što je nešto više nego na verziji sa 4 cilindra. Koriste se dva turbo punjača, što značajno povećava performanse motora. Izduvni sistem motora sastoji se od filtera čestica i SCR sistema. Takođe, novi R6 dizel opremljen je kombinovanim izduvnim sistemom.
OM656 je zamijenio prethodnika OM642. Motor je opremljen sa dvije bregaste osovine sa promjenjivim tempom ventila, ubrizgavanjem tečnog reagensa koji efikasno čisti izduvne plinove.
| Radni volumen | 2925 cm³ |
| Snaga i obrtni moment | 210 kW (286 KS) pri 3400-4600/min i 600 Nm pri 1200-3200/min |
| Automobili u koje je ugrađen | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Radni volumen | 2925 cm³ |
| Snaga i obrtni moment | 250 kW (340 KS) pri 3600-4400/min i 700 Nm pri 1200-3200/min |
| Automobili u koje je ugrađen | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Opis motora OM668
Pogonska jedinica je dizel redni četvorka zapremine 1,7 litara. Motor proizvodi odjel Mercedes-Benza - kompanije Daimler. Motor je ugrađen na W168 i W414 od 1997. do 2005. godine.
Ubrizgavanje goriva OM668 Common Rail. U poređenju sa sličnim M166, ovdje se koriste 4 ventila umjesto dva. Mehanizam za distribuciju plina funkcionira zahvaljujući dvije bregaste osovine iznad glave s lančanim pogonom. Prvi krug koristi samo usisno bregasto vratilo, a izduvni je povezan s njim preko mjenjača. Drugi lanac rotira pumpu za ulje, primajući snagu od radilice.
Sve OM668 modifikacije opremljene su turbo punjačem i proizvode više od 59 KS. With. Intercooler je odgovoran za hlađenje. U početnoj fazi (1997.), ovaj četverocilindrični motor je bio najmanji Mercedes-Benz dizel. Nema mehaničkih razlika između verzija, s izuzetkom agregata male snage od 59 litara koji radi bez prijelaznog međuhladnjaka. 2001. godine motori su podvrgnuti restilizaciji - malo su promijenjeni turbopunjač i bregasto vratilo, što je povećalo nazivnu snagu, ali ne i obrtni moment. Potonje je bilo direktan rezultat lošeg prianjanja W 168.
Motor ima dobar potencijal - njegova snaga se lako može povećati sa jednim čipom na 118 KS. With. Istodobno, motorni resurs ni na koji način ne trpi, iako se zbog povećanog okretnog momenta kvačilo može uskoro istrošiti.
| Snaga i obrtni moment | Automobili u koje je ugrađen | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 KS) na 3600 min i 160 Nm na 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A crvena/668.940 crvena. | 55 kW (74 KS) na 3600 min i 160 Nm na 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) i CDI Vaneo |
| OM 668 OD 17 LA/668.940 | 66 kW (89 KS) na 4200 min i 180 Nm na 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 – 2001) i Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 OD 17 LA/668.942 | 70 kW (94 KS) na 4200 min i 180 Nm na 1600-3600 min | A 170 CDI (2001. – 2004.) |
Motor OM699
Četvorka sa turbo punjenjem, koja se proizvodi u saradnji sa Renault-Nissan-Mitsubishijem. Ovaj motor je također poznat kao YS23.
Osnovni dizajn je kopiran sa Renaulta M9T, ali je ispao motor sa zapreminom povećanom na 2,3 litre. Tu je i drugačiji omjer kompresije (15,4) i modificirana glava cilindra. Modifikacija DE23 LA je slaba, dok su snažnije jedinice opremljene turbinama. Svi motori su u skladu sa Euro 6 standardima.
| Snaga | Obrtni moment | Automobili u koje je postavljen | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 KS; 161 KS) pri 3750 o/min | 403 Nm pri 1500–2500 o/min | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 KS; 188 KS) pri 3750 o/min | 450 Nm pri 1500–2500 o/min | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Ljudi, dobro sam shvatio da novi motori R4 i R6 sa elektromotorom od 48V sada rade kao rekuperator energije pri kocenju (smatrajte ga kao generator), i kao starter pri paljenju motora |
| MegaPorsh | da, neće biti remenja i konvencionalnog generatora, sada stan i razne druge pumpe rade od njega. Istina, zbog čega dolazi do pojačanja sa kickdownom od 20l, nisam razumio iz teksta, treba li postojati baterija? |
| Kai | Ne, generator je samo 12V, samo su svi blokovi i svjetlo ostali 12V, a generatori vise na motorima. Kick down je vjerovatno od totalnog trzaja samog motora i motora sa elektricnom turbinom))) Kao da sad nece biti laga na Mers-Benzu |
| Ne drži | Nisam baš shvatio, ako će novi linijski proizvoditi 408 snaga, da li je ovo zamjena za 500. modele, ala cls i tako dalje? gde ce onda staviti modifikovani m176 ako zamenjuje motor 4.7 koji je instaliran u modele 500s, ali kao sto sam vec gore napisao novi inline 500 ce uci u 6s |
| Vadim80 | pa sve sam shvatio, 4.7 je bio 2 tipa, za 408 force i za 455 408 forces će zamijeniti novu linijsku 6, a 455 forces (s klase, gle) će zamijeniti ovaj modifikovani motor od amg gt |
| Kai | Dok se M176 stavlja na Gelik, ovo je jedina 500 sa novim motorom u MB danas |
| Lamp | R6 - sada će stajati na 500. na Eska i Eshke kupe/sedan/kabrik |
| Ne drži | gde će onda zabiti novi 4.0 koji je došao da zameni 4.7 455-jak? a uostalom bio je 455 jak koji je postavljen SAMO u GLE / GLS / S / MAYBACH u jednostavnijim klasama stavljaju isti 4.7, ali na 408 FORCE !!! (e/cls, itd.) Mislim da ce 408 4.7 KS biti zamijenjen R6, a skuplji modeli koji su imali 455 KS stavit ce novi 4.0!! budući da je novi R6 nasumično uparen po snazi sa prethodnikom 4.7, također ima 408 snaga |
| Kai | 330km/h je dovoljno, 350km/h je već suvišno, a 391km/h više nije potrebno |
| Yarik | Suština novog R6 nudi performanse osmocilindarskog motora sa mnogo manjom potrošnjom. Novi benzinski motor (interni kod: M 256) počinje sljedeće godine u derneuen S-klasi. |
| Vadim80 | Plastika SVUDA i aluminij.... KAO i uvijek ograničena kilometraža (programirana) Hiljade na sto MAKSIMALNO.Onda će sve ovo zagrmiti, odletjeti u kontejnere..."Gvožđa" kako ja razumijem više neće biti u dizel motorima.. .. |
| Kai | Zašto uvek razmišljaš o lošim stvarima |
| Vadim80 | Nije loše.Ali odmah se vidi.Da je resurs u početku ograničen od strane proizvođača.Ovo SVE u početku NIJE u stanju da radi više od 100 hiljada km! |
| Volodya | isti "stručnjaci" prije 5 godina su rekli potpuno istu stvar za 651. motor - ali ništa, čak i na sprinterima gaji po 800. , u Evropi 25tyr...") |
| Krimska | Volodja, ne brini, dovratnici neće ostati bez posla |
| Yako | prstenovi imaju motor za sq7 postoji i električni turbo, iako postoji v8 dizel motor, vrijedi dodati |
| Vadim80 | Iz nekog razloga ne vidim osmijehe na licima vlasnika SVIH MB benzinskih motora. Šta god da je tema - PROBLEMI. I mijenjaju ulje na vrijeme i izgleda da nisu ljenčari...i mogli bi živjeti. Ali očito ih je u ponedjeljak MB rodio (motori). Drugi primjer Merc ima 30000 km, a vec ima benzina u ulju... da li je to normalno? Da, oni (MB) ne mogu izračunati našu realnost i uslove. Gorivo je sranje! Zato sam pisao o plastici i aluminijumu u blokovima. Stari motori su sve mogli probaviti...nove smokve sa uljem. I to nisu samo izolovani slučajevi, MB je ultra-moderan automobil dizajniran za civilizaciju....mi još uvek imamo...PRAIRIE sa Papuansima. |
| Kai | Ja imam drugacije iskustvo, nikad mi se nista nije desilo sa motorima, ne vidim poentu u pesimistickim raspolozenjima.Jednom mi je prijatelj pokvario kompresor, ali su ga promijenili pod garancijom, to je jedino sto se sjecam. Što se tiče plastike, ona je dugo prisutna u industriji motora, kako u konvencionalnim automobilima, tako i u motosportu. Zašto sam se odlučio, ne, samo se pitam koji me čvor ili konstruktivno rješenje ponukalo da napišem takav zaključak? |
| Krimska | Čitao sam internet |
| Vadim80 | Liveno gvožđe je UVEK bolje od aluminijuma. |
| Kai | Koji proizvođač trenutno proizvodi blokove od lijevanog željeza, navedite primjere |
| On se seća | MAZ? |
| Or | zdravo/ pa šta će stajati na proizvodnji s400 cupe 20. januara?? mozda odgoditi ili Panama na ljeto sa malim motorom, pa reci mi sta guru treba da radi? |
| Kai | Ono što vam se više sviđa, onda uzmite, potpuno drugačija kolica |
| Or | da li je moguce novi motor? za s400 cupe / vjerovatno ne ranije od marta / značajan popust za mv |
| Kai | Mislim da nije vjerovatnije da će novi motor biti nakon restilizacije |
| Vadim80 | Ono sto je napisao u svom postu...to su potvrdili i sami "MBeshniks"...Napredak zarad marketinga i ne vise.U principu ako se zivot uspostavi.Tako i treba.beskonac.I dobro se osecas a oni... A ako je nosio patrone?Ima li plastičnu paletu? |
| Kai | Ljudi u cemu je problem ima izbora a ima i gomila drugih auta pa ako mislite da MB sere kupujte od drugog proizvodjaca |
| Vadim80 | NEMA izbora...sve je tako marketinški..da se skine testo.Svi ga sada imaju. Sada se niko ne zamara ovim resursom. Veliki resurs je sada zločin za korporacije… nije profitabilan. |
| Kai | Slu, Vadime, mozda je dovoljno da nosis histeriju, ali svet se promenio, sve ostalo isto, ili zivi po starom, ili samo treba da prihvatis ovo sto je sada |
| Vadim80 | Kakva histerija?Ne daj Bože.Svijet je sad tako uređen.Zašto ne možemo o tome razgovarati? Samo dajem sad za kolica od 4 miliona,nekako hocu da putuje vise....Kome 4 miliona nisu pare..uopste uzdasi su nam na bubnju... |
| Kai | Da, zašto ne, moguće je, samo o tome još niko od nas nije ni vozio, a niko od nas nije osetio sve reči MB vozača iz saopštenja za javnost vec deklarativno da je sve lose i usrano Plastika u MB se nije pojavila juce, a davno je aktivno implementirana jos kada su 220/215 karoserije bile u proizvodnji, ako ne i ranije. Pa, tava sa filterom je od plastike, pa, nosači su od plastike, pa, usisni elementi su od plastike, pa šta! Što se tiče resursa, odnosno likova koji za 10-15 tkm mogu ubiti i motor i mjenjač 160 tkm, i puno i malo, slažem se, ali u stvari - 5-6 godina, plus garancija 2 ili koje god godine od MB. Ali siguran sam da će uz pravilno redovno održavanje proći još više |
| moikotik | Ljudi, pa, na ruskom je napisano bijelom bojom: "160 hiljada km je standard za automobilsku industriju." Standard! Odnosno, to je određeni standard obračuna, uklj. za motore koji zapravo putuju pola miliona kilometara. Problem je potpuno izmišljen. |
| Vadim80 | Da li je uobicajeno klanjati se pred rijecju MB???I samo hvaliti-hvaliti MB i prezirati druge brendove? Imam MB i tako da ide kako treba i bilo udobno.Morao sam napraviti buku-cip-zategnuti unutrašnjost. A ovi novi motori su sigurni..popit ce dosta krvi.Jedan udarac i pipeta tiganj... ..Plastika ne moze dugo da zivi u nasim uslovima.Pogotovo na ovakvim mestima.MB se dugo dvoumio za njih.Bar u filteri za ulje. Ne, jel on tamo potreban? Šteta za metal? Ovo je pohlepa a ne napredak....A kakva je to "kilometraza" 160 hiljada???Jedan smeh.Kad sam dosta putovao po zemlji zbog posla.do parkinga...sta ce onda auto? Taksi je bolji... |
| Or | ali necu vuci ni s400 cupe i shumku i da sad ne kupujem nove modele /// uvijek sam kupovao druge marke i sve je ok |
| Szasik | Reci mi, je li to samo me-déjà vu? ... Koji je motor izmišljen ranije - linijski ili V-oblik? Odnosno, sve novo je dobro zaboravljeno staro? Koja je “inovativnost” inline šestice (osim troška proizvodnje penija)? Čini mi se da su u pravu oni koji predviđaju ograničen resurs novih motora. Redni motor je nekoliko puta jeftiniji od motora u obliku slova V. Izvinite, ali šestica u redu u aluminijumskom bloku je iskreno sranje (samo živi 160 hiljada). Umotan je u liveno gvožđe sa šrafom, u aluminijumu uopšte nije jasno kako će da živi. Tada je glavna "radost" linijskih motora pregrijavanje udaljenih cilindara od pumpe (zbog dužine rashladnog puta). Kako bi bilo da se vratimo na ovo? Mislim sa samo jednim ciljem - super profitom. |
| Artem | Inace, imam pitanje momci, ko je uzeo novi auto i presao vise od 160 hiljada km na njemu a da ga nije prodao? .... ili makar neka bude, uzeo polovni do 30 hiljada i vozio vise od 160? |
| Vadim80 | 260 hiljada lako i ne na silu… i sve to za 3.5 godine. Istina na japanskom. |
| Krimska | Vozio sam 221122 diz 386tkm i ok je |
| moikotik | Pitanje samo o MB? Ili čak? Ako je pitanje uopšteno, onda sam vozio SAAB (9-3.) 5,5 godina, prešavši samo skoro 160000 km. Auto je i pucao iz novog i nastavio da puca, jer nije zahtevao dolivanje ulja (ni grama) između održavanja, a i dalje nije zahtevao... Da, servisni interval kod SAAB-a je 20000 km (posebno za hipohondrije koji mijenjajte ulje svakih 5000). In-line turbo četvorka sa aluminijumskim blokom, inače |
