Opel A13DTE motor
Ovaj motor je prvi put proizveden 2009. godine. Ugrađuje se u automobile do 2017. Nakon što je modernizovan i značajno izmenjen, čime je serijal završen vrlo uspešnim nastupom.
Obično se mogao naći na karavanima kao što je opel Astra J. Motor je imao prosečnu zapreminu, što nije jako udaralo po džepu i odgovaralo zadacima koji su mu bili dodeljeni. Uglavnom je trošio dizel gorivo i bio je nepretenciozan u popravci. Vlasniku limuzina se dopao i zbog jednostavnosti održavanja i mogućnosti korištenja čak i na visokim temperaturama ispod nule u ruskom zaleđu.
Tehničke karakteristike.
Da biste razmotrili ovu jedinicu sa svih strana, morat ćete procijeniti njene snage i slabosti. Stoga će karakteristike performansi biti date u sljedećoj tabeli:
| Zapremina motora | 1,3 cmXNUMX cm. |
|---|---|
| Snaga | 95 konjskih snaga |
| Potrošnja na 100 km | 4,3 litri |
| tip motora | linijski, 4 cilindra |
| Ubrizgavanje goriva | Common rail, direktno ubrizgavanje |
| Ekološka prihvatljivost motora | emisija ne prelazi 113 g/kg |
| Prečnik jednog cilindra | 69,6 mm |
| Ukupan broj ventila | 4 |
| Instaliran kompresor | konvencionalna turbina |
| Hod klipa | 8,2 cm |
Kao što vidite, mogućnosti su prilično dobre za potpunu implementaciju. U svakom slučaju, lako se nadopunjuju savremenom opremom, što joj omogućava da se u potpunosti iskoristi. Navedeni proračun je tačan, a sastoji se od punog opterećenja automobila.
U gužvi će malo premašiti, na praznim putovanjima potrošnja je još manja.Motor se pokazao više nego odličan. Lako drži oznaku od 300 hiljada kilometara i pruža siguran rad na svakoj dionici puta.
Jedini nedostatak bit će poštivanje svih karakteristika i posebnog algoritma rada.
Generalno, jednom su dizajneri kompanije Opel stvorili modifikaciju koja je dobila oznaku A13DTE. Najbolje od svega, savjetuju sipanje pravog Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 ulja. Idealan je za toplo vrijeme i prve mrazeve. Kada ga morate koristiti na temperaturama ispod nule, bolje je konsultovati se zbog individualnih karakteristika određenog područja. Što se tiče rashladne i kočione tečnosti, bolje je konsultovati se sa dilerskim radionicama.
Opcije podešavanja.
Budući da je ovdje ugrađena turbina, može se poboljšati. Ali ne na štetu postojećeg radnog prostora. U suprotnom će biti potreban tjelesni rad. Primena programa vožnje ovde na čipovima je u punom jeku. Možete ga zamijeniti agresivnijim opcijama, ali one neće puno pomoći bez tehničke komponente.
A kako je ovo karavan, treba uzeti u obzir sve karakteristike koje proizilaze. Ali, mnogi ljudi zaboravljaju da postoji posebno mjesto za drugu turbinu. Rezultirajuće podešavanje je vrlo opasno, ali moguće.
Uvijek možete skenirati aktivaciju skrivenih funkcija na on-board kompjuteru. Ima tu nečeg zanimljivog ili korisnog. Također, vlasnicima se savjetuje da odmah promijene postojeći sistem filtracije. Sve ostalo su prilagođena rješenja, razrađena posebno. U svakom slučaju, ispod haube ima dovoljno prostora, ali ne i po visini.
Karakteristike rada.
Ekološka prihvatljivost je oko Euro 5. Na svjetskoj rang listi je ocijenjen na skali od 5 do solidne 4. Zapravo, zapremina od 1,3 za dizel motor je vrlo mala. Ali s druge strane, inženjeri su uspjeli spojiti nerealne tehnologije uvodeći ih direktno u svoju proizvodnju.
Omekšavanje rada i vibracije su se smanjile kada se isporučeno gorivo počelo dijeliti na 8 dijelova. I to se dešava u svakom cilindru. Otuda i povećana pažnja električnom dijelu i on-board kompjuteru. U suprotnom će početi ozbiljni problemi. Otuda i nemogućnost rada na ekstremno niskim temperaturama bez odgovarajuće opreme.
U motorima do 2 litre ugrađen je turbopunjač. Potonji dolazi sa turbo punjačem. Zbog toga morate stalno pratiti nivo ulja. U suprotnom, razvodni lanac će neminovno odletjeti i prateće posljedice će se snositi na vozača. A kvalitet ulja bi trebao biti jedan od najviših. Isto važi i za rashladnu tečnost.
Praćenje zahteva dodatnu pažnju, što je tipično za sve motore marke Opel.
Posljednja ozbiljna karakteristika će biti mali vijek trajanja kvačila. Agresivna vožnja, prebacivanje na graničnik i sve u tom duhu ne pogoduje normalnom kretanju. Šta tek reći o stalnoj potrebi za pronalaženjem koliko-toliko normalnog parking mjesta. A nakon zaustavljanja, samo ručna kočnica pomaže da se automobil normalno zaustavi u navedenom položaju. Upotreba prijenosa je strogo zabranjena.
Ako sve ovo uzmete u obzir i vozite u uobičajenom režimu, onda će takav tandem ostaviti svojih 300-400 hiljada kilometara.
