Motor Nissan VQ30DET
Sadržaj
Nissan je 1994. godine stvorio liniju limuzina poslovne klase. Proizvedeni su sa motorima serije VQ sa zapreminom cilindra od 2, 2.5 i 3 litre. Motori su bili dobri, ali ne i savršeni. Japanski koncern ih je postepeno poboljšavao. Na primjer, kako bi se smanjila težina, blok cilindra od lijevanog željeza napravljen je od aluminija, a kratkotrajni zupčasti remen zamijenjen je lancem, što je značajno produžilo njegov vijek trajanja.
Kasnije je proizvođač odlučio napustiti hidraulične podizače. To je bilo neophodno kako bi se povećao izvoz automobila baziranih na ovom motoru u zemlje u kojima su se aktivno koristila nekvalitetna i jeftina mineralna ulja. Njihova upotreba na motorima s hidrauličkim kompenzatorima dovela je do kvara potonjeg.
Zatim su poboljšali usisni i izduvni sistem, ugradili po 2 bregaste osovine sa svake strane motora. Sve je to dovelo do povećanja snage i obrtnog momenta elektrane, a pojačano pročišćavanje komora postavilo je potencijal za forsiranje. Kao rezultat toga, pojavila se nova modifikacija - VQ30DET. Korišćen je već 1995. godine i čak je korišten na automobilima iz 2008. (Nissan Cima).
Karakteristike i dekodiranje imena
Nazivi asortimana i modela Nissan motora jasno pokazuju njihove karakteristike. VQ30DET je skraćenica za:
- V - oznaka strukture (u ovom slučaju mislimo na strukturu u obliku slova V).
- Q je naziv serije.
- 30 - zapremina cilindra (30 kubnih dm. ili 3 litre).
- D - oznaka motora sa 4 ventila po cilindru.
- E - elektronsko ubrizgavanje benzina u više tačaka.
Ovo čini jasnim osnovne parametre motora.
Proširene karakteristike:
| Maksimalna snaga | 270-280 l. With. (postignuto pri 6400 o/min) |
| Maks. obrtni moment | 387 Nm postignut pri 3600 o/min |
| Gorivo | Benzin AI-98 |
| Potrošnja benzina | 6.1 l / 100 km - staza. 12 l / 100 km - grad. |
| tip motora | 6-cilindar, prečnik cilindra - 93 mm. |
| Supercharger | Turbine |
| Omjer kompresije | 09.10.2018 |
| Korišteno ulje (ovisno o kilometraži i vanjskoj temperaturi zraka) | Viskoznost 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Zapremina motornog ulja | 4 litri |
| Intervali zamjene ulja | Nakon 15000 km. Uzimajući u obzir kvalitetu i distribuciju neoriginalnih maziva, preporučljivo je zamijeniti ga nakon 7500 km. |
| Potrošnja ulja | Do 500 grama na 1000 km. |
| Resurs motora | Preko 400 hiljada kilometara (u praksi) |
Vozila sa VQ30DET motorom
Ova modifikacija se koristi sa sledećim mašinama:
- Nissan Cedric 9 i 10 generacije - od 1995. do 2004.
- Nissan Cima 3-4 generacije - od 1996. do 2010. godine.
- Nissan Gloria 10-11 generacija - od 1995. do 2004. godine.
- Nissan Leopard 4 generacije - od 1996. do 2000. godine.
Mnogi od ovih automobila, uključujući Nissan Cedric iz 1995. godine, još uvijek su na stabilnom putu zbog pouzdanosti i dugog vijeka motora.
Neo tehnologija
1996. godine koncern Mitsubishi je razvio i započeo masovnu proizvodnju motora sa GDI sistemom. Karakteristika ovakvih motora sa unutrašnjim sagorevanjem je direktno ubrizgavanje benzina u cilindre pod visokim pritiskom i sa najvećim delom vazduha u smeši (odnos 1:40). Nissan je pokušao sustići svog direktnog konkurenta i također je krenuo u stvaranje slične tehnologije ubrizgavanja goriva. Serija motora s direktnim ubrizgavanjem goriva u komore dobila je prefiks imena - Neo Di.
Glavni element sistema je pumpa za gorivo visokog pritiska. Zahvaljujući njemu, u praznom hodu stvara se pritisak od 60 kPa, a tokom vožnje može porasti na 90-120 kPa.
Motori DE porodice su prošli ovu modernizaciju i od 1999. godine uključuju modele sa NEO tehnologijom. Opremljeni su modificiranim bregastim vratilima i vremenskim razvodom ventila. Ovi motori su postali tehnološki napredniji i ekološki prihvatljiviji, ali je u isto vrijeme njihov rad više ovisio o elektronskom upravljanju. Snaga elektrana je ostala ista, ali je njihov štetan uticaj na životnu sredinu smanjen.
Kvarovi i problemi motora VQ30DET
Gore je rečeno da je ova modifikacija lišena hidrauličnih kompenzatora, pa je jednom na svakih 100 tisuća kilometara potrebno podesiti ventile - to je dizajnerska karakteristika ove elektrane.
Na internetu ima pritužbi vlasnika automobila sa ovim motorima na curenje ulja kroz šipku. Ako upalite auto i provjerite nivo ulja, cijela mjerna šipka može biti prekrivena mašću. Pri velikim brzinama (5-6 hiljada o/min) moguće je pljuvanje iz sonde.
Istodobno, motor radi normalno i ne pregrijava se, međutim, nivo podmazivanja opada, što je u budućnosti ispunjeno gladovanjem ulja. Vjeruje se da uzrok mogu biti plinovi u kućištu radilice, koji tamo prodiru kroz cilindre. To znači da su ili cilindri istrošeni, ili prstenovi. Sličan problem se ne javlja često, ali se javlja na VQ30 motoru (i njegovim modifikacijama) sa solidnom kilometražom.
Ostale ranjivosti ovih motora:
- Kršenje faze distribucije gasa.
- Detonacija, koja je često praćena povećanom potrošnjom goriva. Da biste riješili ovaj problem, potrebno je čišćenje ventila od čađi.
- Neispravni MAF senzori (mjerači mase zraka), što uzrokuje da motor troši ogromnu količinu zraka - to stvara previše siromašnu smjesu.
- Gubitak pritiska u sistemu goriva. Bilo koji njegov element može postati neupotrebljiv - pumpa za ubrizgavanje, filteri, regulator pritiska.
- Neispravni injektori.
- Otkazivanje katalizatora, što povlači za sobom gubitak snage.
Često se vlasnici automobila sa ovim motorima obraćaju servisu sa pritužbom da lampica Check Engine svetli. Nije isključeno trajno ili privremeno isključenje (kada jedan od cilindara ne radi dobro ili uopće ne radi), što je praćeno gubitkom snage.
Često je to povezano s problemom u sistemu paljenja. Ako "mozak" procijeni rad zavojnica i utvrdi bilo kakav kvar, tada obavještavaju vozača o tome pomoću lampice Check Engine.
U ovom slučaju očitava se greška P1320. Nažalost, morate ručno odrediti koja zavojnica ne radi, što je karakterističan nedostatak u dijagnostičkom sistemu motora.
Motori sa Neo tehnologijom koriste EGR ventile, koji smanjuju količinu azotnih oksida u izduvnim gasovima. Ovaj uređaj je hirovit i zahtjevan za visoku kvalitetu benzina. Kada se koristi gorivo lošeg kvaliteta (kod nas je kvalitet benzina niži u odnosu na gorivo u Evropi), ventil može postati prekriven čađom i klinom. U ovom stanju ne radi, tako da mješavina goriva i zraka koja se dovodi u cilindre ima pogrešne proporcije. To podrazumijeva smanjenje snage, povećanu kilometražu gasa i brzo trošenje motora. U isto vrijeme svijetli lampica Check engine na instrument tabli. Imajte na umu da EGR ventil predstavlja problem za mnoge motore gdje se koristi, a ne posebno za motore serije VQ30DE.
zaključak
Ovaj motor prikuplja pozitivne kritike među vlasnicima automobila - nepretenciozan je u održavanju, pouzdan i što je najvažnije - izdržljiv. U to možete i sami da se uverite gledajući sajtove za prodaju polovnih automobila. Na tržištu su Nissan Cedric i Cima modeli 1994-1995 sa preko 250-300 hiljada kilometara na brojaču kilometara. U ovom slučaju možete povećati podatke na uređaju, jer prodavači često izvrću „službenu“ kilometražu.
