Suzuki H20A motor

Kompetentan pristup dizajnu i kreiranju proizvoda je upravo ono što se ne može oduzeti svim proizvođačima automobila iz Japana. Osim što proizvode pouzdane i funkcionalne automobile, Japanci prave ništa manje dobre motore.

Danas je naš resurs odlučio da istakne jedan od najzanimljivijih Suzuki ICE pod nazivom "H20A". O konceptu stvaranja ovog motora, njegovoj povijesti i karakteristikama rada pročitajte u nastavku. Uvjeravamo vas da će predstavljeni materijal biti koristan kako sadašnjim tako i potencijalnim vlasnicima jedinice.

Kreiranje i koncept motora

1988. Suzuki je lansirao Vitaru crossover. Budući da su u to vrijeme kompaktni SUV-ovi bili kuriozitet, nova serija modela proizvođača odmah je stekla ogromnu popularnost i osvojila srca mnogih vozača.

Iznenadni skok, dijelom neočekivana potražnja za crossoverom natjerala je Japance da ga podrže na svaki mogući način poboljšanjem modela. Ako je sve jasno sa restilizacijom automobila, onda niko nije očekivao promjene u liniji motora Vitare. Bez obzira na to, Suzuki je sve iznenadio.

Početkom 90-ih Japanci su počeli dizajnirati nove motore za svoj crossover. Nisu tehnički, niti moralno korištene u to vrijeme, jedinice nisu bile zastarjele, ali je prevladala želja za poboljšanjem sastava i koncern je dizajnirao liniju motora prilično ograničene serije sa oznakom „H“.

H20A koji se danas razmatra korišćen je samo u Vitara crossoveru. Tačnije, model je bio opremljen ovim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem u periodu od 1994. do 1998. godine.

Završetkom izlaska prve generacije krosovera, proizvodnja H20A je također "zamotana", pa ga je sada vrlo teško pronaći u podržanom ili novom obliku.

O ovom motoru nema šta loše reći. Njegova funkcionalnost i nivo pouzdanosti su na vrlo visokom nivou, tako da H20A nije naišao na kritike svojih eksploatatora. Međutim, tokom 90-ih godina prošlog vijeka, linija motora sa oznakom "H" bila je svojevrsna prijelazna veza između postepeno zastarjelih agregata i tehnički, moralno ažuriranih. Zbog toga su H20A i njegove kolege korišćeni u ograničenim serijama, jer su jednostavno odlični motori sa unutrašnjim sagorevanjem za bilo koju vrstu automobila.

Koncept H20A je tipičan V-motor sa 6 cilindara i 4 ventila po cilindru. Glavne karakteristike njegovog dizajna su:

• Sistem za distribuciju gasa na dva okna "DOHC".
• Tečno hlađenje.
• Sistem za napajanje ubrizgavanjem (ubrizgavanje goriva u više tačaka u cilindre).

H20A je napravljen po standardnoj tehnologiji početkom 90-ih i 00-ih koristeći aluminijum i legure livenog gvožđa. Budući da je ovaj motor instaliran samo na Vitari, on nema lakšu, snažniju ili turbo varijantu.

H20A se proizvodio osim u jednoj verziji - benzinskoj, 6-cilindarski aspirirani. Umjereno jednostavan, ali u isto vrijeme tehnički kompetentan dizajn omogućio je uređaju da se zaljubi u mnoge obožavatelje Suzukija. Nije ni čudo što je H20A još uvijek u funkciji na 20 godina starim krosoverima i "osjeća se" više nego dobro.

Specifikacije H20A

Proizvođač	Suzuki
Marka motora	H20A
Godine proizvodnje	1993-1998
Glava cilindra	aluminijum
Питание	distribuirano, višestruko ubrizgavanje (injektor)
Shema izgradnje	U obliku slova V
Broj cilindara (ventila po cilindru)	6 (4)
Hod klipa, mm	70
Prečnik cilindra, mm	78
Omjer kompresije, bar	10
Zapremina motora, kubnih metara cm	1998
Snaga, ks	140
Obrtni moment, Nm	177
Gorivo	benzin (AI-92 ili AI-95)
Ekološki standardi	EURO 3
Potrošnja goriva na 100 km staze
- u gradu	10,5-11
- duž staze	7
- u mješovitom načinu vožnje	8.5
Potrošnja ulja, grama na 1000 km	u 500
Vrsta upotrebljenog maziva	5W-40 ili 10W-40
Interval zamjene ulja, km	8-000
Resurs motora, km	500-000
Opcije nadogradnje	na raspolaganju, potencijal - 210 ks
Lokacija serijskog broja	stražnji dio bloka motora na lijevoj strani, nedaleko od njegove veze sa mjenjačem
Opremljeni modeli	Suzuki Vitara (alternativno ime - Suzuki Escudo)

Bilješka! Ponovo je motor Suzuki "H20A" proizveden u samo jednoj verziji sa gore navedenim parametrima. Nemoguće je pronaći drugi uzorak ovog motora.

Popravak i održavanje

Kao što je ranije navedeno, H20A ima visok nivo pouzdanosti. Ovakvo stanje je relevantno za sve Suzuki motore zbog kompetentnog i odgovornog pristupa njihovom dizajnu i kreiranju od strane koncerna.

Sudeći po recenzijama vlasnika Vitare, danas razmatrana jedinica gotovo je standard kvalitete. Uz sistematično i kvalitetno održavanje, njegovi kvarovi su rijetkost.

Praksa pokazuje da H20A nema tipičnih kvarova. Manje ili više, ovaj motor ima probleme tipa:

• buka razvodnog lanca;
• neispravan rad senzora brzine u praznom hodu;
• manji kvarovi u radu sistema za opskrbu uljem (povećan apetit za mazivom ili njegovim mrljama).

U većini slučajeva, uočeni kvarovi se pojavljuju u H20A s dovoljno velikom kilometražom. Za mnoge operatere motora oni nisu primećeni pre kilometraže od 100-150 000. Problemi sa H20A se rešavaju kontaktiranjem bilo koje servisne stanice (možda nije ni za servisiranje Suzuki instalacija).

Troškovi popravke motora su niski. Bolje je ne baviti se samoeliminacijom njegovih kvarova zbog njegovog dizajna u obliku slova V. Dešava se da se čak ni iskusni serviseri ne mogu nositi s tim da ga dovedu u red.

U nedostatku kvarova, važno je ne zaboraviti na pravilno održavanje H20A, što jamči motoru duge i nesmetane godine života. Optimalno rješenje bi bilo:

• pratiti stabilnost nivoa ulja i izvršiti njegovu potpunu zamjenu svakih 10-15 kilometara;
• sistematski mijenjati potrošni materijal prema tehničkoj dokumentaciji za ugradnju;
• ne zaboravite na remont, koji bi trebao biti izveden na svakih 150-200 kilometara.

Pravilan rad i kompetentno održavanje H20A omogućit će vam da iz njega "iscijedite" maksimalni resurs od pola milijuna kilometara i više. U praksi je to često slučaj, što potvrđuju i brojne recenzije vlasnika Vitare i servisera.

Tuning

H20A nadogradnje su rijetke. "Krevica" je dobra pouzdanost motora, koju vozači ne žele smanjiti konvencionalnim podešavanjem. Bez obzira na to što neko priča, gotovo je nemoguće izbjeći gubitak resursa s povećanjem snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Ako se okrenemo modernizaciji H20A-x, onda možete pokušati:

• ugraditi turbinu srednje snage;
• malo nadograditi elektroenergetski sistem;
• ojačati dizajn CPG-a i tajming.

Visokokvalitetno podešavanje H20A omogućit će vam da ga pušite od 140 konjskih snaga do 200-210. U ovom slučaju, gubici resursa će biti od 10 do 30 posto, što je prilično značajno. Vrijedi li izgubiti u pouzdanosti zbog moći - svatko odlučuje za sebe.