Toyota 1HZ motor: sve što trebate znati

1HZ pruža svakodnevnu pouzdanost i pouzdanost, kao i pristojnu efikasnost i ekonomičnost goriva.

Dizel motori sa turbopunjačem su u upotrebi od početka prošlog veka, ali teško da postoji drumsko vozilo ovih dana koje nije opremljeno turbo punjačem za povećanu snagu i efikasnost. 

Ali to nije uvijek bio slučaj, a prirodni Toyotin 1HZ dizel motor u Landcruiser gami svakako se mora smatrati princem atmosferskih dizelaša. 

Član Toyotine HZ grupe motora, 1 u 1HZ označava da je član porodice prve generacije.

Ne samo da je Toyota 1HZ dizel sposoban da radi posao manjeg turbodizela, već će to i dalje raditi najmanje pola miliona milja, a neki operateri će prijaviti milion milja prije nego što je potreban veći rad. 

Dodajte tome vrhunsku svakodnevnu pouzdanost, pristojnu efikasnost i ekonomičnost goriva, i vidjet ćete zašto je 1HZ, iako nije sprinter, postao omiljen među putnicima na velike udaljenosti i udaljenim područjima. 

Svaka recenzija 1HZ motora uvijek će istaći da je ovo motor dugog vijeka trajanja koji neće otkazati u žurbi. Možda najveći nedostatak je ekonomičnost goriva od 1HZ, koja će se kretati od 11 do 13 litara na 100 km.

Ovo je na standardnom vozilu pri brzinama na autoputu i biće dvostruko veće kada se vuče. Zaostaje za današnjim automobilima sa duplom kabinom, ali nije loš po standardima XNUMXWD pune veličine.

Karakteristike ćelavog 1HZ motora ne otkrivaju nužno njegove tajne. Umjesto toga, kombinacija kvalitetnih materijala, pedantne izrade i solidnog osnovnog dizajna učinila je 1HZ tako cijenjenim uređajem. 

Počinje blokom od livenog gvožđa i glavom cilindra (veoma uobičajeno kod dizel motora čak i danas). Motor 4.2HZ zapremine 4164 litara (tačnije 1 cc) ima provrt i hod klipa od 94 mm i 100 mm. 

Radilica radi u sedam glavnih ležajeva. Motor je redni šestocilindrični motor sa jednom bregastom osovinom iznad glave (pokreće se zupčastim gumenim remenom) i dva ventila po cilindru.

4.2-litarski redni šestocilindrični motor razvija 96 kW/285 Nm snage. (Kredit slike: Wikimedia Commons)

1HZ koristi tehnologiju indirektnog ubrizgavanja i ima omjer kompresije od 22.4:1. Navedena snaga je 96 kW pri 3800 o/min i 285 Nm pri 2200 o/min. 

Dijagram pumpe za ubrizgavanje 1HZ će također pokazati da motor koristi stari sistem ubrizgavanja, a ne novu common-rail dizel tehnologiju. 

Konstrukcija motora od livenog gvožđa znači da je snažan, ali težina 1HZ motora je oko 300 kg. Zapremina 1HZ motornog ulja je 9.6 litara kada je napunjeno na suho.

U Australiji, 1HZ je bio popularan izbor u seriji 80, koja je lansirana 1990. godine i kasnije se smatrala najboljim LandCruiserom Toyota ikada napravljenim (potpuno nova serija 300 se tek morala dokazati za tu titulu). 

U obliku serije 80, 1HZ se prodavao zajedno sa benzinskim šestocilindričnim i 1HDT turbodizel verzijama istog automobila, a to se nastavilo s novom serijom 100 u kojoj je 1HZ ugrađen u standardni standardni model (tehnički serija 105). 

Sa klasičnim izgledom i obiljem off-road mogućnosti, ne čudi što je 80 i dalje veoma popularan. (Kredit slike: Tom White)

To se nastavilo u ovom automobilu do 2007. godine, kada se pojavila serija 200. 

U liniji radnog konja, Toyota 1HZ se pojavila u seriji 75 i transporteru trupa 1990. godine i prodavana je do 2007. kada je konačno zamijenjena turbodizel varijantama. 1HZ dizel je također korišten u nekim Toyota Coaster autobusima.

Ono što je najvažnije, da biste dobili 1HZ u svojoj novoj Toyoti, morali ste kupiti LandCruiser pune veličine, budući da Prado nikada nije dobio taj motor. 

Nećete naći ni LandCruiser 1HZ sa automatskim menjačem; ako je to bio 1HZ motor, ručno mijenjanje brzina ovisi o vama.

Zaista je malo problema sa 1HZ motorom. Osim nekoliko slučajeva pucanja glava cilindra u području predsagorevanja, vijesti su dobre. 

Zaptivke glave cilindra od 1HZ nisu problem sve dok se motor nije pregrijao, a zupčasti remen od 1HZ ne izgleda kao problem ako se mijenja svakih 100,000 km. 

Serija 75 dobila je sistem sa skraćenim radnim vremenom sa kutijom prenosa koja obezbeđuje dva različita seta prenosnih odnosa.

Zdrav razum nalaže da će pumpi za gorivo od 1HZ trebati pažnju nakon oko 400,000 km, a mnogi vlasnici se odlučuju na obnovu glave cilindra u isto vrijeme. 

Ostalo održavanje je jednostavno, iako lokacija 1HZ termostata na donjoj strani bloka otežava pristup bez uklanjanja alternatora.

Naravno, ništa ne traje vječno, a kada se 1HZ na kraju istroši, mnogi vlasnici jednostavno odluče kupiti polovni 1HZ s manje kilometara i zamijeniti ga. 

Liste motora 1HZ u ovom slučaju su popularne, ali neki vlasnici odlučuju obnoviti motor koji već imaju. 

1HZ komplet za rekonstrukciju uključujući prstenove, ležajeve i brtve može se kupiti za oko 1500 dolara, ali ako želite da napravite motor s turbopunjačem, budite spremni potrošiti oko duplo više za komplet koji će uključivati ​​klipove niže kompresije. 

Serija 105 je na mnogo načina bila nastavak serije 80.

Zahtijeva i dosta posla ako posao ne radite sami nego uzmete u obzir mjere i obradu postojeće radilice i zidova cilindara.

Dobar polovni motor koji radi može se naći za nekoliko hiljada dolara, dok se potpuno obnovljene jedinice (sa turbo mogućnošću) mogu naći za 5000 do 10,000 dolara i više ako želite nešto zaista lukavo. 

Prerađene jedinice su široko dostupne od kompanija koje su specijalizovane za ovu vrstu posla, ali ćete i dalje često morati da obezbedite zamjenski glavni motor.

Možda najčešće poređenje koje ljudi prave je stara rasprava o 1HZ vs 1HDT, budući da se 1HDT prodaje uz 1HZ u automobilima serije 80 i 100, ali ovih dana zarađuje mnogo više novca kao rabljena ponuda. 

Zašto? Jednostavno zato što je 1HDT turbo dizel motor i kao rezultat ima mnogo više snage i obrtnog momenta (151kW/430Nm umjesto 96kW/285Nm). 

Pitajte bilo kog obožavatelja Toyota LandCruisera i oni će znati šta je 1HD FTE motor. Možda čak imaju tetovažu koda motora!

Ovo daje turbo motoru ogromnu prednost u performansama na cesti, ali off-road, gdje vladaju strastveni korisnici, jednostavnost i pouzdanost 1HZ (i potpuno odsustvo elektronike) ostaju motor izbora za neke.

Sa tehničkog stanovišta, postoje i druge razlike, uključujući činjenicu da 1HZ injektori rade u komori za predsagorevanje (što 1HZ čini motorom sa indirektnim ubrizgavanjem), dok je 1HDT dizajn sa direktnim ubrizgavanjem gdje sagorijevanje počinje unutar cilindra. 

Iz tog razloga (između ostalog) glave cilindra dva motora nisu zamjenjive, a različit kompresijski omjer motora s turbopunjačem znači da ni donji dijelovi nisu kompatibilni.

Iako Toyota nikada nije ponudila 1HZ turbo motor, 1HZ turbo kit je bio ponuđen na tržištu rezervnih dijelova upravo za to. Pošteno je reći da su neki od njih bolje dizajnirani od drugih, ali u svakom slučaju, vlasnici 1HZ turbo motora obično instaliraju pirometar (da prati temperaturu izduvnih gasova i pokazuje koliko jako motor radi) i pažljivo prate očitanja ovog senzor. igla.

Popularna rješenja za naknadno tržište turbopunjača tokom godina uključuju Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ i Denco Turbo 1HZ komplete. 

1HDT se prodavao zajedno sa 1HZ u vozilima serije 80 i 100. (Kredit slike: Tom White)

Osnove svakog kompleta bile su iste; turbo razdjelnik od 1HZ, sam blok turbopunjača i potrebni vodovod za povezivanje. 

Pored osnovnih turbo kitova, mnogi tjuneri preporučuju kompenzator pojačanja i, za maksimalne performanse, interkuler. 

Međutim, u svakom slučaju cilj je bio isti; za poboljšanje performansi vožnje i ubrzanja, posebno prilikom vuče. Osnovni turbo kit košta između 3000 i 5000 dolara plus instalacija.

U međuvremenu, vlasnici koji cijene jednostavnost 1HZ-a pokušavaju se kloniti turbo punjenja i umjesto toga koriste tradicionalne metode maksimiziranja mogućnosti motora. 

Za ove vlasnike, najbolji turbo za 1HZ uopće nije bio turbo. Ako vam nije potrebno dodatno ubrzanje, ovo je također valjan argument. 

U mnogim slučajevima, vlasnici su pribjegli konvencionalnom okretanju i kvalitetnoj izduvnoj instalaciji, uključujući 1HZ ekstraktore i pravi (obično 3.0-inčni) izduvni sistem, kako bi dobili ono što im je potrebno.