Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Sadržaj
Početkom 90-ih, proizvođači motora Volge pustili su u rad još jedan razvoj agregata.
Opis
Godine 1994. inženjeri koncerna AvtoVAZ razvili su još jedan motor desete porodice, koji je dobio indeks VAZ-2111. Iz više razloga, bilo je moguće pokrenuti njegovu proizvodnju tek 1997. godine. U procesu puštanja (do 2014. godine) motor je nadograđen, koji nije doticao njegov mehanički dio.
VAZ-2111 je 1,5-litarski redni četverocilindrični benzinski aspiracijski motor snage 78 KS. sa i obrtnim momentom od 116 Nm.
ICE VAZ-2111 instaliran je na automobile Lada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
Motor je dizajniran na bazi motora VAZ-2108, tačna je kopija VAZ-2110, sa izuzetkom sistema napajanja.
Blok cilindra je izliven od nodularnog gvožđa, nije obložen. Cilindri su izbušeni u tijelu bloka. Postoje dvije veličine popravka u toleranciji, tj. omogućava vam da izvršite dvije velike popravke s provrtima cilindra.
Radilica je napravljena od specijalnog livenog gvožđa i ima pet ležajeva. Posebnost je izmijenjen oblik osovinskih protuutega, zbog čega djeluju kao mehanizam za balansiranje (prigušuju torzijske vibracije).
Klipnjače čelične, kovane. U gornju glavu je utisnuta čelično-brončana čaura.
Klipovi od aluminijumske legure, liveni. Klipni klip je plutajućeg tipa, stoga je fiksiran sa pričvrsnim prstenovima. Na suknju su ugrađena tri prstena, od kojih su dva kompresiona i jedan strugač za ulje.
Glava cilindra je aluminijumska, sa jednom bregastom osovinom i 8 ventila. Termički razmak se podešava ručnim odabirom podložnih ploča, jer hidraulički kompenzatori nisu predviđeni.
Bregasto vratilo je od livenog gvožđa, ima pet ležajeva.
Pogon zupčastog remena. Kada se remen pokida, ventili se ne savijaju.
Sistem napajanja je injektor (distribuirano ubrizgavanje goriva sa elektronskom kontrolom).
Kombinovani sistem podmazivanja. Pumpa za ulje tipa zupčanika.
Sistem hlađenja je tečni, zatvorenog tipa. Pumpa za vodu (pumpa) je centrifugalnog tipa, pogonjena zupčastim remenom.
Dakle, VAZ-2111 je u potpunosti u skladu s klasičnom šemom dizajna VAZ ICE.
Glavne razlike između VAZ-2111-75 i VAZ-2111-80
Motor VAZ-2111-80 ugrađen je na izvozne modele automobila VAZ-2108-99. Razlika od VAZ-2111 sastojala se u dodatnoj prisutnosti rupa u bloku cilindra za montažu senzora detonacije, modula paljenja i generatora.
Osim toga, malo je promijenjen profil bregastih osovina. Kao rezultat ovog usavršavanja, visina podizanja ventila se promijenila.
Elektroenergetski sistem se promijenio. U Euro 2 konfiguraciji, ubrizgavanje goriva je postalo par-paralelno.
Rezultat ovih promjena je poboljšanje performansi motora.
Razlike između motora sa unutrašnjim sagorevanjem VAZ-2111-75 bile su prvenstveno u radu sistema napajanja. Sistem faznog ubrizgavanja goriva omogućio je povećanje ekoloških standarda za emisiju izduvnih gasova na EURO 3.
Pumpa za motorno ulje je pretrpjela manje izmjene. Poklopac mu je postao aluminijumski sa montažnom rupom za ugradnju DPKV.
Dakle, glavna razlika između ovih modela motora i VAZ-2111 bila je modernizacija ubrizgavanja goriva.
Технические характеристики
| Proizvođač | Koncern "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Indeks | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Zapremina motora, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Snaga, ks od | 78 | 71-78 | 77 |
| Obrtni moment, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Omjer kompresije | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe | liveno gvožđe | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva u cilindre | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 82 | 82 | 82 |
| Hod klipa, mm | 71 | 71 | 71 |
| Broj ventila po cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Timing drive | pojas | pojas | pojas |
| Hidraulični kompenzatori | ne | ne | ne |
| Turbopunjač | ne | ne | ne |
| Sistem za dovod goriva | injektor | injektor | injektor |
| Gorivo | benzin AI-95 (92) | AI-95 benzin | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Deklarisani resurs, hiljada km | 150 | 150 | 150 |
| Lokacija: | poprečno | poprečno | poprečno |
| Težina, kg | 127 | 127 | 127 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Mišljenja vlasnika automobila o pouzdanosti motora, kao i obično, podijeljena su. Na primjer, Anatolij (regija Lutsk) piše: „... Motor je zadovoljan živahnim ubrzanjem i ekonomičnošću. Jedinica je prilično bučna, ali to je tipično za jeftine automobile". U potpunosti ga podržava Oleg (Vologda oblast): „... Imam desetak od 2005. godine, radi se svakodnevno, vozi udobno, ugodno ubrzava. Nema pritužbi na motor.".
Druga grupa vozača je sušta suprotnost prvoj. Dakle, Sergej (regija Ivanovo) kaže da: „... za godinu dana rada morao sam da menjam sva creva rashladnog sistema, dva puta kvacilo i jos mnogo toga". Slično, Aleksej (Moskovska oblast) nije imao sreće: „... skoro odmah sam morao da promenim relej generatora, XX senzor, modul za paljenje...".
U procjeni pouzdanosti motora, začudo, obje strane vozača su u pravu. I zato. Ako se motor tretira kako je preporučio proizvođač, pouzdanost je nesumnjiva.
Postoje primjeri kada je kilometraža motora bez većih popravaka premašila 367 hiljada km. Istovremeno, možete sresti dosta vozača koji od svih održavanja samo blagovremeno toče benzin i ulje. Naravno, njihovi motori su "izuzetno nepouzdani".
Slaba mjesta
Slabe tačke uključuju "trojku" motora. Ovo je izuzetno neugodan simptom za vlasnika automobila. U većini slučajeva uzrok ove pojave je izgaranje jednog ili čak nekoliko ventila.
Ali, dešava se da je ovaj problem uzrokovan kvarom u modulu za paljenje. Pravi uzrok "trostrukosti" motora može se identificirati u servisu prilikom dijagnosticiranja motora.
Još jedan ozbiljan kvar je pojava neovlaštenih udaraca. Postoji nekoliko razloga za pojavu strane buke. Najčešće greška nisu podešeni ventili.
Istovremeno, "autori" udaraca mogu biti klipovi, ili glavni ili klipnjači ležajevi (obloge) radilice. U tom slučaju motor zahtijeva ozbiljne popravke. Dijagnostika u autoservisu pomoći će u prepoznavanju ovog problema.
I posljednji od ozbiljnih problema je pregrijavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Nastaje kao rezultat kvara komponenti i dijelova sistema za hlađenje. Termostat i ventilator nisu stabilni. Neispravnost ovih komponenti garantuje pregrijavanje motora. Zbog toga je izuzetno važno da vozač tokom vožnje prati ne samo put, već i instrumente.
Preostale slabosti motora su manje kritične. Na primjer, pojava plutajuće brzine tokom rada motora. U pravilu, ovaj fenomen se javlja kada senzor pokvari - DMRV, IAC ili TPS. Dovoljno je pronaći i zamijeniti neispravan dio.
Curenje ulja i rashladne tečnosti. Uglavnom su beznačajni, ali uzrokuju mnogo problema. Curenje tehničkih tekućina može se eliminirati jednostavnim zatezanjem zatvarača zaptivki na mjestu gdje se pojavljuju ili zamjenom neispravne kutije za punjenje.
Održavanje
VAZ-2111 ima vrlo visoku lakoću održavanja. Većina vlasnika automobila obavlja restauraciju u garažnim uvjetima. Ovo je olakšano jednostavnim uređajem za dizajn motora.
Zamjena ulja, potrošnog materijala, pa čak i jednostavnih komponenti i mehanizama (pumpa, zupčasti remen, itd.) lako se obavlja samostalno, ponekad čak i bez uključivanja pomoćnika.
Nema problema u pronalaženju rezervnih dijelova. Jedini problem koji može nastati prilikom kupovine je mogućnost nabavke krivotvorenih dijelova. Posebno često postoje krivotvorine kineskih proizvođača.
U isto vrijeme, ugovorni motor se može kupiti po niskoj cijeni.
VAZ-2111 sa osam ventila je veoma popularan među vozačima. Pouzdanost uz pravovremeno održavanje i usklađenost s preporukama proizvođača, jednostavnost popravka i održavanja, visoki tehnički i ekonomski pokazatelji učinili su motor traženim - može se naći na Kalina, Grant, Largus, kao i na drugim modelima AvtoVAZ.
