Dvigatelʹ Mitsubishi 3B20
Sadržaj
Automobilski motor Mitsubishi 3B20 proširio je porodicu trocilindričnih motora proizvedenih za kei automobile od legiranog čelika.
U ovom modelu motora korišteno je nekoliko inovativnih tehnologija, koje su omogućile, uz smanjenje dimenzija agregata, povećati njegovu snagu i druge tehničke pokazatelje.
O istoriji rođenja motora
Prvi takav motor je 2005. godine proizvela japanska kompanija Mizushima u Kurašikiju, prefektura Okayama.
Preliminarna verzija motora napravljena je ranije - 2003. godine. Tada je prvi put korišćen sistem Smart Idling (pametni prazan hod), koji automatski gasi motor kada automobil miruje. Motor se ponovo pokreće u roku od 0,2 sek.
Sa ovim modelom motora kompanija je dokazala da je moguće postići potrošnju goriva od 3 litre (ili malo više).
Za poređenje: prvi prethodnici Mitsubishi 3B20 jedinice, motori za male automobile trošili su 2-2,5 puta više benzina.
Šta je Kei auto? Lokacija motora u automobilu
Motor je prvobitno bio namijenjen malim proračunskim automobilima klase Kei automobila, koji su trebali biti pušteni u prodaju godinu dana kasnije, 2006. godine.
Kei-cars, ili keijidosha, su laka vozila. Nemojte brkati sa automobilima. Naime, mali, lagani. Trebao im je lakši motor. Stoga su proizvođači smanjili njegove dimenzije (visina je 191 mm, dužina - 286 mm).
Blok cilindra i glava su izliveni od aluminijuma, što je omogućilo smanjenje njegove težine za 3% u odnosu na prethodnika, Mitsubishi 8G20 motor. Motor 3B20 ima pogon na stražnje kotače, težak je 67 kg.
Uređaj motora Mitsubishi 3B20
Jednoredni blok cilindra i glava cilindra (glava cilindra) u ovoj ICE liniji izrađeni su od aluminijskih legura. Mehanizam za distribuciju plina, opremljen sa dvije bregaste osovine i 12 ventila (po 4 za svaki cilindar) nalazi se u glavi BC.
Fazni menjač koristi MIVEC tehnologiju. Skraćenica je skraćenica od Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system, što se na ruski prevodi otprilike na sljedeći način: elektronski kontrolni sistem za vrijeme (koordinaciju) mehanizma ventila koji koristi inovativnu Mitsubishi tehnologiju. MIVEC tehnologija pri malim brzinama:
- Povećava stabilnost sagorevanja smanjenjem unutrašnje recirkulacije izduvnih gasova;
- Stabilizira sagorijevanje kroz ubrzano prskanje;
- Minimizira trenje kroz nisko podizanje ventila.
Dakle, pri malim brzinama, razlika u otvaranju ventila reguliše i čini sagorevanje mešavine konstantnim, povećava moment sile.
Pri velikim brzinama, motor dobija priliku da diše punom snagom, zbog povećanog vremena i visine podizanja ventila. Povećava se unos mješavine goriva i zraka i izduvnih plinova. Ubrizgavanje goriva kontroliše elektronski ECI-MULTI sistem.
Generalno, svi ovi faktori utiču na povećanje snage, smanjenu potrošnju goriva i smanjenu emisiju toksičnih materija u atmosferu.
Технические характеристики
Motor je dostupan u 2 verzije: atmosferskoj i turbopunjenoj. Velika prednost motora Mitsubishi 3B20 je njegova ekonomičnost.
| parametri | Atmosferski | turbopunjeni |
|---|---|---|
| ICE volume | 659 cu. cm ili 0,66 litara | |
| Ograničenje snage | 38 kW (52 KS) pri 7000 o/min | 42 kW (57 KS) -48 kW (65 KS) pri 6000 o/min |
| Najveći obrtni moment | 57 Nm pri 4000 o / min | 85 -95 Nm pri 3000 o/min |
| Potrošnja goriva | 3,9-5,4l | 3,8-5,6 L |
| Prečnik cilindra | 654,4 mm | |
| Supercharger | Nijedan | Turbine |
| Vrsta goriva | Benzin AI-92, AI-95 | |
| Broj ventila po cilindru | 4 | |
| visina hoda | 65,4 mm | |
| Emisija CO 2 | 90-114 g/km | 100-114 g/km |
| Omjer kompresije | 10,9-12 | 9 |
| ICE tip | Redni, 3-cilindarski |
Motor 3B20 je instaliran na sljedeće modele automobila sa hatchback tipom karoserije:
- Mitsubishi ek Custom
- Mitsubishi eK Space
- Mitsubishi eK-Wagon
- Mitsubishi i
Prema informacijama koje slijede iz opoziva vlasnika automobila aiki kei (Mitsubishi i), motor bez problema postiže brzinu od 12 km/h za 80 sekundi, a do "tkanja" je potrebno još 10 sekundi. Za grad brzina je dovoljna. Male dimenzije automobila omogućavaju vam da se "šahovnica" rekonstruiše, da se zaglavi u saobraćajnim gužvama, što je veoma značajan plus na gradskim putevima.
Drugi vlasnik kei automobila s turbo pogonom također napominje da je kompaktni automobil s Mitsubishi 3B20 motorom najbolja opcija za gradsku cestu. On navodi da je potrošnja goriva u gradu 6-6,5 litara, na autoputu - 4-4,5 litara.
