Motor Nissan TD27

Danas je Nissan lider u prodaji visokokvalitetnih i pouzdanih motora u odnosu na kolege iz razreda, uključujući i one koji rade na dizel gorivo.

Takvu popularnost potvrđuju ne samo recenzije kupaca, već i uobičajeni savjeti majstora do visoko kvalificiranih stručnjaka za ugradnju ovih motora na gazele i ruske SUV umjesto domaćih.

Isplati li se kupiti ICE podatke za vaš automobil i koliko su pouzdani, raspravljat ćemo u ovom članku.

Malo istorije

Motor TD27 je prvi put objavljen 1986. Ažurirani pogonski agregat bio je redni četverocilindrični motor, koji je u to vrijeme imao solidnije performanse od svojih kolega. Ovaj model je bio opremljen turbo punjačem, koji ga je postavio na više od konkurentskih dizelaša: naš model ima smanjenu buku i vibracije, a ekološke performanse su postale za red veličine veće. Svaki vlasnik automobila tog vremena znao je - ako vam je potreban snažan, nepretenciozan motor koji se može popraviti čak i "na koljenu" - trebate odabrati automobil s TD27.

Prvi automobil koji je dobio novo dizelsko srce bio je minivan 4. generacije Nissan Caravan. Također, ovi su automobili bili opremljeni benzinskim motorima s unutarnjim sagorijevanjem - u ovom slučaju, izbor je ostavljen vozačima: preplatiti malo za dizel motor ili odabrati manje moćnu benzinsku jedinicu s dobrim apetitima, čija će cijena biti 20-30 % jeftinije.

Naš ispitanik napravio je jaku konkurenciju svojim kolegama - minivanovi opremljeni u to vrijeme sa TD27 imali su visoku efikasnost, nepretencioznost prema kvaliteti upotrijebljenog goriva od benzinskih motora. Vrijedi napomenuti da je novi dizelski model bio savršen za automobile koji su dizajnirani za prijevoz malih tereta, često na cestama sumnjive kvalitete.

Nova verzija motora imala je veliki obrtni moment pri niskim obrtajima, što je omogućilo da se snaga koristi efikasnije od konkurentskih kolega. Od 1992. godine, sa dobro utvrđenom biografijom, TD27 je uveden u proizvodnju na Nissan Homyju, a kasnije na Nissanu Terranu i nizu drugih automobila. Posebnu grupu čine 4wd Continental automobili (SUV-ovi sa pogonom na sve točkove), gde je ova jedinica instalirana kao freelancer

Технические характеристики

Zbog čestih prijevara beskrupuloznih prodavača, mnogi vozači svoje upoznavanje s automobilom započinju traženjem pločice na kojoj su naznačeni serija i broj motora - to je apsolutno točno, posebno kada je u pitanju kupnja ugovornog motora. Neće ga biti teško pronaći na našem motoru - kao što je prikazano na fotografiji, nalazi se na kućištu bloka cilindra s lijeve strane, u blizini turbine i generatora.

Sada analizirajmo dekodiranje imena našeg modela TD27, u kojem svaki znak karakterizira dizajnerske parametre pogonske jedinice:

• prvo slovo "T" označava seriju motora;
• sljedeći znak "D" označava da se radi o dizel motoru;
• dijeljenjem posljednjeg broja sa 10 dobijamo radnu zapreminu komore za sagorevanje - na našem eksperimentu je 2,7 kubnih metara. cm.

karakteristike	parametri
Zapremina motora, kubni cm	2663
Maksimalna snaga, KS	99 - 100
Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti.	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
Potrošeno gorivo	Dizel gorivo
Potrošnja goriva, l / 100 km	5.8 - 6.8
tip motora	4-cilindarski, gornji ventil
Prečnik cilindra, mm	96
Broj ventila po cilindru	2
Hod klipa, mm	92
Maksimalna snaga, KS (kW) pri okretajima u minuti	99(73)/4000 100(74)/4000
Mehanizam za promjenu zapremine cilindara	ne
Supercharger	Turbine
Omjer kompresije	21.9 - 22

Opšte informacije

Motor TD27 je četvorocilindrični dizel motor sa 8 ventila i maksimalnom snagom od 100 konjskih snaga. Ukupna radna zapremina svih cilindara je 2663 cm³. Potonji su raspoređeni u jednom redu, a klipovi u njima rotiraju radilicu, smještenu u donjem dijelu jedinice na pet potpornih ležajeva. Iza njega je zamašnjak koji služi za prijenos obrtnog momenta na disk kvačila mjenjača. Maksimalni omjer kompresije je 22, promjer klipa je 96 mm, hod je 92 mm. Motor ima veliki obrtni moment od 231 N * m pri relativno maloj brzini - 2200 po 1 minuti. Motor je dizel, tako da nema sistema za paljenje, paljenje zapaljive smeše nastaje usled pritiska koji se javlja u komori za sagorevanje. Kao gorivo koristi se dizel gorivo, čija potrošnja varira od 5,8 do 6,8 litara na 100 km.

Sistem goriva

Karakteristike sistema dizel goriva su da se mešanje goriva sa vazduhom dešava u komori za sagorevanje. U tom slučaju prvi ulazi zrak, a kada se klip približi gornjoj mrtvoj točki, kada temperatura u komori poraste, ubrizgava se gorivo. Ovo osigurava bolje formiranje mješavine zraka i goriva i njeno sagorijevanje.

Sistem goriva se sastoji od pumpi za gorivo visokog i niskog pritiska, grubih i finih filtera i injektora. Iz rezervoara pumpa niskog pritiska pumpa dizel gorivo i dovodi ga do grubog filtera, nakon čega se čisti od velikih nečistoća. Neposredno ispred pumpe za ubrizgavanje je fini filter. Pumpa visokog pritiska isporučuje gorivo kroz raspršivače injektora, koji ga raspršuju pod pritiskom od 1000-1200 atmosfera, što obezbeđuje bolje sagorevanje i veću efikasnost. Uprkos prisutnosti filtera, preporučuje se povremeno čišćenje atomizera na mlaznicama.

Druga komponenta u elektroenergetskom sistemu je dovod vazduha pod dejstvom turbine u posebnu vorteks komoru, sa naknadnim ulaskom u komoru za sagorevanje. Trik ideje je u tome što se vazduh istovremeno vrti, a tokom ubrizgavanja goriva bolje se meša sa njim.

Sistem za podmazivanje i hlađenje

Oba sistema nemaju nikakve posebne razlike od svojih prethodnika. Snabdijevanje uljem osigurava pumpa koja se nalazi u koritu motora. Pritisak koji stvara neophodan je za podmazivanje svih trljajućih elemenata motora. Čišćenje je omogućeno filterom za ulje.

Sistem hlađenja je zatvorenog tipa, protok tečnosti obezbeđuje termostat i pumpa. Prema pasošu, antifriz se preporučuje za ulivanje u sistem.

Neke dizajnerske karakteristike TD27

Prva stvar koja vam upada u oči su velike solidne dimenzije svojstvene svim dizel motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Težina jedinice je 250 kg. Po današnjim standardima postoji velika buka tokom rada, ali je u to vrijeme motor s unutrašnjim sagorijevanjem bio mnogo tiši od svojih prethodnika. Glavne razlike u dizajnu uključuju sljedeće:

1. Radno kolo ventilatora za hlađenje pokreće se remenom - za razliku od modernih verzija, sa električnim mehanizmom.
2. Po dizajnu, TD27 su vrtložne komore - vazduh se meša sa gorivom u posebnim komorama sa turbulencijom vazduha. Ovo osigurava najbolju kvalitetu mješavine zraka i goriva.
3. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem nema ni lanac ni zupčasti remen - zupčanici se koriste kao pogon.
4. Bregasto vratilo je niže od standardnih motora. Pumpa za gorivo visokog pritiska ima zupčasti pogon, ali nakon restilizacije brojni automobili su opremljeni elektronskim pogonom pumpe za gorivo.
5. Korištenje turbo načina rada osigurava više snage motora uz manju potrošnju goriva.
6. Sistem recirkulacije izduvnih gasova obezbeđuje potpuno sagorevanje dizel goriva, a filter čestica smanjuje toksične emisije u životnu sredinu.

Pouzdanost motora

Sve serije TD27 su pouzdani i jednostavni motori, čiji je resurs mnogo duži od njihovih kolega iz razreda. Prema recenzijama vlasnika automobila, prosječna kilometraža prije remonta je oko 350-400 hiljada km. Nesumnjivi plus za pouzdanost je prisutnost pogona razvodnog zupčanika - koji eliminira oštećenje ventila i glave cilindra kada se lanac ili remen pukne na kolegama iz razreda. Kako bi produžili vijek trajanja motora, automehaničari snažno preporučuju podvrgavanje pravovremenom održavanju, mijenjajući ulje svakih 5-8 hiljada kilometara, kako je napisano u priručniku. Uz takvo održavanje, potreba za većim popravcima neće se pojaviti uskoro.

Dizel motori su prilično pouzdani, ali postoje klasični problemi tokom njihovog rada. Najčešće "čireve" TD27:

1. Motor se ne pali - po hladnom vremenu ima problema s paljenjem na hladnom, ali ako se motor s unutarnjim sagorijevanjem uopće ne može pokrenuti, potrebno je provjeriti žarnice, često je razlog upravo u njima. Ako se čuje škljocanje tokom rada startera, provjerite bendix, možda je istrošen.
2. Jedinica se trese tokom rada - dizel motori imaju više vibracija od svojih benzinskih. U tom slučaju potrebno je provjeriti nosače motora - možda će ih trebati zamijeniti.
3. Motor se hladi i ne dobija na zamahu - preporučljivo je otići u servis i provjeriti sistem goriva u profesionalnim uvjetima: njegovu nepropusnost, kao i mlaznice, filtere, pumpe za ubrizgavanje i žarnice. Nemoguće je isključiti pad kompresije s velikom kilometražom zbog istrošenosti grupe cilindar-klip, kao i malih zazora ventila - možda će ih trebati podesiti.
4. Pregrijavanje - najčešći uzroci su oštećenje brtve glave motora, kvar termostata ili pumpe.
5. Treba biti oprezniji i sa vakuumom - on često pokvari, što utiče na rad kočionog sistema.

Održavanje

Unatoč svim gore navedenim problemima, TD27 motori se smatraju jednostavnim i pouzdanim u održavanju, mnogo je manje vjerojatno da će biti prerađeni i podešeni. Jednostavan i u isto vrijeme pouzdan princip dizajna osigurava mogućnost njihovog servisiranja u garažnim uvjetima. Prisutnost čahure u bloku uvelike olakšava postupak remonta. Motori su prilično svestrani - savršeno se uklapaju s ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem, često se ugrađuju na UAZ ili gazelu umjesto običnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Nissan Atlas TD27 ICE testiranje

Važno je napomenuti da velike dimenzije dizel motora ne omogućavaju uvijek brzo doći do nekih komponenti i sklopova, posebno u stražnjim i donjim dijelovima ili u područjima pokrivenim turbinom i njenim komponentama. U slučaju da trebate ukloniti cijeli motor radi zamjene ili njegovog remonta, ne možete bez opreme specijalizirane radionice.

Unatoč navedenim negativnim točkama, ohrabruje činjenica da su takve složene manipulacije potrebne relativno rijetko, a rezervne dijelove je prilično lako naručiti u bilo kojoj specijaliziranoj auto trgovini.

Biće pošteno istaći pozitivne i negativne aspekte modela TD27.

Najčešći problemi s kojima se suočavaju vlasnici dizel motora s unutrašnjim sagorijevanjem:

• skuplje održavanje - cijena rezervnih dijelova je 15-30% veća nego za benzinske motore;
• znatno kraći vek trajanja pumpe za gorivo visokog pritiska i turbine, praćen skupim održavanjem;
• Ne preuzimaju svi majstori popravke dizel motora, pa preporučujemo da sa sobom ponesete priručnik koji detaljno opisuje glavne sheme motora s unutarnjim izgaranjem.

Vrhunci usluge su:

• resurs dizel motora je nešto veći od benzinskog motora;
• nema sistema za paljenje, tako da nema potrebe za servisiranjem i popravkom.

Kakvo ulje sipati

Moderno tržište nafte nudi široku paletu proizvoda - od jeftinih marki do poznatih marki. Unatoč niskoj cijeni nekih ulja, proizvođač snažno preporučuje korištenje samo specijaliziranih marki navedenih u uputama za uporabu i prikladnih za vašu marku motora. Prema priručniku, sljedeće marke su prikladne za TD27:

• ljeto: 10w30-15w40;
• zima: 0w20-5w

Trebali biste napraviti izbor u korist provjerenih dobavljača - u ovom slučaju rizik od nailaska na lažnjak je minimalan. Uprkos različitoj viskoznosti, ulje je optimalno prilagođeno temperaturnom režimu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, u zavisnosti od vremenskih uslova i ne gubi svoja svojstva - stvara se dovoljna količina uljnog filma kako bi se sprečilo habanje delova. Stručnjaci preporučuju zamjenu svakih 5-8 hiljada km.

Spisak Nissan automobila na koje je ovaj motor ugrađen

• Karavan;

• Datsun;
• Dom;
• Terrano;
• atlas