Opel Z10XEP motor
Sadržaj
Opel Z10XEP motor je proizvod 21. veka kojeg mnogi pamte po automobilima Opel Agila i Corsa. Ovaj motor se karakterizira kao pouzdana opcija za putničke limuzine, što je idealno za klimatske uvjete mnogih ruskih regija.
Istorija motora serije Opel Z10XEP
Početak proizvodnje motora Opel Z10XEP datira iz prvog kvartala 2003. godine. U čitavoj istoriji proizvodnje, automobilski motor se proizvodio samo iz nemačke fabrike motora Aspern. Motor je napustio montažnu traku tek 2009. godine, ali u mnogim skladištima proizvođača još uvijek možete pronaći određene slike - cirkulacija Opel Z10XEP motora bila je vrlo impresivna.
Ovaj motor je uklonjen sa proizvodne trake 2009. godine, kada je motor zamijenjen drugim modelom - A10XEP. Sam motor Opel Z10XEP je smanjena verzija Opel Z14XEP, koji je imao odsječen 1 cilindar i redizajniran blok glave cilindra. U tom smislu, većina pitanja održavanja, kao i bolesti i slabosti u dizajnu ovih agregata, međusobno su slični.
Ruski vozači dugo nisu hteli da prihvate ovaj motor - 3-cilindrična arhitektura na početku 21. veka bila je kuriozitet i mnogi su se prema Nemcima odnosili sa nepoverenjem.
Ova činjenica je također postala razlog za brzu popularizaciju ugovornih verzija na ruskom tržištu - većina mehaničara je pogrešno servisirala agregat, što je negativno utjecalo na vijek trajanja komponenti.
Specifikacije: ukratko o mogućnostima Opel Z10XEP
Opel Z10XEP pogonska jedinica ima raspored od 3 cilindra, gdje postoje 4 ventila za svaki cilindar. U proizvodnji cilindara za motor korišteno je čisto lijevano željezo. Sistem napajanja Opel Z10XEP motora je ubrizgavanje, što je omogućilo optimizaciju potrošnje goriva.
| Zapremina motora, kubni cm | 998 |
|---|---|
| Broj cilindara | 3 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 78.6 |
| Prečnik cilindra, mm | 73.4 |
| Standard emisije | Euro 4 |
| Omjer kompresije | 10.05.2019 |
Ovaj motor radi na ulju klase 5W-30 ili 5W-40, ukupno 3.0 litara stane u motor. Prosječna potrošnja tehničke tekućine je 600 ml na 1000 kilometara, preporučeni resurs zamjene ulja je svakih 15 kilometara.
Opel Z10XEP motor radi na gorivo klase AI-95. Potrošnja benzina na 100 km vožnje je 6.9 litara u gradu, a od 5.3 litara u vožnji autoputem.
Radni vijek agregata je u praksi oko 250 km, registracijski VIN broj nalazi se na bočnoj strani karoserije, dupliran s obje strane.
Slabosti dizajna - da li je Opel Z10XEP pouzdan?
U stvari, Opel Z10XEP motor je ćerki proizvod Opel Z14XEP - inženjeri su jednostavno odsekli jedan cilindar i motor od 1.4 litara i finalizirali dizajn. Od najpopularnijih nedostataka dizajna motora Opel Z10XEP ističu se:
- Prilagođena glava motora Opel Z14XEP - u slučaju nepravilnog održavanja, zatvarači poklopca se lako uvrću, što zahtijeva ponovno brušenje stezaljki ili potpunu zamjenu glave motora. U suprotnom, motor će dobiti curenje zraka, što će povećati mogućnost utrostručenja;
- Kronično isključenje motora u praznom hodu - ovaj problem je karakteristika dizajna s 3 cilindra i ne može se eliminirati ni na koji način. Najčešći uzroci isključenja su pokretanje motora na hladnom, korištenje nekvalitetnog goriva, kao i period prije remonta, kada je resurs jedinice gotovo iscrpljen;
- Prekid razvodnog lanca - unatoč činjenici da je lanac potrošni materijal, proizvođač tvrdi da je dio dizajniran za cijeli vijek trajanja. Zapravo, kilometraža razvodnog lanca je 170-180 km, tada ga treba promijeniti - inače je situacija prepuna problema;
- Dvostruki ulazni ventili - Ako ulazni ventil pokvari, možete jednostavno postaviti klapne u otvoreni položaj i potpuno ukloniti sistem. Twinport na ovom motoru je također problematično područje u dizajnu, što uzrokuje mnogo problema vozačima na kraju radnog vijeka motora;
- Ventili kucaju, brzina motora varira - unatoč prisutnosti hidrauličnih podizača, motor može pokucati i izgubiti snagu. Najtipičniji problem za ovu seriju motora je prljav EGR ventil, koji je potrebno redovno čistiti od čađi;
- Zvuk motora podsjeća na dizel motor - u ovom slučaju mogu se identificirati samo 2 problema: rastegnuti razvodni lanac ili nestabilno funkcioniranje Twinport ventila. U oba slučaja, kvar se mora otkloniti što je prije moguće, inače se životni vijek jedinice za napajanje može smanjiti.
Također je vrijedno napomenuti sistem ventila pogonske jedinice - zahvaljujući ugrađenim hidrauličkim kompenzatorima, motor ne zahtijeva podešavanje. Općenito, ovaj motor može stradati samo nepravilnim održavanjem - ako ne uštedite na kvaliteti komponenti i kontaktirate samo certificirane servise za popravke, motor slobodno ostavlja potrebnih 250 km vožnje.
Tuning: vrijedi ili ne?
Ovaj motor je pogodan za podešavanje, ali ne značajno. Da biste ubrzali automobil i povećali snagu pogonske jedinice, morate:
- Uklonite katalizator;
- Montirajte hladni dovod;
- Zatvorite EGR ventil;
- Ponovno konfigurirajte elektroničku upravljačku jedinicu.
Takav skup mjera će povećati snagu motora na 15 konjskih snaga, više se ne može istisnuti iz ovog motora. Dakle, možemo zaključiti da nadogradnja motora nije ekonomski izvodljiva, ali se sam motor može ugraditi na samohodne jedinice. Niska potrošnja goriva i relativna pouzdanost jedinice doprinose prenošenju motora na druge platforme radi prilagođavanja budžeta.
Danas se radni uzorci ovog motora još uvijek mogu naći na ruskom tržištu, ali ih nije isplativo kupovati - motori su već zastarjeli.
