Motor Renault F8M
Sadržaj
Početkom 80-ih Renault je počeo razvijati novu pogonsku jedinicu za vlastiti automobil R 9.
Opis
U decembru 1982. grupa Renaultovih inženjera predvođena Georgeom Duaneom predstavila je dizel motor, nazvan F8M. Bio je to jednostavan četverocilindrični aspirirani 1,6 litara, 55 KS. sa obrtnim momentom od 100 Nm, radi na dizel gorivo.
Iste godine jedinica je puštena u proizvodnju. Motor se pokazao toliko uspješnim da nije napustio montažnu traku sve do 1994. godine.
Instaliran na Renault automobile:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Dodatno je ugrađen na Volvo 340 i 360, ali je u ovom slučaju imao oznaku D16.
Blok cilindra je izrađen od livenog gvožđa visoke čvrstoće, bez čahure. Aluminijska glava cilindra, sa jednom bregastom osovinom i 8 ventila bez hidrauličnih podizača.
Pogon zupčastog remena. Radilica, klipovi i klipnjače su standardni. Nedostajali su uređaji kao što su katalizatori.
Технические характеристики
| Proizvođač | Renault Group |
| Zapremina motora, cm³ | 1595 |
| Snaga, ks od | 55 |
| Obrtni moment, Nm | 100 |
| Omjer kompresije | 22.5 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 78 |
| Hod klipa, mm | 83.5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Timing drive | pojas |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Turbopunjač | ne |
| Sistem za dovod goriva | prednje kamere |
| TNVD | mehanički Bosch VE |
| Gorivo | DT (dizel gorivo) |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Resurs, hiljada km | 150 |
| Lokacija: | poprečno |
Šta znače modifikacije F8M 700, 720, 730, 736, 760
Tehničke karakteristike ICE modifikacija ne razlikuju se od osnovnog modela. Suština promjena svela se na promjene u vezivanju motora na automobile i veze sa mjenjačem (ručni ili automatski mjenjač).
Osim toga, 1987. glava cilindra je donekle modernizirana, ali općenito je to samo naštetilo motoru - počele su se pojavljivati pukotine u predkomorama.
| Kod motora | Snaga | Obrtni moment | Omjer kompresije | Godine puštanja | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s pri 4800 o/min | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s pri 4800 o/min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s pri 4800 o/min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s pri 4800 o/min | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s pri 4800 o/min | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Ekspresno I, Ekstra I |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Unatoč nekim nedostacima, motor s unutarnjim sagorijevanjem pokazao se prilično pouzdanim, ekonomičnim i nepretencioznim u pogledu kvalitete goriva. Odlikuje se jednostavnim dizajnom i lakoćom održavanja.
Uz pravilan rad, motor lako pređe 500 tisuća km bez popravke, što je više od tri puta više od resursa koji je naveo proizvođač.
Pumpa za gorivo visokog pritiska motora odlikuje se visokom pouzdanošću. U pravilu ne propada.
Slaba mjesta
Nalaze se u svakom, čak i najbesprekornijem motoru. F8M nije izuzetak.
Motor se boji pregrijavanja. U ovom slučaju neizbježno je kršenje geometrije glave cilindra.
Nije mala opasnost pokidani zupčasti kaiš. Susret klipa sa ventilima također će uzrokovati ozbiljne popravke motora.
Propuštanje vazduha u sistemu za gorivo nije neuobičajeno. Ovdje, prije svega, greška pada na pucanje cijevi.
I, možda, posljednja slaba tačka je električar. Često ožičenje ne podnosi opterećenje, što dovodi do njegovog kvara.
Održavanje
Jednostavan dizajn jedinice omogućava vam da je popravite u bilo kojoj garaži. Rezervni dijelovi također nisu problem.
Opće pravilo da se popravlja samo originalnim dijelovima također vrijedi i za ovaj motor.
S obzirom na visoku cijenu originalnih rezervnih dijelova, vrijedno je razmotriti izvodljivost popravka. Ponekad je lakše kupiti ugovorni motor za 10-30 hiljada rubalja nego popraviti stari.
Motor F8M bio je prvi u istoriji Renaultovih dizel motora ugrađenih u putnička vozila.
