Motor Suzuki K6A

Motor K6A je dizajniran, izgrađen i pušten u masovnu proizvodnju 1994. godine. Prilikom kreiranja ovog projekta, Suzuki se oslanjao na princip jednostavnije je bolje. Tako je rođen motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa linearnim rasporedom klipa.

Kratak hod klipnjača omogućio je kompaktno postavljanje motora u potkompaktni odjeljak. Tri cilindra staju u kompaktno tijelo. Maksimalna snaga motora je 64 konjske snage.

Ovo nije najmoćnija jedinica, kasnije su je počeli ugrađivati ​​na male kamione sa stalnim pogonom na sve kotače. Dobra vuča osigurana je ugradnjom turbine i adaptivnog mjenjača. Japanska kompanija preduzela je rizičan korak uključivši lančani pogon u motorni paket.

Za male automobile s tri cilindra ova verzija zupčastog remena je rijetka. To je omogućilo da se produži vijek trajanja, ali je dodana buka pri radu pri velikim brzinama.

K6A ima nekoliko nedostataka koje su programeri propustili:

• Ako razvodni lanac pukne ili preskoči nekoliko zuba, ventil će se neizbježno saviti.
• Zaptivka ICE poklopca se istroši nakon 50 hiljada kilometara. Ulje počinje da se istiskuje.
• Niska zamjenjivost nekih dijelova motora. Lakše je i jeftinije potpuno promijeniti motor.

Specifikacije Suzuki K6A

Napravi	Suzuki K6A
Snaga motora	54 - 64 konjske snage.
Obrtni moment	62,7 Nm
Obim	0,7 litri
Broj cilindara	tri
Питание	injektor
Gorivo	Benzin AI - 95, 98
ICE resurs deklariran od strane proizvođača	150000
Timing drive	lanac

Broj motora nalazi se na ne baš zgodnom mjestu. Ovo se smatra propustom za proizvođače. Na stražnjoj strani motora, u donjem dijelu, blizu razvodnog lanca, možete pronaći željeni kod.

Proizvođač tvrdi zajamčeni motorni resurs od 150000 kilometara, ali kao što se često događa, on je reosiguran, jer je stvarni period mnogo duži. Uz kvalitetan servis i bez nezgoda, ovakav motor sa unutrašnjim sagorevanjem može da pređe 250 kilometara.

Pouzdanost pogonske jedinice

Suzuki K6A motor je prilično jeftin u svom segmentu. Glavni zadatak proizvođača bio je da trošak jedinice bude što niži. Odlično su obavili zadatak. Ispostavilo se da je to bio jeftin i konkurentan motor.

Nažalost, materijali korišteni u dizajnu ne dozvoljavaju potpuni remont svih komponenti i sklopova. Neki su toliko jednostavni da se troše do krajnjih granica, utičući na susjedne dijelove. Na primjer, rukavi od legure lijevanog željeza ne mogu se zamijeniti nakon uništenja.

Najčešćim kvarom u K6A smatra se izgaranje brtve glave cilindra. To je zbog pregrijavanja vozila. Uobičajena rezerva snage polaganja je 50 kilometara. Čak i ako se ulje ne vidi, bolje ga je promijeniti da se ne zalijepi za čep.

U principu, nije potrebno izvršiti veliki remont motora, bolje je promijeniti cijeli motor. Njegova težina praznog vozila je samo 75 kilograma. Jednostavnost i primitivnost omogućavaju vam da ga sami zamijenite, bez posebnih vještina. Glavna stvar je da se serija izmjenjivih jedinica podudara.

Važno: glavna prednost Suzuki K6A ICE je njegova efikasnost. Treba imati na umu da je poželjno napuniti rezervoar benzinom AI 95, a ne 92.

Automobili na kojima su ugrađeni motori Suzuki K6A

• Alto Works - 1994 - 1998
• Jimny – 1995. – 1998. g.
• Wagon R – 1997 – 2001 g.
• Alto HA22/23 - 1998 - 2005
• Jimny JB23 - od 1998. izdanja.
• Alto HA24 - proizveden od 2004. do 2009. godine
• Alto HA25 - od 2009.
• kapućino
• Suzuki Palette
• Suzuki Twin

Zamjena potrošnog materijala

Motori male snage ne zahtijevaju ništa manje pažnje od motora V 12. Raspored zamjene ulja mjeri se ne samo kilometražom, već i životnim vijekom automobila. Dakle, ako je automobil stajao nepomično šest mjeseci, bez obzira na kilometražu, vrijeme je za zamjenu tekućine.

Što se tiče samog ulja, ljeti se može koristiti polusintetika, ali se sintetika mora sipati po hladnom vremenu. ICE nije hirovit, ali osjetljivost na loše mazivo ostaje.

Za dugotrajan rad K6A, bolje je u njega sipati motorno ulje od proizvođača dokazanog godinama. Nemojte juriti za niskim troškovima, na kraju će vam motor biti zahvalan na tome. Period izmjene tečnosti je 2500 - 3000 kilometara. Kilometraža je mnogo kraća od ostalih automobila. To je zato što je i sam motor mali. U stvari, 60 konja vuče težinu automobila, a 3-cilindrični motor radi na habanje. U snažnijim limuzinama sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji se okreće, resurs ulja je duži.

K6a Suzuki Jimny

Ulja za motor K6A

• Liqui Moly
• TOYOTA
• MOLY GREEN
• školjka
• Mobil

Indeks viskoznosti 5W30 za sve navedene marke proizvođača ulja. Naravno, za svaki motor, motorni čamci proizvedeni u fabrici proizvođača mašina su draži i bolji. Brend Suzuki ima svoju liniju motornih ulja pogodnih za automobile istog imena.

Svaki drugi put, filter za ulje se mora zameniti zajedno sa uljem. Osim toga, ne smijemo zaboraviti na filter kabine, kao i filterski element usisnog zraka motora. Prvi se mijenja dva ili tri puta godišnje, drugi jednom.

Tečnost u mjenjaču se zamjenjuje najkasnije 70 - 80 hiljada kilometara. U suprotnom će se ulje zgusnuti i skupiti na jednom mjestu. Resurs pokretnih dijelova naglo će se smanjiti.

Tuning motora

ICE za male automobile retko je podložan forsiranju. Suzuki nije izuzetak. Jedina opcija za povećanje snage motora u ovom slučaju je zamjena turbine. U početku je u motor ugrađena jedinica za ubrizgavanje male snage.

Ista japanska kompanija nudi sportskiju turbinu i poseban firmware za nju. Ovo je maksimum, prema proizvođačima, koji se može istisnuti iz ovog motora.

Naravno, neki majstori u garaži mogu povremeno overklokovati snagu. Vrijedi samo zapamtiti da je granica sigurnosti dijelova ograničena, na kraju krajeva, ovo je motor s unutarnjim sagorijevanjem za mali automobil.

Mogućnost zamjene motora

Suzuki K6A je lako zamjenjiv. I možete odabrati ugovorni motor ili originalni, potpuno nov ili polovni. Težina motora je samo 75 kilograma. Željenu jedinicu možete pronaći u online prodavnici, ili u velikim mrežama autoservisa. Prilikom odabira svakako se treba osloniti na modifikaciju matičnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, inače ćete, uz motor, morati zamijeniti i oblogu mjenjača.