TSI motor - prednosti i nedostaci

Često na putu vidite automobile sa TSI značkom i pitate se šta to znači? Tada je ovaj članak za vas, mi ćemo pogledati osnove strukture. TSI motor, princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, Prednosti i nedostaci.

Objašnjenje ovih skraćenica:

Čudno, TSI je prvobitno predstavljao dvostruko napunjeno slojevito ubrizgavanje. Sljedeći transkript izgledao je malo drugačije Turbo stratificirano ubrizgavanje, tj. veza s brojem kompresora uklonjena je iz imena.

tsi motor

Šta je TSI motor

TSI je moderan razvoj koji se pojavio sa pooštravanjem ekoloških standarda za vozila. Značajka takvog motora je niska potrošnja goriva, male litre motora s unutarnjim sagorijevanjem i visoke performanse. Ova kombinacija je postignuta zbog prisustva dvostrukog turbo punjenja i direktnog ubrizgavanja goriva u cilindre motora.

Dvostruko turbo punjenje je omogućeno kombinovanim radom mehaničkog kompresora i klasične turbine. Takvi motori su ugrađeni u neke modele Škoda, Seat, Audi, Volkswagen i drugih marki.

Istorija TSI motora

Razvoj twin-turbo motora s direktnim ubrizgavanjem izveden je u prvoj polovini 2000-ih. Potpuno funkcionalna verzija ušla je u seriju 2005. godine. Ova linija motora je dobila značajno ažuriranje tek 2013. godine, što ukazuje na uspjeh razvoja.

Ako govorimo o modernom TSI motoru, tada se u početku takva skraćenica koristila za označavanje motora s dva turbo punjača s direktnim ubrizgavanjem (Twincharged Stratified Injection - dvostruko pojačanje i slojevito ubrizgavanje). S vremenom je ovo ime dobilo pogonske jedinice s drugim uređajem. Dakle, TSI danas znači i turbo jedinicu (jedna turbina) sa slojevitim ubrizgavanjem benzina (Turbo Stratified Injection).

Značajke uređaja i rada TSI

Kao što je već napomenuto, postoji nekoliko modifikacija motora s nazivom TSI, pa ćemo razmotriti karakteristike uređaja i princip rada na primjeru jednog od popularnih motora s unutarnjim izgaranjem. Sa zapreminom od 1.4 litre, takva jedinica je sposobna razviti do 125 kW snage (skoro 170 konjskih snaga) i obrtni moment do 249 Nm (dostupno unutar 1750-5000 o/min). Uz tako odlične performanse na sto, ovisno o opterećenju automobila, motor troši oko 7.2 litara benzina.

Ovaj tip motora je sljedeća generacija FSI motora (oni također koriste tehnologiju direktnog ubrizgavanja). Benzin se pumpa pomoću pumpe za gorivo visokog pritiska (gorivo se dovodi pod pritiskom od 150 atmosfera) kroz mlaznice, čiji se raspršivač nalazi direktno u svakom cilindru.

Ovisno o željenom načinu rada jedinice, priprema se mješavina goriva i zraka različitog stupnja obogaćivanja. Ovaj proces prati elektronska kontrolna jedinica. Kada motor radi u praznom hodu do prosječnog broja okretaja u minuti. obezbeđeno je ubrizgavanje benzina sloj po sloj.

Gorivo se isporučuje u cilindre na kraju takta kompresije, što povećava omjer kompresije, iako pogonska jedinica koristi dva zračna kompresora. Budući da u ovom dizajnu motora postoji velika količina viška zraka, on obavlja funkciju toplinskog izolatora.

Kada motor radi u homogenoj mešavini, benzin se ubrizgava u cilindre kada se vrši usisni hod. Zahvaljujući tome, mješavina zraka i goriva bolje gori zbog homogenijeg formiranja mješavine.

Kada vozač pritisne papučicu gasa, gas se otvara do maksimuma, što dovodi do siromašne smjese. Kako bi se osiguralo da količina vazduha ne prelazi maksimalnu efektivnu zapreminu za sagorevanje benzina, u ovom režimu se do 25 procenata izduvnih gasova dovodi u usisnu granu. Benzin se takođe ubrizgava na usisnom hodu.

Zahvaljujući prisustvu dva različita turbopunjača, TSI motori imaju odličnu vuču pri različitim brzinama. Maksimalni obrtni moment pri malim brzinama osigurava mehanički kompresor (potisak je prisutan u rasponu od 200 do 2500 o/min). Kada se radilica okreće do 2500 o/min, izduvni gasovi počinju da rotiraju rotor turbine, što povećava pritisak vazduha u usisnom razvodniku na 2.5 atmosfere. Ovaj dizajn vam omogućava da praktično eliminišete turbo tokom ubrzanja.

Popularnost TSI motora od 1.2, 1.4, 1.8

TSI motori stekli su svoju popularnost zbog niza neporecivih prednosti. Prvo, uz mali volumen, potrošnja se smanjila, dok ovi automobili od tada nisu izgubili snagu ovi motori su opremljeni mehaničkim kompresorom i turbopunjačem (turbinom). Na TSI motoru je primijenjena tehnologija direktnog ubrizgavanja, koja je osigurala najbolje sagorijevanje i povećanu kompresiju, čak i u trenutku kada je smjesa postala "donji" (obrtaji do ~ 3 tisuće) kompresor radi, a na vrhu kompresor je više nije tako efikasan i stoga turbina nastavlja da podržava obrtni moment. Ova tehnologija rasporeda izbjegava takozvani turbo-lag efekat.

Drugo, motor je postao manji, stoga se njegova težina smanjila, a nakon njega se smanjila i težina automobila. Takođe, ovi motori imaju niži procenat emisije CO2 u atmosferu. Manji motori imaju manje gubitke trenja, a time i veću efikasnost.

Rezimirajući, možemo reći da je TSI motor smanjena potrošnja uz postizanje maksimalne snage.

Opisana je općenita struktura, prijeđimo sada na određene modifikacije.

1.2 TSI motor

1.2-litreni TSI motor

Uprkos zapremini, motor ima dovoljan potisak, za usporedbu, ako uzmemo u obzir Golf seriju, tada 1.2 sa turbopunjačem zaobilazi 1.6 atmosfere. Zimi se, naravno, duže zagrijava, ali kad započnete vožnju, vrlo brzo se zagrije na radnu temperaturu. Što se tiče pouzdanosti i resursa, postoje različite situacije. Nekima motor pređe 61 km. i sve besprijekorno, ali neko ima 000 km. ventili već izgaraju, ali prije izuzetak nego pravilo, jer su turbine instalirane pod niskim tlakom i nemaju velik utjecaj na resurse motora.

Motor 1.4 TSI (1.8)

1.4-litreni TSI motor

Generalno, ovi motori se malo razlikuju u prednostima i nedostacima od 1.2 motora. Jedino što treba dodati je da svi ovi motori koriste razvodni lanac, što može malo povećati troškove rada i popravke. Jedan od nedostataka motora sa razvodnim lancem je to što ga nije preporučljivo ostavljati u zupčaniku dok je na nagibu, jer to može uzrokovati da lanac iskoči.

2.0 TSI motor

Na dvolitarskim motorima postoji takav problem kao rastezanje lanca (tipično za sve TSI-je, ali češće za ovu modifikaciju). Lanac se obično mijenja na 60-100 hiljada kilometara, ali treba ga nadgledati, kritično istezanje može se dogoditi i ranije.

Skrećemo vam pažnju video o TSI motorima

Princip rada motora 1,4 TSI

Za i protiv

Naravno, takav dizajn nije samo počast ekološkim standardima. Motor tipa TSI ima mnogo prednosti. Ovi motori su:

1. Visoke performanse uprkos malim količinama;
2. Impresivna vuča (za benzinske motore) već pri malim i srednjim brzinama;
3. Odlična ekonomičnost;
4. Mogućnost forsiranja i podešavanja;
5. Visok nivo ekološke prihvatljivosti.

Uprkos ovim očiglednim prednostima, takvi motori (posebno modeli EA111 i EA888 Gen2) imaju niz značajnih nedostataka. To uključuje:

• Povećana potrošnja ulja (tačnije, brže troši svoj resurs zbog rada turbine u uslovima ekstremno visokih temperatura).
• Zbog velikog obrtnog momenta, razvodni lanac se brže rasteže, au nekim slučajevima jednostavno pukne.
• Gorivo mora biti najboljeg kvaliteta (mlaznice rade slojevito - mali dio benzina se dijeli na još dva ili tri dijela, isto se može reći i za kvalitet ulja).
• Zbog rada mehaničkog kompresora motor se sporije zagrijava.

Glavni kvarovi

Prava glavobolja kod TSI motora je rastegnut ili polomljen razvodni lanac. kao što je već spomenuto, ovaj problem je posljedica velikog obrtnog momenta pri malim brzinama radilice. Kod takvih motora sa unutrašnjim sagorevanjem preporučuje se provera napetosti lanca svakih 50-70 hiljada kilometara.

Pored samog lanca, i amortizer i zatezač lanca trpe veliki obrtni moment i veliko opterećenje. Čak i ako se na vrijeme spriječi prekid lanca, postupak njegove zamjene je prilično skup. Ali u slučaju prekida strujnog kruga, motor će se morati popraviti i podesiti, što podrazumijeva još više materijalnih troškova.

Zbog zagrijavanja turbine, već vrući zrak ulazi u usisni razvodnik. Takođe, zbog rada sistema za recirkulaciju izduvnih gasova, čestice neizgorelog goriva ili uljne magle ulaze u usisnu granu. To dovodi do koksovanja ventila za gas, prstenova za struganje ulja i usisnih ventila.

Kako bi motor uvijek bio u dobrom stanju, vlasnik automobila mora pratiti raspored zamjene ulja i kupiti visokokvalitetno mazivo. Štaviše, potrošnja ulja u motorima s turbopunjačem je prirodan efekat koji stvara vruću turbinu, poseban dizajn klipa i veliki obrtni moment.

Za pravilan rad motora preporučuje se korištenje benzina s oktanskim brojem od najmanje 95 kao gorivo (senzor detonacije neće raditi). Još jedna karakteristika twin-turbo motora je njegovo sporo zagrijavanje, iako je to i njegovo prirodno stanje, a ne kvar. Razlog je taj što se tokom rada motor sa unutrašnjim sagorevanjem jako zagreva, što zahteva složen sistem hlađenja. I sprečava da motor brže dostigne radnu temperaturu.

Neki od ovih problema su otklonjeni u trećoj generaciji TSI EA211, EA888 GEN3 motora. Prije svega, to je utjecalo na proceduru zamjene razvodnog lanca. Unatoč prethodnom resursu (od 50 do 70 hiljada kilometara), zamjena lanca postala je malo lakša i jeftinija. Preciznije, lanac u takvim modifikacijama zamjenjuje se remenom.

Preporuke za upotrebu

Većina preporuka za održavanje TSI motora je ista kao i za klasične pogonske agregate:

• Koristite visokokvalitetna maziva i potrošni materijal;
• Pravovremeno održavanje;
• Pratite stanje razvodnog lanca (ili remena, kao u slučaju treće generacije twin turbo motora) i njegovog zatezača;
• Sipati visokokvalitetni benzin;
• Manje korištenje sportskog jahanja;
• Ne pokušavajte brzo povećati brzinu na kratkim dionicama puta, povećavajući okretni moment do maksimuma pri malim brzinama.

Ako dugo zagrijavanje motora smeta, onda da biste ubrzali ovaj proces, možete kupiti predgrijač. Ovaj uređaj je posebno efikasan za one koji često koriste automobil za kratka putovanja, a zime u regionu su duge i hladne.

Kupiti auto sa TSI ili ne?

Ako vozač traži automobil za dinamičnu vožnju sa velikom snagom motora i malom potrošnjom, onda je automobil sa TSI motorom ono što vam treba. Takav automobil ima odličnu dinamiku, dat će puno pozitivnih emocija od vožnje velikom brzinom. Pored navedenih prednosti, takav pogonski agregat ne jede benzin brzinom svjetlosti, kao što je svojstveno mnogim snažnim motorima klasičnog dizajna.

Kupnja automobila s TSI ili ne ovisi o spremnosti vlasnika automobila da plati za pristojnu dinamiku uz minimalnu kilometražu goriva. Prije svega, on mora biti spreman za skupo održavanje (koje nije dostupno za većinu područja zbog nedostatka kvalificiranih stručnjaka).

Da biste izbjegli ozbiljne probleme, morate slijediti tri jednostavna pravila:

1. Pravovremeno planirano održavanje;
2. Redovno mijenjajte ulje, koristeći opciju koju preporučuje proizvođač;
3. Točite gorivo na odobrenim benzinskim pumpama i nemojte koristiti niskooktanski benzin.

zaključak

Dakle, ako govorimo o prvoj generaciji TSI motora, onda su imali mnogo nedostataka, uprkos nevjerovatnim performansama i efikasnosti. U drugoj generaciji otklonjeni su neki nedostaci, a izdavanjem treće generacije pogonskih jedinica postalo je jeftinije njihovo održavanje. Kako inženjeri grade nove sisteme, velika je potrošnja ulja i bit će otklonjeni kvarovi na ključnim jedinicama.

Pitanja i odgovori:

Šta znači TSI znak? TSI - Turbo Statified Injection. Ovo je motor s turbopunjačem u kojem se gorivo prska direktno u cilindre. Ova jedinica je modifikacija srodnog FSI (u njoj nema turbo punjenja).

В je li razlika između TSI i TFSI? Ranije su se takve skraćenice koristile za označavanje motora s direktnim ubrizgavanjem, samo je TFSI bio prisilna modifikacija prvog. Danas se mogu označiti motori sa dvostrukim turbo punjačem.

Šta nije u redu sa TSI motorom? Slaba karika takvog motora je pogon razvodnog mehanizma. Proizvođač je ovaj problem riješio tako što je umjesto lanca ugradio zupčasti remen, ali takav motor i dalje troši dosta ulja.

Koji je motor bolji od TSI ili TFSI? Zavisi od zahtjeva vozača. Ako mu treba produktivan motor, ali bez nepotrebnih stvari, onda je dovoljan TSI, a ako postoji potreba za prisilnom jedinicom, potreban je TFSI.