Motor Renault E6J
Sadržaj
Proizvođači Renault motora uspjeli su napraviti novi pogonski agregat koji kombinira efikasnost i nepretencioznost prema kvaliteti goriva.
Opis
Motor E6J, koji su razvili francuski inženjeri auto koncerna Renault, proizvodio se od 1988. do 1989. godine. U modificiranom stanju (poboljšane modifikacije osnovnog modela) proizvodio se do 1998. godine. Riječ je o četverocilindričnom rednom benzinskom aspiratoru zapremine 1,4 litre, snage 70-80 KS sa obrtnim momentom od 105-114 Nm.
Glavna prednost motora je jednostavan raspored svih važnih komponenti.
Instaliran je na automobile Renault Renault 19 I (1988-1995) i Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| Proizvođač | Renault Group |
|---|---|
| Zapremina motora, cm³ | 1390 |
| Snaga, ks | 70 (80) * |
| Obrtni moment, Nm | 105 (114) * |
| Omjer kompresije | 9,2-9,5 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 75.8 |
| Hod klipa, mm | 77 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Timing drive | pojas |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Turbopunjač | ne |
| Sistem za dovod goriva | rasplinjač |
| Gorivo | AI-92 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 1 |
| Resurs, hiljada km | 200 |
| Lokacija: | poprečno |
*brojevi u zagradama su prosječne vrijednosti za E6J modifikacije.
Šta znače modifikacije 700, 701, 712, 713, 718, 760
Za sve vrijeme proizvodnje, motor je više puta unapređivan. U poređenju sa osnovnim modelom, snaga i obrtni moment su neznatno povećani. Promjene su uticale na ugradnju modernijih priključaka u cilju poboljšanja performansi, povećanja efikasnosti i standarda za emisiju u okoliš.
U modifikacijama E6J nije bilo strukturnih promjena, s izuzetkom ugradnje motora na različite modele automobila i mehanizama za povezivanje na ručni ili automatski mjenjač.
Tabela 2. Izmjene
| Kod motora | Snaga | Obrtni moment | Omjer kompresije | Godina proizvodnje | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 KS pri 5750 o/min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 KS pri 5750 o/min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 KS pri 5750 o/min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J713 | 78 KS pri 5750 o/min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J718 | 79 ks | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J760 | 78 KS pri 5750 o/min | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Visoka pouzdanost motora je zbog jednostavnosti njegovog dizajna. Pravilnim radom i pravovremenim održavanjem motora s unutarnjim sagorijevanjem gotovo udvostručuje deklarirani resurs kilometraže.
Iz recenzija vlasnika automobila s takvim motorom:
C2L iz Votkinsk UR piše da „...sa trčanjem ispod 200t.km rukavi praktički nisu istrošeni, najviše možete promijeniti prstenove za nove iste veličine. Kompresija je mala, ali razlog je čađ na ventilima, otvorićete je, smršaćete od ovoga što vidite.
Imali smo jednu ili dvije utičnice koje se uopće nisu potpuno zatvorile, au ovom stanju auto je lako išao na 160 i potrošnja je bila 6.5/100.
Isto mišljenje o pouzdanosti pashpadurv iz Mariupolja u Ukrajini: „...godine uzimaju svoj danak, kako god da se kaže, a ona (auto) već ima 19 godina. Motor 1.4 E6J, karburator Weber. Prešla je 204 hiljade km. promijenio prstenove vodilice u glavi, korpi, napravio kutiju prije godinu dana (okrenulo vratilo sa ležajem, počelo je da zviždi).
Slaba mjesta
Dostupni su na svakom motoru. E6J nije izuzetak. Primjećeni su električni kvarovi (ispostavilo se da su senzori temperature rashladne tekućine i ulaznog zraka nepouzdani). Visokonaponske žice i svjećice zahtijevaju povećanu pažnju - njihova izolacija je sklona kvaru. Pukotina na poklopcu razdjelnika (razdjelnika) također će lako poremetiti stabilan rad motora.
Nizak kvalitet našeg goriva doprinosi kvaru elemenata sistema za gorivo (benzinska pumpa, filter goriva).
Negativan uticaj slabih tačaka može se ublažiti pažljivim poštovanjem svih preporuka proizvođača motora za rad motora.
Održavanje
Motor ima dobru mogućnost održavanja. Obloge cilindara mogu se izbušiti i brusiti na bilo koju veličinu popravka, tj. uradite kompletan remont.
Uz iskustvo i poseban alat, motor se lako popravlja u garaži.
Nema poteškoća s potragom za rezervnim dijelovima, ali se primjećuje njihova visoka cijena. Vlasnici automobila obraćaju pažnju na činjenicu da je ponekad jeftinije kupiti ugovorni motor (30-35 hiljada rubalja) nego obnoviti pokvareni.
Možete pogledati video o popravci:
Jednostavan za održavanje, ekonomičan i nepretenciozan u radu, E6J je postao prototip za stvaranje novog motora E7J.
