Motor Subaru EJ203
Sadržaj
Japanski proizvođač automobila Subaru već dugi niz godina dizajnira i aktivno proizvodi mašinske proizvode. Pored modela automobila, kompanija proizvodi komponente za njih. Motori koncerna, koji se odlikuju dobrom funkcionalnošću i odličnom kvalitetom, dobili su najveće priznanje širom svijeta. Danas ćemo govoriti o jednom od Subaru motora pod nazivom "EJ203". O karakteristikama njegovog dizajna, područjima upotrebe i principima rada možete pronaći u nastavku.
Kreiranje i koncept jedinice
Već dugi niz godina, Subaru inženjeri dizajniraju i postavljaju svoje elektrane na pokretne trake. Uglavnom su montirani u modelu istog koncerna i rijetko su dostupni drugim proizvođačima. Jedna od najuspješnijih među unutrašnjim linijama motora bila je serija EJ, koju danas predstavlja EJ203. I ovaj motor i drugi predstavnici iz asortimana motora se još uvijek proizvode i uživaju značajnu popularnost u automobilskoj industriji.
EJ203 je nadograđena verzija dobro poznatog EJ20. Njegov dizajn započeo je u drugoj polovini 90-ih godina prošlog stoljeća, kada su standardni uzorci motora 20. bili moralno i tehnički zastarjeli. U početku su se pojavile modernizovane varijacije "EJ201" i "EJ202", a kasnije i tema ovog članka - EJ203. Glavne razlike od njegovih prethodnika su:
- Korištenje senzora protoka zraka (DMRV).
- Ugradnja elektronskog prigušnog ventila.
- Lagani dizajn uz održavanje kolosalnog nivoa pouzdanosti.
U ostalim tehničkim aspektima, EJ203 je tipičan predstavnik Subaruove linije "20 motora". To je jedinica sa bokser konstrukcijskim sistemom, koja radi na benzinski injektor. U dizajnu EJ203 postoji 16 ventila, koji su ravnomjerno raspoređeni između 4 cilindra i rade na bazi jedne osovine. Blok i glava motora izrađeni su po standardnoj aluminijskoj tehnologiji. Generalno, ništa neobično. EJ203 je tipičan benzinski motor za Subaru i čitavu automobilsku industriju ranih 00-ih godina ovog veka. U isto vrijeme, bilo bi pogrešno ne primijetiti najviši kvalitet uređaja i njegovu dobru funkcionalnost.
EJ203 specifikacije i modeli opremljeni njime
| Proizvođač | Subaru |
| Marka motora | EJ203 |
| Godine proizvodnje | 2000 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Питание | distribuirano, višestruko ubrizgavanje (injektor) |
| Shema izgradnje | protiv |
| Broj cilindara (ventila po cilindru) | 4 (4) |
| Hod klipa, mm | 75 |
| Prečnik cilindra, mm | 92 |
| Omjer kompresije, bar | 9.6 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm | 1994 |
| Snaga, ks | 180 |
| Obrtni moment, Nm | 196 |
| Gorivo | benzin (AI-95 ili AI-95) |
| Ekološki standardi | EURO 4 |
| Potrošnja goriva na 100 km staze | |
| - u gradu | 14 |
| - duž staze | 9 |
| - u mješovitom načinu vožnje | 12 |
| Potrošnja ulja, grama na 1000 km | do 1 000 |
| Vrsta upotrebljenog maziva | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ili 10W-40 |
| Interval zamjene ulja, km | 8-000 |
| Resurs motora, km | 300-000 |
| Opcije nadogradnje | na raspolaganju, potencijal - 350 ks |
| Lokacija serijskog broja | stražnji dio bloka motora na lijevoj strani, nedaleko od njegove veze sa mjenjačem |
| Opremljeni modeli | subaru impreza Subaru forester Subaru legacy Icuzu Aska i SAAB 9-2X (ograničena izdanja) |
Bilješka! Subaru EJ203 je proizveden u samo jednoj atmosferskoj varijanti sa karakteristikama opisanim u tabeli ispod. Nemoguće je pronaći snažnije ili turbo verzije ovog motora. Naravno, ako prethodno nije podlegao podešavanju od strane vlasnika.
O popravci i održavanju motora
Subaru motori su standard japanske kvalitete, što potvrđuje praksa mnogih vozača. Jednostavno je nemoguće ne primijetiti najviši nivo njihove pouzdanosti. EJ203 nije izuzetak, tako da nema tipičnih kvarova. Štoviše, radi se o modifikaciji ranije korištene i proučavane jedinice EJ20, koja je omogućila proizvođaču da iz njega izvuče maksimum u pogledu konačnog kvaliteta.
Više ili manje često postoje problemi sa EJ203 kao što su:
- Kucanje u najtoplijem četvrtom cilindru.
- Ulje curi.
- Pretjeran apetit za potonjim.
Uočeni problemi se po pravilu javljaju samo kao rezultat dugotrajnog rada EJ203 i rješavaju se uobičajenim remontom. Možete se prijaviti za bilo koju servisnu stanicu, jer je dizajn motora "Subarov" tipičan i ne uzrokuje probleme u pogledu popravka dobrim majstorima.
Što se tiče podešavanja EJ203, on ima dobar potencijal - oko 300-350 konjskih snaga na 180 zaliha. Glavni vektori za poboljšanje jedinice svode se na:
- instalacija turbina;
- modernizacija rashladnih, gasnih i elektroenergetskih sistema;
- ojačanje motoričke strukture.
Naravno, prilikom podešavanja EJ203, njegov resurs će pasti. Ako se uz pravilan rad "zaliha" vrati do 400 000 kilometara bez ikakvih problema, onda je malo vjerovatno da će nadograđeni motor ostaviti ni 250 000. Da li se tuning isplati ili ne, svatko će odlučiti za sebe. Ima hrane za razmišljanje.
