Toyota 4S-FE motor

Motori japanske proizvodnje smatraju se među najpouzdanijim, najsnažnijim i najizdržljivijim na svijetu. U nastavku ćemo se upoznati s jednim od predstavnika - motorom 4S-FE proizvođača Toyota. Motor se proizvodio od 1990. do 1999. godine, au tom periodu je bio opremljen raznim modelima japanske marke.

Kratak uvod

U 90-im godinama ovaj model motora smatran je "zlatnom sredinom" S serije motora, koje je tada proizvodio najveći japanski proizvođač automobila. Motor se nije razlikovao po ekonomičnosti, efikasnosti i velikom resursu, ali je istovremeno imao povoljan aspekt - mogućnost održavanja.

Motor je bio opremljen sa deset modela automobila japanske kompanije. Također, agregat je korišten u restiliziranim verzijama klasa D, D+ i E. Još jedna pozitivna karakteristika agregata je da kada se zupčasti remen pokvari, klip ne savija ventil, što je bilo moguće zbog provrtanja na površine sa kraja.

U modelu je vrijedno napomenuti prisustvo MPFI - elektronskog sistema za ubrizgavanje goriva s više tačaka. Fabričke postavke posebno su potcijenile snagu motora s unutrašnjim sagorijevanjem za evropsko tržište na 120 KS. With. Ako govorimo o obrtnom momentu, onda je pao na nivo od 157 Nm.

Prvo, vodeći inženjeri proizvodnog pogona odlučili su koristiti manje zapremine komora za izgaranje u motoru u odnosu na prethodnu verziju jedinice. Umjesto 2,0 litara korištena je zapremina od 1,8 litara. Spominjući karakteristike motora, vrijedi napomenuti pojednostavljenu shemu motora linijske benzinske atmosferske "četvorke". Jedinica je opremljena sa 16 ventila, kao i par DOHC bregastih vratila.

Pogon jedne razvodne bregaste osovine ima dizajn remena. Priključci se uglavnom dovršavaju sa strane suvozačevog sedišta. Forsiranje je predstavljeno chip tuningom. Moguć je remont vlastitim trudom, kao i nadogradnja motora radi povećanja snage.

Технические характеристики

Proizvođač	Kamigo tvornica Toyota
Težina, kg	160
ICE brand	4SFE
Godine proizvodnje	1990-1999
Snaga kW (hp)	92 (125)
Volumen, vidi kocku. (l)	1838 (1,8)
Obrtni moment, Nm	162 (pri 4 o/min)
Tip motora	Inline benzin
Power type	Injektor
Paljenje	DIS-2
Omjer kompresije	9,5
Od cilindara	4
Lokacija prvog cilindra	TBE
Broj ventila po cilindru	4
Bregasto vratilo	liveni, 2 kom.
Materijal bloka cilindara	Liveno gvožđe
Klipovi	Original sa protuprovrtima
Usisna grana	Dural cast
Ispušni kolektor	liveno gvožde
Materijal glave cilindra	Legura aluminijuma
Vrsta goriva	Benzin AI-95
Hod klipa, mm	86
Potrošnja goriva, l/km	5,2 (autoput), 6,7 (kombinovano), 8,2 (grad)
Ekološki standardi	Euro-4
pumpa za vodu	Samo vozi JD
Filter za ulje	Sakura C1139, VIC C-110
Kompresija, traka	Od 13-a
Zamašnjak	Montaža na 8 vijaka
Brtve stabla ventila	Goetze
Zračni filter	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Razmak svijeće, mm	1,1
Promet XX	750-800 min-1
Sistem hlađenja	Prisilno, antifriz
Zapremina rashladne tečnosti, l	5,9
Podešavanje ventila	Matice, podloške preko potiskivača
Radna temperatura	95 °
Zapremina motornog ulja, l	3,3 na Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 na svim ostalim automobilima marke
Ulje po viskoznosti	5W30, 10W40, 10W30
Potrošnja ulja l/1000 km	0,6-1,0
Sila zatezanja navojnih veza	Svjećica -35 Nm, klipnjače - 25 Nm + 90 °, remenica radilice - 108 Nm, poklopac radilice - 44 Nm, glava cilindra - 2 stupnja 49 Nm

Gornja tabela navodi goriva i maziva koje preporučuje proizvođač.

Dizajnerske karakteristike motora

Motor dotičnog modela spreman je da se pohvali nizom karakteristika sa kojima biste trebali biti upoznati. Evo glavnih karakteristika motora:

• Dostupnost MPFi sistema za ubrizgavanje u jednoj tački
• Rashladni plašt se proizvodi unutar bloka kada se lijeva
• 4 cilindra su mašinski obrađena u livenom gvozdenom telu bloka, dok je površina kaljena brušenjem
• Distribucija mješavine goriva vrši se pomoću dvije bregaste osovine prema DOHC shemi
• Preporučuje se upotreba motornog ulja viskoznosti 5W30 i 10W30
• Prisustvo pumpe za gorivo visokog pritiska za povećanje kompresije
• Dostupnost MPFi sistema za ubrizgavanje u više tačaka
• Sistem paljenja DIS-2 bez razvoda varnica

Ključne karakteristike se tu ne zaustavljaju. Više možete saznati na tematskim forumima.

Prednosti i nedostaci

Kao i svaki tehnički alat, motor 4S-FE ima prednosti i nedostatke. Vrijedi početi s plusevima motora:

• Nema složenih mehanizama
• Impresivan operativni potencijal koji dostiže 300 kilometara
• Klipovi neće savijati ventile kada se zupčasti remen pokida
• Odlična mogućnost servisiranja sa tri klipa prevelike veličine i mogućnošću provrta cilindra

Bure meda nije bez katrana, pa se treba upoznati i sa nedostacima. Često podešavanje zazora termalnih ventila je definitivni nedostatak motora ovog modela. To je zbog nedostatka sistema za kontrolu faze. Originalno rješenje programera kompanije pojednostavljuje dizajn s jedne strane, budući da par zavojnica daje iskru za 2 cilindra; postoji varnica u praznom hodu u izduvnoj fazi sa druge strane.

Motor je prešao preko 300000 km. Pregled japanskog 4SFE motora (toyota vista)

Također je vrijedno napomenuti sve veće opterećenje svijeća, zbog čega se smanjuje operativni resurs. Stručnjaci japanske marke koristili su pumpu visokog pritiska u motoru, koja često uzrokuje plutajuće okretaje, kao i povećanje razine ulja, a to je nesumnjivo minus.

Koji automobili su opremljeni motorom?

Kao što je gore spomenuto, motor ovog modela instaliran je na brojnim automobilima japanske marke. Nudimo vam kompletnu listu Toyotinih modela automobila koji su nekada bili opremljeni motorom:

1. Chaser sedan srednje veličine
2. Cresta Business Sedan
3. Karavan Caldina sa petoro vrata
4. Vista Compact Sedan
5. Camry sedan poslovne klase sa četvoro vrata
6. Corona srednji karavan
7. Mark II sedan srednje veličine
8. Celica sportski hatchback, kabriolet i roadster
9. Trenutni kupe sa dvoja vrata
10. Izvozna limuzina sa volanom na lijevoj strani Carina Exiv

4S-FE ispod haube Toyote Viste

Na osnovu gore navedenog, motor je široko popularan zbog svojih karakteristika.

Regulatorni zahtjevi za održavanje motora

Postoje zahtjevi koje je definirao proizvođač, preporuke za servisiranje agregata:

• Gates zupčasti remen ima vijek trajanja od 150 milja
• Filter ulja se mora zamijeniti zajedno sa mazivom. Filter za vazduh se menja svake godine, dok se filter goriva mora zameniti nakon 40 kilometara (otprilike 000 put u 1 godine)
• Radni fluidi gube svojstva nakon 10 - 40 hiljada kilometara. Nakon savladavanja oznake potrebno je zamijeniti motorno ulje, antifriz
• Zazori termalnih ventila podložni su podešavanju jednom na svakih 1 - 20 hiljada kilometara
• Svijeće u sistemu rade 20 kilometara
• Ventilacija kućišta radilice se čisti svake 2 godine
• Resurs baterije određuje proizvođač, kao i radni uslovi automobila

Pridržavajući se uputstava proizvođača, moguće je da motor radi najduže moguće vrijeme.

Ključni kvarovi: uzroci i otklanjanje

Vrsta loma	Razlog	Put eliminacije
Motor se zaustavlja ili radi neredovito	Kvar EGR ventila	Zamena recirkulacijskog ventila izduvnih gasova
Plutajuća brzina uz povećanje nivoa ulja	Neispravna pumpa za ubrizgavanje	Popravka ili zamena pumpe za gorivo visokog pritiska
Povećana kilometraža benzina	Začepljeni injektori / kvar IAC / neusklađenost zazora ventila	Zamjena injektora/zamjena regulatora praznog hoda/podešavanje termičkih zazora
XX problemi sa prometom	Prigušni ventil je začepljen / filter goriva je iscrpljen / kvar pumpe za gorivo	Pročistite klapnu/zamijenite filter/zamijenite ili popravite pumpu
Vibracije	Propadanje ICE jastuka / prstenova u jednom cilindru	Zamjena/remont jastuka

Podešavanje motora

Ako je riječ o atmosferskom motoru ovog modela, koji je namijenjen za uvoz u Evropu, onda ima potcijenjene karakteristike. Upravo zbog toga, kako bi se vratio fabrički kapacitet od 125 KS. With. i obrtnog momenta na oko 162 Nm, vrši se podešavanje motora. Mehaničko podešavanje koštat će mnogo više, ali će vam omogućiti da dobijete 200 KS. With. Da biste to učinili, morate kupiti intercooler za hlađenje zraka, montirati direktni izduv i "pauk" umjesto standardnog izduvnog razvodnika. Također ćete morati izbrusiti kanale usisnog trakta, koristiti filter nulte otpornosti. Bilo kako bilo, u svakom slučaju, podešavanje će koštati veliku količinu, što je vrlo nepoželjno za vlasnika.