Motor Nissan VQ25HR
Nissan VQ25HR je 2.5-litarski motor, koji je najmlađi u HR porodici i predstavlja 6-cilindarski agregat u obliku slova V. Pojavio se 2006. godine, dobio je kovanu radilicu i klipnjače, razvodni lančani pogon, a napravljen je bez hidrauličnih kompenzatora.
Stoga postoji potreba za podešavanjem ventila.
Ovo je prilično nov motor sa karakterističnim karakteristikama serije:
- eVTC sistem na dvije osovine.
- Produžene klipnjače i visoki blok cilindra.
- Klipovi presvučeni molibdenom.
- Pushers obrađeni prema posebnoj tehnologiji bez vodika.
parametri
Glavne karakteristike motora odgovaraju tablici:
| karakteristike | parametri |
|---|---|
| Tačna jačina zvuka | 2.495 l |
| Sistem napajanja | Injekcija |
| Tip | U obliku slova V |
| Od cilindara | 6 |
| Od ventila | 4 po cilindru, ukupno 24 kom. |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Hod klipa | 73.3 mm |
| Prečnik cilindra | 85 mm |
| Snaga | 218-229 HP |
| Obrtni moment | 252-263 Nm |
| Environmental Compliance | Euro 4/5 |
| Obavezno ulje | Sintetičko Nissan motorno ulje, viskozitet: 5W-30, 5W-40 |
| Zapremina motornog ulja | 4.7 litri |
| resurs | Prema riječima čuvara - 300 hiljada km. |
Očigledno, ovo je moćan tehnološki motor sa visokim resursima.
Vozila sa motorom VQ25HR
Japanski motor je instaliran na sledećim mašinama:
- Nissan Fuga - od 2006. do danas.
- Nissan Skyline - od 2006. do danas.
- Infinity G25 - 2010-2012
- Infinity EX25 – 2010-2012 gg.
- Infinity M25 – 2012-2013 gg.
- Infinity Q70 – 2013-danas
- Mitsubishi Proudia – 2012-n.v.
Motor se pojavio 2006. godine, a sredinom 2018. godine ugrađen je na nove modele vodećeg japanskog koncerna, što potvrđuje njegovu pouzdanost, proizvodnost i kvalitetu.
Eksploatacija
VQ25HR je snažan motor sa maksimalnim obrtnim momentom pri velikim brzinama. To znači da se motor mora okretati, a ne "vlačiti" pri malim brzinama u području od 2000 o/min, kao što mnogi vozači rade. Ako motor s unutarnjim sagorijevanjem stalno radite pri malim brzinama, tada je moguće koksiranje, što će dovesti do pojave prstenova za struganje ulja. To će postati vidljivo iz velike potrošnje ulja, pa je preporučljivo sistematski kontrolisati njen nivo nakon 100 hiljada kilometara.
Prema riječima vlasnika, razvodni lanac ne zvoni nakon 100 hiljada kilometara (proizvođač preporučuje zamjenu nakon 200-250 hiljada km.), A cijena zamjene je niska, što je također plus. Komplet originalnih lanaca i zatezača koštat će 8-10 hiljada rubalja.
Potrošnja benzina je velika. Zimi, uz agresivnu vožnju, motor "pojede" 16 litara goriva, pa čak i više.
Vrijedno je uzeti u obzir da motor voli brzinu i treba ga snažno odvrnuti, pa je potrošnja veća. U vožnji autoputem potrošnja benzina je 10 litara na sto, što je prihvatljiv rezultat za moćnu 2.5-litarsku jedinicu.
Problemi
Unatoč činjenici da je VQ25HR motor pouzdan i sa velikim resursima, imao je neke probleme:
- Pregrijati. Duži rad pri ekstremno velikim brzinama može dovesti do pregrijavanja. Vrlo je vjerovatno da će ovo probiti zaptivke glave cilindra. Kao rezultat toga, antifriz će ući u komore za sagorijevanje.
- Brzina plivanja i nestabilan rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem, što je uzrokovano istiskivanjem brtvi uljnih kanala. Odgovarajuća greška će se pojaviti na kontrolnoj tabli.
- Povećana potrošnja ulja. Uzrok uljnog gorionika nakon desetina hiljada kilometara biće koksovanje motora. Kao rezultat toga, prstenovi za struganje ulja više neće raditi efikasno zbog velike količine naslaga ugljika.
- Napadi na zidovima cilindra. Kod polovnih motora na zidovima cilindara se pojavljuju ogrebotine. Razlog njihovog pojavljivanja je ulazak u komore za izgaranje dijelova katalizatora, koji tamo prodiru kada su ventili zatvoreni. Zbog toga vlasnici često uklanjaju dio katalizatora koji je blizu izlaza.
Da sumiramo, VQ25HR je pouzdan i kvalitetan japanski motor koji je lišen ozbiljnih pogrešnih proračuna i nedostataka koji dovode do globalnih problema. Dakle, uz pravovremeno i pravilno održavanje, motor će "pretrčati" 200 hiljada kilometara bez kvarova.
Sekundarno tržište
Ugovorni motori VQ25HR se prodaju na odgovarajućim lokacijama. Njihova cijena ovisi o stepenu istrošenosti, kilometraži, stanju. Neradne jedinice "za rezervne dijelove" prodaju se za 20-25 hiljada rubalja, radni motori se mogu kupiti za 45-100 hiljada rubalja. Naravno, cijena novih motora objavljenih nedavno je mnogo veća.
