Motor Renault F4RT
Sadržaj
Početkom 2000-ih, Renaultovi inženjeri zasnovani na dobro poznatom F4P razvili su novu pogonsku jedinicu koja je nadmašila svog prethodnika po snazi.
Opis
F4RT motor se prvi put predstavio 2001. godine u Le Bourgetu (Francuska) na sajmu automobila. Proizvodnja motora nastavljena je do 2016. godine. Montaža agregata obavljena je u fabrici Cleon, matičnoj kompaniji koncerna Renault.
Motor je bio namijenjen za ugradnju na automobile vlastite proizvodnje u vrhunsku i sportsku opremu.
F4RT je 2,0-litarski četvorocilindrični benzinski agregat sa turbopunjačem snage 170-250 KS. s i obrtni moment 250-300 Nm.
Instaliran na Renault automobile:
- Hajde (2001-2003);
- Ili dosta (2002-2009);
- Prostor (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Pored navedenih modela, automobil F4RT je instaliran na Megane RS, ali već u forsiranoj verziji (270 KS i obrtni moment od 340-360 Nm).
Blok cilindra je od livenog gvožđa, nije obložen. Glava cilindra od aluminijumske legure sa 16 ventila i dve bregaste osovine (DOHC). Treba napomenuti da su i bregaste osovine i drugi dijelovi CPG-a (klipovi, klipnjače, radilica) ojačani.
Fazni regulator na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem je nestao. Zupčasti pogon je ostao, kao i njegov prethodnik, remen.
Ugradnja turbine zahtijevala je korištenje kvalitetnijeg goriva, većeg oktanskog broja (AI-95 za osnovni model, AI-98 za sportski model - Megane RS).
Hidraulički kompenzatori eliminišu potrebu za ručnim podešavanjem zazora ventila.
Технические характеристики
| Proizvođač | Grupa Renault, Cleon fabrika |
| Zapremina motora, cm³ | 1998 |
| Snaga, ks od | 170-250 |
| Obrtni moment, Nm | 250-300 |
| Omjer kompresije | 9,3-9,8 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 82.7 |
| Hod klipa, mm | 93 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Timing drive | pojas |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Turbopunjač | TwinScroll turbopunjač |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Sistem za dovod goriva | injektor, višestruko ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | EUR 4-5 |
| Resurs, hiljada km | 250 |
| Lokacija: | poprečno |
Šta znače modifikacije F4RT 774, 776
Tokom proizvodnog procesa, motor je više puta unapređivan. Osnova motora je ostala ista, promjene su se uglavnom odnosile na priključke. Tako, na primjer, F4RT 774 ima dvostruki turbo.
Modifikacije motora imale su značajne razlike u tehničkim karakteristikama.
| Kod motora | Snaga | Obrtni moment | Omjer kompresije | Godine puštanja | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s pri 5500 o/min | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s pri 5000 o/min | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Vlasnici automobila motor F4RT nazivaju pouzdanim i izdržljivim. Istina je. Predmetna jedinica zauzima srednju poziciju u segmentu benzinskih turbo motora u svojoj klasi.
Motorista iz grada Serova, u recenziji svog Renault Meganea, piše: “... Motor f4rt 874 koji je razvio Renault Sport. Veoma pouzdan, jednostavan i vremenski testiran”. U potpunosti ga podržava kolega iz Omska: „... Motoru se zaista sviđa njegova bešumnost i elastičnost. Motor koncerna Renault-Nissan, isti se stavlja na novu Nissan Sentru, samo je sistem za ubrizgavanje goriva drugačiji, a čini se da je i usisna grana drugačija.. Sumirajući MaFia57 iz Orela: “... Upravljam motorom F4RT već 8 godina. Kilometraža 245000 km. Za sve vreme rada menjao sam samo turbinu, a onda sam to svojom glupošću upropastio. Kupio sam polovni sa 130 pređenih kilometara i dalje vozim bez problema”.
Mora se imati na umu da se pouzdanost motora održava samo uz pravovremeno i pravilno održavanje.
Prilikom rada također je potrebno pridržavati se svih preporuka proizvođača. Njihovo ignoriranje vodi do nepovratnih posljedica. Na primjer, upotreba benzina AI-92, kao i ulja niskog kvaliteta, je neprihvatljiva. Kršenje ove preporuke značajno će smanjiti vijek trajanja motora i dovesti do njegovog remonta.
Slaba mjesta
Nedostaci su svojstveni svakom motoru. Jedna od glavnih slabosti F4RT-a tradicionalno su bili električni kvarovi. Posebno često kvare zavojnice paljenja i neki senzori (položaj radilice, lambda sonda). Neočekivano, ECU može donijeti probleme.
Resurs turbine također ostavlja mnogo da se poželi. Obično, nakon 140-150 hiljada kilometara, turbopunjač se mora promijeniti.
Često motor ima povećanu potrošnju ulja. Razlog tome mogu biti kvarovi na turbini, zaglavljeni klipni prstenovi, brtve ventila. Dodatno, razne mrlje mogu uticati na potrošnju ulja (kroz uljnu zaptivku radilice, zaptivke poklopca ventila, premosni ventil turbopunjača).
Nestabilne brzine u praznom hodu također ne izazivaju oduševljenje. Njihov izgled povezan je s upotrebom nekvalitetnog goriva, što rezultira običnim začepljenjem gasa ili mlaznica.
Održavanje
Popravka jedinice ne uzrokuje velike probleme. Blok od livenog gvožđa omogućava vam da probušite cilindre do potrebne veličine. To ukazuje na mogućnost kompletnog remonta cijelog motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Potrebni rezervni dijelovi mogu se kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini. Jedino upozorenje je da su samo originalni dijelovi i sklopovi prikladni za upotrebu u rekonstrukciji motora. Činjenica je da analozi ne odgovaraju uvijek kvaliteti, posebno kineski. Ne preporučuje se korištenje polovnih rezervnih dijelova za popravke, jer je gotovo nemoguće odrediti njihov preostali vijek trajanja.
S obzirom na visoku cijenu rezervnih dijelova i složenost radova, potrebno je procijeniti mogućnost kupovine ugovornog motora. Prosječna cijena mu je oko 70 hiljada rubalja.
Motor F4RT, kreiran od strane proizvođača motora Renault, zadovoljava sve potrebe vozača. Glavne prednosti su pouzdanost i izdržljivost. Ali pojavljuju se samo ako se poštuju preporuke proizvođača za servisiranje uređaja.
