Nissan td42 motor

Nissan Patrol četvrte i pete generacije, a posebno četvrte, sa fabričkim indeksom Y60, proizveden od 1987. do 1997. godine, bio je zaista legendarni automobil, kako kod nas, tako i širom sveta.

Nepretenciozan snažan automobil s visokim off-road kvalitetama postao je nezamjenjiv pomoćnik za ljubitelje putovanja na velike udaljenosti, kako na običnim putevima, tako i, što je najvažnije, na neravnom terenu.

Između ostalog, ovaj automobil je također dobio reputaciju zbog širokog spektra pogonskih jedinica, koje se razlikuju po nepretencioznosti i visokoj pouzdanosti. Ali dizel motor td42 smatran je najboljim za Patrole, o čemu ćemo govoriti u ovom članku.

Istorija motora

Ovaj pogonski agregat je predstavnik vrlo uspješne porodice motora ujedinjenih pod TD indeksom. Ova porodica je uključivala široku paletu motora zapremine od 2,3 do 4,2 litara, snage od 76 do 161 konjske snage.

Dizel TD42, ovo nije jedan motor, već čitav niz motora koji su bili na vrhu linije TD porodice. TD42 se razlikovao od svojih mlađih kolega po tome što je bio jedini pogonski agregat sa šest cilindara (svi ostali motori TD porodice su četverocilindrični).

Što se konkretno tiče motora TD42, serija ovih pogonskih jedinica sastojala se od 8 komada, tri konvencionalna i pet s turbo punjačem:

• TD42, atmosferski, 115 KS;
• TD42E, atmosferski, 135 KS;
• TD42S, atmosferski, 125 KS;
• TD42T1, s turbopunjačem, 145 KS;
• TD42T2, s turbopunjačem, 155 KS;
• TD42T3, s turbopunjačem, 160 KS;
• TD42T4, s turbopunjačem, 161 KS;
• TD42T5, s turbopunjačem, 130 KS;

Svi su se pojavili u različito vrijeme. Prvi, 1987. godine, bili su TD42 i TD42S sa usisavanjem, zajedno sa sljedećom generacijom Patorla. I sljedeće, 1988. godine, pojavio se drugi pogonski agregat ove porodice TD42E. Ovaj motor je kreiran posebno za Nissan Civilian dostavni putnički autobus. Međutim, s vremenom su ga počeli instalirati na Patrolama.

Verzije ovih motora s turbo punjenjem pojavile su se mnogo kasnije. Prvi, 1993. godine, za japansku verziju Patrol-a, koja je nosila ime Safari na otocima, razvio je TD145T42 od 1 KS.

Snažniji TD42T2 pojavio se 1995. godine na ranije spomenutom Nissan Civilian autobusu za dostavu.

Sljedeće, 1997. godine, na petoj generaciji Nissan Patrol-a, pod indeksom Y61, pojavio se TD42T3, snage 160 KS. Godine 1999. ažuriran je agregat s turbopunjačem za Nissan Civilian. Ovaj motor je nazvan TD42T4.

Pa, posljednji sa dugom pauzom, 2012. godine, pojavio se TD42T5. Ovaj pogonski agregat se proizvodi do danas i instaliran je na kamion Nissan Atlas, koji se proizvodi i prodaje isključivo u Maleziji.

Технические характеристики

Budući da se ovi motori vrlo malo razlikuju, njihove karakteristike su sakupljene u jednoj tabeli:

karakteristike	indikatori
Godine puštanja	od 1984. do danas
Gorivo	Dizel gorivo
Zapremina motora, kubnih metara cm	4169
Broj cilindara	6
Broj ventila po cilindru	2
Snaga motora, hp/okr. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Obrtni moment, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Grupa klipova:
Prečnik cilindra, mm	96
Hod klipa, mm	96

Nije dovoljno nazvati ove motore jednostavno uspješnim, oni su zaista legendarni. A to je zbog brojnih kvaliteta. Prije svega, ovi agregati, sa relativno malom snagom, imaju, isto tako, gigantski obrtni moment pri niskim okretajima, što je vrlo važno pri vožnji po teškim terenima. Ovu kvalitetu dugo su cijenili učesnici, kako profesionalnih, tako i, u većoj mjeri, amaterskih relija, gdje su automobili Nissan Patrol već dugo stalni učesnici.

Pouzdanost motora

Drugi, ne manje važan, ako ne i veći, kvalitet je izuzetna pouzdanost ovih motora. Njihova pouzdanost je dugo bila prava legenda. Većina automobila sa ovim pogonskim sklopovima je prošlo bez većih popravki u regionu od milion kilometara. A uz brižnu brigu, milion je daleko od granice. U stvari, ovo su zaista trajni motori.

Održavanje motora Nissan td42

Kao što je gore spomenuto, td42 motori su vrlo pouzdani. Do 300 kilometara, obično im se baš ništa ne dogodi. Ali postoje neke nijanse.

Na primjer, motori proizvedeni prije 1994. godine, pored svih svojih prednosti, imaju i nisku percepciju kvaliteta goriva, što je vrlo važno za našu zemlju. Istina, u pogonskim jedinicama, nakon izlaska iz 1994. godine, ovo dostojanstvo nestaje, međutim, ipak će probaviti čak i loše dizelsko gorivo mnogo bolje od konkurenata koje proizvode druge kompanije.

Vrijedi znati i da patrole sa motorima td42 nisu službeno isporučene u našu zemlju, pa su mnogi ljubitelji off-roada ove pogonske jedinice namjerno stavljali na svoje džipove. Motori za ovu operaciju danas se isporučuju polovni sa obračuna u Japanu ili Evropi. Ova operacija je prilično komplicirana, ali vlasnici japanskih SUV-ova i dalje to rade.

Još jedna važna točka koja utječe na pouzdanost ovog pogonskog agregata je nepostojanje zupčastog remena. Na ovim pogonskim jedinicama zupčanik uopće ne zahtijeva nikakvo održavanje.

Značajke zamjene motora sa TD42

Kao što je gore spomenuto, mnogi vlasnici Patrol idu zamijeniti pogonske sklopove. Zašto to učiniti.

Kao što je već spomenuto, automobili sa TD42 nisu službeno isporučeni u Rusiju. U našoj zemlji su uobičajeni automobili sa benzinskim motorima, među dizel motorima najčešće se mogu naći 2,8 litarski RD28T motori. Ovaj motor ima niz nedostataka u odnosu na TD42.

Na RD28T, glavna slaba tačka je njegova turbina. Prvo, vozi ne više od 300 kilometara. I ona uopće ne hoda bez problema, ova jedinica je vrlo osjetljiva na pregrijavanje, što se često dešava tokom vožnje van puta.

Drugi ozbiljan problem je, općenito, pregrijavanje motora. Kao rezultat toga, aluminijska glava cilindra vrlo često puca. Ali TD42 ima glavu od livenog gvožđa i lako i bez ikakvih problema podnosi čak i ozbiljno pregrijavanje.

Kao što je već spomenuto, gotove agregate isporučuju specijalizirane kompanije iz prekomorskih autogradilišta. Ovi agregati se zovu ugovorni. Ugovorni motori iz agregata iz standardne domaće autodemontaže razlikuju se po tome što u našoj zemlji nemaju kilometražu. Osim toga, prodavač na Zapadu provodi svoj puni TOT i reviziju, što je garancija da ćete dobiti agregat u vrlo dobrom stanju. U slučaju TD42, to znači da će motor i dalje trajati vječno i da se može instalirati uz minimalne troškove.

Moguće je razlikovati ugovornu pogonsku jedinicu od motora od automatskog rastavljanja po paketu dokumenata koje dostavljaju prodavci. Ovi dokumenti pokazuju da je motor ocarinjen i da se može koristiti prilikom registracije u saobraćajnoj policiji.

Koja je cijena takvih agregata. Unatoč činjenici da se cijena određuje pojedinačno za svaki slučaj, postoji određeni raspon cijena za Nissan TD42 dizel motore. Cijena motora sa pređenim kilometrima od 100 do 300 kilometara danas se kreće od 000 do 100 rubalja.

Prilikom zamjene RD28T sa TD42, moraju se uzeti u obzir sljedeće nijanse. Prije svega, pored motora s unutrašnjim sagorijevanjem, morat ćete promijeniti i mjenjač. Kod RD28T je ugrađen ručni mjenjač (MT) modela FA5R30A. TD42 radi sa drugim ručnim menjačem, modelom FA5R50B. Dakle, ako kupujete motor, bolje ga je kupiti u kompletu sa mjenjačem.

Osim toga, također će biti potrebno promijeniti starter i alternator na 12-voltni. Istina, ugovorne jedinice za napajanje obično se prodaju s ovim čvorovima.

Prilikom zamjene pogonskih jedinica mijenja se mjenjač bez ikakvih izmjena, sjedišta kutija FA5R30A i FA5R50B su ista. Jedino što će vam trebati da bacite prirubnice kardanskog vratila. Kardanska osovina ostaje ista kakva je bila.

Ali ICE tačke pričvršćivanja se ne poklapaju i treba ih malo prepraviti. Desna baza je blago pomaknuta i produžena.

Nakon ugradnje motora sa starog pogonskog agregata, može se koristiti vodeni radijator, koristi se isto staro ožičenje, bez izmjena. Hladnjak ulja koji se nalazi na RD28T nije na TD42.

Još jedna zanimljiva tačka je prijenos turbine. Ako ugradite atmosferski TD42, tada se turbina sa RD28T prenosi na nju bez problema. Istovremeno, motor postaje snažniji, a japanski SUV će voziti mnogo veselije.

Zapravo, ovo su sve nijanse koje trebate znati da biste zamijenili Nissan RD28T dizel motor Nissanom TD42. Cijeli budžet zamjene, u Rusiji, trebao bi biti u granicama od milion - 900 rubalja.

Ako promijenite benzinski motor, onda je ova operacija mnogo teža i, shodno tome, skuplja, ali je i to moguće učiniti.

Koje ulje sipati u motor Nissan td42

U principu, TD42 motori su prilično nepretenciozni prema uljima. Jedina stvar koju treba zapamtiti je da morate koristiti ulje za dizel motore. Prilikom odabira ulja, glavna stvar koju treba imati na umu su klimatski uslovi mašine. Što je automobil hladniji, to je kvalitetnije ulje potrebno koristiti. Na primjer, prema SAE klasifikaciji, ulja ne gube svojstva na temperaturama:

• 0W- ulje se koristi kod mrazeva do -35-30°S;
• 5W- ulje se koristi kod mrazeva do -30-25°S;
• 10W- ulje se koristi kod mrazeva do -25-20°S;
• 15W- ulje se koristi kod mrazeva do -20-15°S;
• 20W- ulje koristi se kod mrazeva do -15-10°C.

Što se tiče proizvođača motornog ulja, posebno za automobile koncerna Nissan, po preporuci kompanije treba koristiti markirana ulja ovog koncerna. Pa, pri odabiru stvarnog ulja, trebali biste se voditi podacima o limenom kanisteru. Njegovo dekodiranje je prikazano na donjoj slici.

Kratak pregled modela automobila na koje su ugrađeni dizel motori Nissan TD42

Kao što je gore spomenuto, najpoznatiji automobil na koji je ugrađen TD42 dizel je Nissan Patrol. Ovo je legendarni automobil kako japanske tako i cijele svjetske automobilske industrije. Proizvodio se od 1951. do danas.

Agregat koji nas interesuje ugrađen je na četvrtu i petu generaciju ovog džipa, veoma poznatog u zemlji. Činjenica je da je četvrta generacija, koja ima fabrički indeks Y60, jedan od prvih automobila koji su službeno prodani, zatim još u SSSR-u, a zatim u Rusiji. Istina, s dizel motorom TD42, Patrol nije službeno prodavan.

Drugi automobil sa TD42 dizel motorom bio je Nissan Civilian srednji putnički autobus. Ovaj autobus je mnogo manje poznat u našoj zemlji, ali se ipak određeni broj ovih autobusa u Rusiji može naći na putevima.

Ovi autobusi se proizvode od 1959. godine, ali na ruskim cestama možete pronaći autobuse serije W40 i W41. U početku su ove mašine kreirane za japansko tržište, ali su se potom počele naručivati ​​u drugim zemljama, uključujući Rusiju.

Kod nas su ovi autobusi počeli da zamenjuju zaslužene starce marke PAZ i već su postali poznati po svojoj visokoj pouzdanosti i izuzetnom komforu za putnike koji se prevoze.

Pa, posljednje vozilo na kojem možete sresti dizel motor TD42 je potpuno nepoznati Nissan Atlas indeksa H41 kod nas. U principu, Atlas je prilično poznat kamion, kamioni sa ovim imenom prodaju se i u Japanu i u Evropi i na mnogim drugim tržištima. No, konkretno, H41 se proizvodi u Maleziji i za tržište ove zemlje. Stoga nećete naći Nissan Atlas H41 u Rusiji.

Zapravo, ovo je sve što se može napisati o zaista legendarnom i za mnoge vozače željenom dizel motoru Nissan TD42.