Motor s promjenjivom kompresijom / Rad motora s varijabilnom kompresijom
Predstavljen od strane Infinitija, ali dugo razmatran od strane mnogih drugih proizvođača, motor varijabilne kompresije sada je dostupan na automobilskom tržištu.
Kompresija?
Prije svega, važno je znati koji je omjer kompresije motora. Ovo je prilično jednostavan odnos između zapremine nekomprimovanog vazduha (kada je klip na dnu: donja mrtva tačka) i kada je komprimovan (kada je klip na vrhu: gornja mrtva tačka). Ova brzina se ne mijenja, jer položaj klipa na dnu ili na vrhu uvijek ostaje isti, pa kružne raskrsnice idu od tačke A (PMB) do tačke B (PMH).
Na ovom klasičnom V-motoru vidimo TDC i PMA u isto vrijeme. Komprimirani zrak lijevo i nekompresovani zrak desno
PMB: klip na dnu
TDC: klip je na vrhu
Prednost visokog omjera kompresije?
Imajte na umu da što više povećavate omjer kompresije, to više povećavate efikasnost motora, tako da postaje manje gladan energije. Stoga je cilj dizajnera da ga podignu što je više moguće. Međutim, logično je da što je veći pritisak, to je veće opterećenje mehaničkih elemenata, pa se mora paziti da se ne pretjera. Osim toga, kompresija plina povećava njegovu temperaturu, što je fizički princip iza dizel motora. U određenoj fazi, ako previše sabijemo benzin u plin (dakle i zrak), temperatura će biti toliko visoka da će benzin sam izgorjeti i prije nego što ga svijeća upali... Tada će se paljenje dogoditi prerano , uzrokujući oštećenje cilindara (ali i ventila) i izazivanje kucanja.
Fenomen kucanja će se pojačati sa velikom količinom goriva, odnosno pri punjenju (što više pritiskate pedalu, to se više goriva ubrizgava).
U takvom slučaju idealno bi bilo imati visok omjer kompresije pri malom opterećenju i omjer koji se malo "smiruje" kada se jako pritisne.
Varijabilni omjer kompresije: Ali kako?
Znajući da omjer kompresije ovisi o visini na kojoj se klip može kretati (TDC), onda je dovoljno da se može mijenjati dužina klipnjača (to su „šipke“ koje drže klipove i povezuju ih sa radilica). Sistem, koji je izumeo Infiniti, menja ovu visinu zahvaljujući elektromagnetnom sistemu, tako da se ručice sada mogu produžiti! Dva moguća omjera se zatim mijenjaju sa 8:1 na 14:1, nakon čega se mješavina plina i goriva može komprimirati do 8 ili 14 puta, što čini veliku razliku!
Reč je o pokretnoj radilici, poznavaoci će brzo primetiti da ne liči na ono što smo navikli da vidimo.
Ovo je u suprotnosti sa konvencionalnim motorom, čije su klipnjače jednostavne šipke povezane sa radilicom.
Evo dvije oznake koje je Infiniti označio da predstavljaju dva moguća TDC-a.
Pri malom opterećenju omjer će biti na maksimumu, odnosno 14:1, dok će pri velikom opterećenju pasti na 8:1 kako bi se izbjeglo spontano izgaranje prije nego što svjećica odradi svoj posao. Stoga, treba očekivati uštedu kada imate laganu nogu, sportska vožnja na kraju ništa ne mijenja jer kompresija ponovo postaje "normalna". Ostaje da se vidi da li će ova vrsta pokretne poluge biti pouzdana na duge staze, jer je dodavanje pokretnih delova uvek rizično...
Svi komentari i reakcije
posljednji komentar objavljen:
pianorg (Datum: 2019, 10:03:20)
Evo preciznog i jasnog objašnjenja obećavajuće tehnologije. Nastavak, hvala.
Il I. 1 reakcije na ovaj komentar:
- Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2019-10-06 15:24:45): Hvala vam puno, međutim budućnost izgleda da napušta vrućinu...
(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)
Nastavak 2 Komentari :
Lili (Datum: 2017, 05:30:18) |
Ćao Hvala na svim vašim člancima koji su vrlo dobro objašnjeni i naučili su me mnogo. Ako sam dobro shvatio, benzinski motori su sada opremljeni direktnim ubrizgavanjem, baš kao i dizelaši. Zašto onda nastavljamo da "kontrolišemo" omjer kompresije kako bismo spriječili samozapaljenje kada komprimirani zrak ne sadrži gorivo? Il I. 5 reakcije na ovaj komentar:
(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara) |
Napišite komentar
Šta mislite o radarima na semaforima?
