Motor Renault G9U
Sadržaj
Francuski inženjeri razvili su i pustili u proizvodnju još jedan pogonski agregat, koji se još uvijek koristi na minibusevima druge generacije. Ispostavilo se da je dizajn bio tražen i odmah je osvojio simpatije vozača.
Opis
Godine 1999. novi (u to vrijeme) automobilski motori porodice "G" počeli su silaziti s montažne trake auto koncerna Renault. Njihovo oslobađanje je nastavljeno do 2014. godine. Dizel motor G9U postao je osnovni model. Radi se o 2,5-litarskom linijskom četvorocilindričnom turbodizelu snage od 100 do 145 KS uz obrtni moment od 260-310 Nm.
Motor je ugrađen na automobile Renault:
- Master II (1999-2010);
- Saobraćaj II (2001-2014).
Na Opel/Vauxhall automobilima:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Na Nissan automobilima:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Proizvođač | Renault Group |
| Zapremina motora, cm³ | 2463 |
| Snaga, ks | 100-145 |
| Obrtni moment, Nm | 260-310 |
| Omjer kompresije | 17,1-17,75 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 89 |
| Hod klipa, mm | 99 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Timing drive | pojas |
| balans vratila | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| EGR ventil | da |
| Turbopunjač | turbina Garrett GT1752V |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Sistem za dovod goriva | Common rail |
| Gorivo | DT (dizel) |
| Ekološki standardi | 3 eura |
| Vek trajanja, hiljada km | 300 |
Šta znače modifikacije 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Za sve vreme proizvodnje, motor je više puta unapređivan. Glavne promjene osnovnog modela utjecale su na snagu, okretni moment i omjer kompresije. Mehanički dio ostaje isti.
| Kod motora | Snaga | Obrtni moment | Omjer kompresije | Godina proizvodnje | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 KS pri 3500 o/min | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s pri 3500 o/min | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. od | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s pri 3500 o/min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 KS pri 3500 o/min | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Traffic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 ks | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 KS pri 3500 o/min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Tehničke karakteristike motora bit će najpotpunije ako se uz njega pridruže glavni operativni faktori.
Pouzdanost
Govoreći o pouzdanosti motora s unutrašnjim sagorijevanjem, potrebno je podsjetiti na njegovu važnost. Jasno je da nekvalitetan, nepouzdan motor neće biti popularan među vlasnicima automobila. G9U je lišen ovih nedostataka.
Jedan od glavnih pokazatelja pouzdanosti je vijek trajanja motora. U praksi, uz pravovremeno održavanje, prelazi 500 hiljada km kilometraže bez održavanja. Ova brojka potvrđuje ne samo izdržljivost, već i pouzdanost pogonske jedinice. Mora se imati na umu da svaki motor ne odgovara onome što je rečeno. I zato.
Visoku pouzdanost agregata osiguravaju ne samo inovativna dizajnerska rješenja, već i strogi zahtjevi za održavanje. Prekoračenje rokova kako u pogledu kilometraže tako i u pogledu vremena narednog održavanja značajno smanjuje pouzdanost motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Osim toga, proizvođač postavlja povećane zahtjeve za kvalitetu upotrijebljenog potrošnog materijala i upotrijebljenih goriva i maziva.
U našim uslovima rada nisu nevažne preporuke iskusnih vozača i stručnjaka za autoservis. Posebno o smanjenju resursa između usluga. Na primjer, preporučuju zamjenu ulja ne nakon 15 hiljada kilometara (kako je navedeno u servisnim propisima), već ranije, nakon 8-10 hiljada kilometara. Jasno je da će se takvim pristupom održavanju budžet donekle smanjiti, ali će se pouzdanost i trajnost značajno povećati.
Zaključak: motor je pouzdan uz pravovremeno i pravilno održavanje.
Slaba mjesta
Što se tiče slabih tačaka, mišljenja vlasnika automobila se slažu. Vjeruju da su u motoru najopasniji:
- polomljeni zupčasti remen;
- kvar turbopunjača povezan s protokom ulja u usis;
- začepljen EGR ventil;
- kvarovi na električnoj opremi.
Stručnjaci za autoservis dodaju česta oštećenja glave cilindra nakon što ih sami poprave. U većini slučajeva radi se o prekidu navoja ispod ležišta bregastih osovina. Oprema za gorivo nije ostala bez pažnje. Također često ne radi zbog kontaminacije dizel gorivom niske kvalitete.
Hajde da shvatimo zašto se to događa i šta je potrebno učiniti da se ovi problemi otklone.
Proizvođač je odredio resurs zupčastog remena na 120 hiljada kilometara automobila. Prekoračenje ove vrijednosti dovodi do prekida. Praksa upravljanja automobilom u našim uslovima, koji su daleko od evropskih, pokazuje da je potrebno smanjiti sve preporučene periode zamene potrošnog materijala. Ovo se odnosi i na pojas. Stoga će njegova zamjena nakon 90-100 tisuća km značajno povećati pouzdanost motora i spriječiti neizbježnost značajnog i skupog popravka glave cilindra (klackalice se savijaju u slučaju loma).
Turbopunjač je složen, ali prilično pouzdan mehanizam. Pravovremeno održavanje motora i zamjena potrošnog materijala (filteri ulja, ulja i zraka) olakšavaju rad turbine, što joj produžava vijek trajanja.
Začepljenje EGR ventila značajno smanjuje snagu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, otežava njegovo pokretanje. Greška je nizak kvalitet našeg dizel goriva. U ovom slučaju, vozač je praktički nemoćan da bilo šta promijeni. Ali postoji rješenje za ovaj problem. Prvo. Potrebno je isprati ventil jer se začepi. Sekunda. Dopunjavajte vozilo samo na odobrenim benzinskim pumpama. Treće. Zatvorite ventil. Takva intervencija neće naštetiti motoru, ali će se ekološki standard za emisiju izduvnih plinova smanjiti.
Kvarove na električnoj opremi otklanjaju specijalizirani stručnjaci za autoservis. Motor je proizvod visoke tehnologije, pa svi pokušaji samostalnog rješavanja problema po pravilu dovode do neuspjeha.
Održavanje
Problemi s održavanjem nisu problem. Blok od livenog gvožđa omogućava vam da probušite cilindre bilo koje veličine za popravku. Osim toga, postoje podaci o ubacivanju čaura u blok (tačnije 88x93x93x183,5 sa kragnom). Provrtanje se vrši ispod popravne veličine klipa, a tokom čahure se menjaju samo klipni prstenovi.
Izbor rezervnih dijelova također nije težak. Dostupni su u bilo kojem asortimanu u specijaliziranim ili online trgovinama. Prilikom odabira zamjenskih dijelova prednost se mora dati originalnim. U rijetkim slučajevima možete koristiti analoge. Korištene rezervne dijelove (od demontaže) ne treba koristiti za popravke, jer je njihov kvalitet uvijek pod znakom pitanja.
Restauracija motora se mora obaviti u specijalizovanom auto servisu. U "garažnim" uslovima to ne bi trebalo raditi zbog poteškoća u praćenju procesa popravke. Na primjer, odstupanje od preporučenog zateznog momenta za pričvršćivanje ležajeva bregastog vratila uzrokuje uništenje glave cilindra. Postoji mnogo sličnih nijansi na motoru.
Stoga bi popravak motora trebali obavljati iskusni stručnjaci.
Identifikacija motora
Ponekad je potrebno odrediti marku i broj motora. Ovi podaci su posebno potrebni pri kupovini ugovornog motora.
Ima nesavjesnih prodavaca koji prodaju 2,5 litre umjesto 2,2 litara DCI. Spolja su vrlo slični, a razlika u cijeni je oko 1000 dolara. Samo iskusni stručnjak može vizualno razlikovati modele motora. Prevara se izvodi jednostavno - mijenja se natpisna pločica na dnu bloka cilindra.
Na vrhu bloka nalazi se broj motora, koji se ne može lažirati. Izrađen je sa reljefnim simbolima (kao na slici). Može se koristiti za određivanje zapremine motora provjerom podataka proizvođača koji su u javnom vlasništvu.
Položaj identifikacionih pločica može varirati u zavisnosti od modifikacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Renault G9U turbodizel je izdržljiv, pouzdan i ekonomičan agregat sa pravovremenim i kvalitetnim održavanjem.
