Dvigatelʹ Mitsubishi 6A12
Sadržaj
Izumljeni od strane japanskih proizvođača motora Mitsubishi Motors Corporation (MMC), motor 6A12 je više puta unapređivan. Uprkos značajnim promjenama, indeks je ostao konstantan.
Opis
Agregat 6A12 proizvodio se od 1992. do 2010. godine. To je benzinski šestocilindrični motor u obliku slova V, zapremine 2,0 litara i snage 145-200 KS.
Instaliran je na automobile proizvođača automobila MMC, Proton (proizvedeno u Maleziji):
Blok cilindra svih modifikacija motora je lijevano željezo.
Glava cilindra je izrađena od legure aluminijuma. Na različitim tipovima motora, jedna ili dvije bregaste osovine su bile postavljene u glavu. Bregasto vratilo se nalazilo na četiri nosača (SOHC), odnosno na pet (DOHC). Komore za sagorevanje tipa šatora.
Ispušni ventili DOHC i DOHC-MIVEC motora su punjeni natrijumom.
Čelik radilice, kovan. Nalazi se na četiri stuba.
Klip je standardni, izrađen od legure aluminijuma, sa dva kompresiona i jednim uljnim strugačem.
Sistem podmazivanja sa punim čišćenjem ulja i njegovim dovodom pod pritiskom do jedinica za trljanje.
Zatvoreni sistem hlađenja sa prisilnom cirkulacijom rashladne tečnosti.
Sistem paljenja za SOHC motore je beskontaktan sa razvodnikom, sa jednim namotajem za paljenje. DOHC motori su proizvedeni bez distributera.
Svi modeli agregata opremljeni su sistemom prisilne ventilacije kućišta radilice koji sprječava ispuštanje izduvnih plinova koji su probili u njega.
Motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa sistemom varijabilnog vremena ventila MIVEC (elektronski sistem kontrole podizanja ventila u zavisnosti od broja obrtaja radilice) imaju povećanu snagu i nizak sadržaj štetnih materija u izduvnim gasovima. Osim toga, postoji i ušteda goriva. Možete pogledati video o tome kako sistem radi.
Технические характеристики
Karakteristike tri tipa motora su sažete u tabeli.
| Proizvođač | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Modifikacija motora | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Zapremina, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Snaga, ks | 145 | 150-170 | 200 |
| Obrtni moment, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Omjer kompresije | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe | liveno gvožđe | liveno gvožđe |
| Glava cilindra | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Broj cilindara | 6 | 6 | 6 |
| Prečnik cilindra, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Raspored cilindara | U obliku slova V | U obliku slova V | U obliku slova V |
| Ugao nagiba, deg. | 60 | 60 | 60 |
| Hod klipa, mm | 69 | 69 | 69 |
| Ventili po cilindru | 4 | 4 | 4 |
| Hidraulični kompenzatori | + | + | ne |
| Timing drive | pojas | pojas | pojas |
| Podešavanje zategnutosti pojasa | film | automat | |
| Kontrola vremena ventila | - | - | Elektronski, MIVEC |
| Turbopunjač | ne | ne | |
| Sistem za dovod goriva | Distribuirana injekcija | injektor | injektor |
| Gorivo | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Ekološka norma | EUR 2/3 | EUR 2/3 | Euro 3 |
| Lokacija: | poprečno | poprečno | |
| Resurs, hiljada km | 300 | 250 | 220 |
Ovisno o lokaciji zupčastih remena i dodataka (desno ili lijevo), tabelarni podaci svake vrste motora s unutrašnjim sagorijevanjem neznatno se razlikuju od navedenih.
Za detaljnije upoznavanje sa uređajem, održavanjem i popravkom motora slijedite link.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Dodatne informacije o motoru koje zanima svakog vozača.
Pouzdanost
Prema dostupnim informacijama, motori 6A12, podložni pravilima njihovog održavanja i rada, lako prevladavaju ograničenje resursa od 400 tisuća km. Pouzdanost agregata ovisi o stavu vozača prema njemu.
U uputama za upotrebu automobila proizvođač je detaljno otkrio sva pitanja održavanja motora. Ali ovdje se mora uzeti u obzir jedna važna stvar - za Rusiju, zahtjeve za održavanjem treba malo promijeniti. Konkretno, smanjeni su periodi rada između sljedećih održavanja. To je uzrokovano ne baš kvalitetnim gorivom i mazivima i putevima koji se razlikuju od japanskih.
Na primjer, pri radu motora s unutrašnjim sagorijevanjem u teškim uvjetima, preporučuje se zamjena ulja nakon 5000 km vožnje automobila. Da bi se poboljšala pouzdanost motora, ova udaljenost će se morati smanjiti. Ili sipajte ulje japanskog kvaliteta u sistem. Nepoštovanje ovih uslova značajno će približiti remont.
Član foruma Marat Dulatbaev o pouzdanosti piše sljedeće (autorski stil je očuvan):
Dakle, moguće je s povjerenjem govoriti o visokoj pouzdanosti jedinice uz njeno pravilno održavanje.
Slaba mjesta
Motor 6A12 ima nekoliko slabosti, čije se negativne posljedice lako mogu smanjiti. Najveću opasnost uzrokuje smanjenje tlaka ulja. Ova pojava u većini slučajeva uzrokuje rotaciju umetaka. Redovno održavanje uz poštivanje svih preporuka proizvođača ključ je savršenog rada motora.
Nizak resurs zupčastog remena (90 hiljada km). Kada se uništi, savijanje ventila je neizbježno. Zamjena pojasa nakon 75-80 hiljada kilometara će eliminirati ovu slabu tačku.
Hidraulični podizači se brzo troše. Glavni razlog je upotreba ulja niske kvalitete. 6A12 pogonske jedinice svih modifikacija smatraju se "svejednim" u smislu goriva, ali su vrlo zahtjevne za kvalitetu ulja. Korištenje jeftinih razreda dovodi do skupih popravki motora.
Održavanje
Održavanje motora je dobro. Na internetu možete pronaći mnogo informacija o ovoj temi. Korisnici foruma u svojim porukama objavljuju detaljan opis koraka za popravak motora vlastitim rukama. Radi jasnoće priložite fotografiju.
Ni dijelovi nisu veliki problem. U specijaliziranim online trgovinama možete pronaći bilo koji dio ili sklop. Ova vrsta popravka, kao što je upotreba rezervnih dijelova motora donatora, postala je široko rasprostranjena.
Ali najbolja opcija za rješavanje pitanja popravka je povjeriti njegovu provedbu stručnjacima specijaliziranog servisa automobila.
Sve modifikacije Mitsubishi motora bile su pouzdane i izdržljive. Ali vrlo zahtjevan za kvalitetu goriva i maziva, posebno ulja.
