Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Sadržaj
Za prvi VAZ mini automobil razvijen je poseban pogonski agregat. Kao osnova uzet je nedavno stvoren i pušten u proizvodnju VAZ-2108.
Opis
Proizvođači motora AvtoVAZ-a dobili su prilično težak zadatak - stvoriti kompaktni motor za novi model koncerna Lada 1111 Oka.
Pred motorom su postavljeni strogi zahtjevi - mora biti jednostavnog dizajna, pouzdan u radu i imati visoku mogućnost održavanja.
Nakon ne sasvim uspješnih pokušaja kopiranja stranih elektrana malog kapaciteta, inženjeri tvornice odlučili su stvoriti motor na temelju njihovih motora.
Za ekonomičnost proizvodnje i smanjenje troškova same jedinice, već proizvedeni VAZ-2108 uzet je kao osnovni model.
1988. godine dizajneri su predstavili prvi primjerak stvorenog motora VAZ-1111. Uzorak je odobren od strane menadžmenta i ušao u masovnu proizvodnju. Izdavanje motora nastavljeno je do 1996. godine. Za to vrijeme jedinica je više puta unapređivana, ali je shema dizajna ostala ista.
VAZ-1111 je dvocilindrični benzinski aspiracijski motor zapremine 0,65 litara, kapaciteta 30 litara. sa i obrtnim momentom od 44 Nm.
U stvari, to je polovina 1,3-litarskog motora VAZ-2108. Od 1988. do 1996. godine postavljen je na Lada Oka.
Blok cilindra je izliven od nodularnog gvožđa. Bez rukava. Cilindri su izbušeni u tijelu bloka. Na dnu se nalaze tri ležaja radilice.
Radilica je napravljena od magnezijum livenog gvožđa. Uključuje tri glavna i dva rukavca klipnjače sa njihovom visoko preciznom obradom.
Četiri obraza osovine djeluju kao protuteg kako bi se smanjile inercijske sile drugog reda (prigušivanje vibracije torzijskih vibracija). Dodatno, za istu svrhu služe balansna vratila ugrađena u motor i koja primaju rotaciju od radilice.
Još jedna karakteristika je mogućnost okretanja zamašnjaka. Sa trošenjem zuba krunice sa jedne strane, postala je moguća upotreba neistrošenog dijela.
Aluminijski klipovi, izrađeni prema tradicionalnoj shemi. Imaju tri prstena, od kojih su dva kompresiona, jedan je strugač za ulje. Plutajući prst. Na dnu nema posebnih udubljenja za ventile. Stoga je pri kontaktu s potonjim njihovo savijanje neizbježno.
Glava bloka je aluminijumska. U gornjem dijelu su bregasto vratilo i mehanizam ventila. Svaki cilindar ima dva ventila.
Značajka razvodnog mehanizma je odsustvo ležajeva bregastog vratila. Zamjenjuju ih radne površine ležajeva za pričvršćivanje. Dakle, kada su istrošeni do granice, potrebno je zamijeniti cijelu glavu cilindra.
Pogon zupčastog remena. Resurs remena nije visok - nakon vožnje od 60 hiljada km mora se zamijeniti.
Kombinovani sistem podmazivanja. Pumpa za ulje je zamenljiva sa pumpom iz VAZ-2108, a filter za ulje je iz VAZ-2105. Karakteristika sistema je stroga zabrana prelivanja ulja iznad norme (2,5 l).
Sistem za dovod goriva je karburiran na VAZ-1111, ali je postojao i sistem za ubrizgavanje (na VAZ-11113). Pumpa za gorivo se razlikuje od osnovnog modela po smjeru i promjeru armature. Osim toga, njegov pogon je dobio promjenu - umjesto električnog, postao je mehanički.
Elektronsko paljenje, beskontaktno. Karakteristična karakteristika je da se napon primjenjuje na obje svijeće u isto vrijeme.
Općenito, VAZ-1111 se pokazao kompaktnim, prilično moćnim i ekonomičnim. Takvi pokazatelji se postižu zahvaljujući poboljšanoj komori za sagorijevanje, povećanom omjeru kompresije i optimalnom izboru podešavanja za dovod goriva i sisteme paljenja.
Dodatno, mehanički gubici se smanjuju smanjenjem broja cilindara.
Технические характеристики
| Proizvođač | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izlaska | 1988 |
| Zapremina, cm³ | 649 |
| Snaga, ks od | 30 |
| Obrtni moment, Nm | 44 |
| Omjer kompresije | 9.9 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 2 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 76 |
| Hod klipa, mm | 71 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (OHV) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 2.5 |
| Naneseno ulje | 5W-30 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | n / a |
| Sistem za dovod goriva | rasplinjač |
| Gorivo | AI-92 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Resurs, hiljada km | 150 |
| Težina, kg | 63.5 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 33 * |
* iz više razloga, proizvođač ne preporučuje povećanje snage motora.
Karakteristike motora uređaja VAZ-11113
VAZ-11113 je poboljšana verzija VAZ-1111. Izgled motora je isti, osim verzije sa ubrizgavanjem.
Unutrašnje punjenje na VAZ-11113 pretrpjelo je značajne promjene. Prvo, promjer klipa je povećan sa 76 na 81 mm. Kao rezultat toga, zapremina (749 cm³), snaga (33 KS) i obrtni moment (50 Nm) su neznatno povećani. Kao što vidite, nema značajnih promjena u tehničkim karakteristikama.
Drugo, da bi se poboljšalo odvođenje toplote sa trljajućih površina, bilo je potrebno dizajnirati dodatni sistem za hlađenje komore za sagorevanje. Bez toga, uočeno je zaglavljivanje klipova, povećano ogrebotine na zidovima cilindra i pojavili su se drugi kvarovi uzrokovani pregrijavanjem motora.
Opremanje sistema napajanja injektorom nije našlo široku primjenu. Godine 2005. proizvedena je ograničena serija takvih motora, ali se pokazalo da je to bio probni i jedini, jer je bilo mnogo problema i potrebe za poboljšanjima.
Općenito, VAZ-11113 je identičan VAZ-1111.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Unatoč maloj veličini i prisutnosti slabosti, vlasnici automobila smatraju VAZ-1111 pouzdanim, ekonomičnim i nepretencioznim motorom. Brojne recenzije su jasna potvrda rečenog.
Na primjer, Vladimir piše:…kilometraža 83400 km…zadovoljan, ne znam nikakvih problema. Lako startuje na -25. Ulje mijenjam nakon 5-6 hiljada km...".
Dmitrij: "… motor je pouzdan i nepretenciozan. Za vrijeme korištenja nisam se nikad penjao u njega. Vrti se prilično brzo. Dinamika nije loša, posebno za mene - ljubitelja mirne i oprezne vožnje. Ako je potrebno, automobil ubrzava do 120 km / h. Potrošnja goriva je mala. Na 10 litara po gradu možete voziti u prosjeku 160-170 km...".
Većina vozača napominje da se kvarovi motora ne događaju često, uglavnom zbog propusta samog vozača. Stalna pažnja na motor - i neće biti problema. O tome možete pročitati u skoro svakoj recenziji.
Naravno, ima i negativnih komentara. Primjer takve recenzije iz NEMO-a: “...zauvijek umirući komutator i dvostruki kalem, preliveni karburator, u kojem su igle potrošni materijal, ali od -42 na parkingu sigurno...". Ali takvih (negativnih) recenzija je malo.
Prilikom modernizacije motora dizajneri stavljaju faktor pouzdanosti u prvi plan. Dakle, nakon još jedne revizije, radilica i bregaste osovine postale su pouzdanije.
Kilometraža koju je naveo proizvođač također ukazuje na pouzdanost motora.
Slaba mjesta
Unatoč smanjenju dimenzija motora, nije bilo moguće izbjeći slabe točke.
Vibracije. Unatoč konstruktivnim pokušajima (ugradnja balansnih vratila, posebne radilice), nije bilo moguće u potpunosti eliminirati ovaj fenomen na motoru. Glavni razlog za povećane vibracije je dvocilindrični dizajn jedinice.
Često su vozači zabrinuti zbog nemogućnosti pokretanja motora "vruće". Ovdje je u većini slučajeva kriva pumpa za gorivo, odnosno njena problematična dijafragma.
Za uspješan početak, morate pričekati neko vrijeme (dok se pumpa ne ohladi ili, u ekstremnim slučajevima, stavite mokru krpu na nju). Preporučljivo je zamijeniti membranu pumpe.
Mogućnost pregrijavanja. Nastaje zbog vodene pumpe ili termostata. Nizak kvalitet komponenti, a ponekad i nepažljiva montaža, su u osnovi kvara ovih jedinica.
Vlasnik automobila može samo pažljivije kontrolirati temperaturu rashladne tekućine i zamijeniti neispravne komponente što je prije moguće.
Lupanje u motornom prostoru kada motor radi. Uzrok se mora tražiti u nereguliranim ventilima.
Osim toga, kada se motor zagrije nakon pokretanja, balansna osovina obično kuca. Ovo je dizajnerska karakteristika motora na koju se treba naviknuti.
Izgorela zaptivka glave motora. Može nastati zbog greške u proizvodnji povezanog s instalacijom ili ako je pričvršćivanje glave pogrešno (ne potpuno) zategnuto.
Za motor VAZ-11113 dodatna slaba točka su kvarovi u radu elektronike, posebno senzora. Problem može da reši samo auto servis.
Održavanje
Kao i svi VAZ motori, održavanje VAZ-1111 je visoko. U raspravama na forumima, vlasnici automobila više puta ističu ovu pozitivnu priliku.
Na primjer, Nord2492 iz Krasnojarska kaže ovo o tome: “... nepretenciozan u popravci, u garaži cijeli dan možete sve sortirati / ukloniti / staviti ...".
Da biste obnovili veliki broj komponenti i dijelova, možete sigurno uzeti iz osnovnog modela VAZ-2108. Izuzetak su specifične komponente - radilica, bregasta osovina itd.
Nema problema s traženjem rezervnih dijelova za restauraciju. U bilo kojoj specijalizovanoj prodavnici uvek možete pronaći pravu. Prilikom kupovine morate obratiti pažnju na proizvođača kupljenog dijela ili sklopa.
Ovih dana, naknadno tržište preplavljeno je krivotvorenim proizvodima. Kinezi su posebno dobri u tome. Pošteno je reći da naši beskrupulozni proizvođači također isporučuju mnogo falsifikata na tržište.
Kvaliteta popravka u potpunosti ovisi o korištenju samo originalnih rezervnih dijelova. Ne možete ih zamijeniti analognim. U suprotnom, popravci će se morati ponoviti, i to već u većem obimu. Shodno tome, cijena drugog popravka bit će veća.
Kod potpuno istrošenog motora preporučljivo je razmotriti opciju kupovine ugovornog motora. Njihove cijene nisu visoke, ovisno o godini proizvodnje i konfiguraciji priključaka.
Motor VAZ-1111 pokazao se sasvim prihvatljivim u svojoj klasi. Uz blagovremeni i potpuni servis, ne pravi probleme vlasnicima automobila.
