Motor VAZ-21129
Sadržaj
Za modernu Ladu Vestu, X-Ray, Largus, proizvođači motora VAZ-a pokrenuli su poboljšani pogonski agregat. Osnova za njegovo stvaranje bio je dobro poznati VAZ-21127.
Opis
Novi motor dobio je indeks VAZ-21129. Međutim, bilo bi teško nazvati ga novim. Zapravo, ovo je isti VAZ-21127. Glavne promjene su se odnosile na poboljšanja koja su dovela do usklađenosti sa standardima toksičnosti Euro 5. Istovremeno, manje promjene su uticale na mehanički dio motora.
Motor VAZ-21129 je redni četverocilindrični 16-ventilski atmosferski motor zapremine 1,6 litara i snage 106 KS. s i obrtnim momentom od 148 Nm.
Instaliran na automobile Lada:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-danas);
- Largus (2017-danas).
Blok cilindra je izliven od livenog gvožđa visoke čvrstoće. Radne površine košuljica su brušene. Šupljine za hlađenje izrađuju se livenjem, a kanali koji ih povezuju izrađuju se bušenjem. Dodatno, promijenjen je dizajn nosača i uljnog korita. Sve u svemu, blok cilindra je postao čvršći.
Glava cilindra je tradicionalno ostala aluminijumska, sa dve bregaste osovine i 16 ventila (DOHC). Nema potrebe za ručno podešavanjem termičkog razmaka, jer su potiskivači hidraulički kompenzatori.
Klipovi su takođe napravljeni od legure aluminijuma. Imaju tri prstena, od kojih su dva kompresiona, a jedan strugač za ulje. U kruni klipa postoje udubljenja, ali ona ne štite ventile u slučaju kontakta (na primjer, u slučaju pucanja zupčastog remena). U svakom slučaju, prilikom susreta sa klipom, savijanje ventila, kao i uništenje klipa su neizbježni.
Promjene su uticale na suknju klipa. Sada je postao kratak (lagani) sa grafitnim premazom. Prstenovi su također dobili poboljšanje - postali su tanji. Kao rezultat toga, sila trenja para prsten-stijenka košuljice cilindra je smanjena.
Klipnjače su „okrhnute“, sa čelično-bronzanom čahurom utisnutom u gornju glavu.
Radilica je malo izmijenjena. Sada postoje posebna dodatna bušenja u njegovom tijelu, zahvaljujući kojima je eliminirano uljno izglađivanje klipnjača.
Usisni sistem je dobio promjene. VAZ-21129 opremljen je usisnim prijemnikom s promjenjivom geometrijom i zapreminom komore. To se postiže uvođenjem sistema amortizera koji regulišu dužinu usisne grane.
U sistemu za podmazivanje pojavile su se uljne mlaznice koje su hladile glave klipova.
Senzor masenog protoka vazduha je isključen iz električnog sistema. Umjesto toga, ugrađeni su senzori atmosferskog tlaka i temperature zraka.
Kao rezultat modifikacije, brzina u praznom hodu se stabilizirala, a tehnički i ekonomski pokazatelji motora su se povećali.
Dodatno, u električnom dijelu, ECU starog motora zamijenjen je novim (M86). Sva električna energija se napaja energijom koju generiše modernizovani DC generator.
Jedinica je prilagođena za upotrebu sa različitim tipovima menjača (ručni menjač i automatski menjač-AMT).
Технические характеристики
| Proizvođač | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izlaska | 2015 |
| Zapremina, cm³ | 1596 |
| Snaga, ks od | 106 |
| Obrtni moment, Nm | 148 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 82 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Timing drive | pojas |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 4.1 |
| Naneseno ulje | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, port za ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Resurs, hiljada km | 200 |
| Lokacija: | poprečno |
| Težina, kg | 92.5 |
| Tuning (potencijal), l. With | 150 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
O pouzdanosti motora rječito svjedoči činjenica da je resurs koji je proizvođač naveo gotovo udvostručen. Prema izvještajima vlasnika automobila, postoje motori s kilometražom većom od 350 hiljada km bez značajnijih popravki.
Svi entuzijasti automobila jednoglasno tvrde da je uz pravovremeno i kvalitetno održavanje VAZ-21129 pouzdan i ekonomičan. O tome možete pročitati više puta u recenzijama učesnika na raznim specijalizovanim forumima.
Na primjer, VADIM piše: „...1,6 motor kilometraža 83500 km. Potrošnja goriva: grad 6,5 - 7,0, autoput 5,5 -6,0. Ovisi o brzini, kvaliteti benzina, a takođe i o kvaliteti izrade samog motora. Nema potrošnje ulja, nema dopunjavanja od zamjene do zamjene".
Roman ima isto mišljenje. On izveštava: „...Vozim Largus Cross 5 sedišta, kupio sam ga u zastupstvu juna 2019, kilometraža je 40 hiljada km, ulje u motoru Lada Ultra je 5w40, pokušavam da ga menjam na svakih 7000, za to vreme ne primetite otpad, potrosnju ulja, od strane buke - hidraulicni kompenzatori kucaju, pa cak i tada, u prve tri do cetiri sekunde nakon startovanja po hladnom vremenu od -20, ne smatram ovo kritičnim, motor je poznat iz Priora, voli okretaje i ne troši mnogo goriva" Aleksej dodaje: „...odličan motor, dobro vuče s niskog na nisko na autoputu, mala potrošnja 5,7 litara!".
Pa oni vlasnici automobila koji ignorišu pravovremeno održavanje, štedeći na tehničkim tečnostima i stvarno zloupotrebljavaju motor, mogu samo da saosećaju.
Kao primjer, zbunjenost Soar Angele: „...Vesta 2017 kilometraža 135t km motor 21129 uradjen chip tuning, prednji tok na 51 cijev, gume R16/205/50 držač. Bila je potrošnja od 10 litara u urbanom stilu, onda je odjednom potrošnja porasla na 15 litara na 100...".
Ili ovako. Razrtšitele iz Vologde napisao je sledeći opus: „...o brzini motora: problem je što kada se auto kotrlja brzinom od 5 km/h, teško je ući u 1. brzinu, ali je lako ući u drugu. Zabiješ ga, probaj da voziš i voziš sa napetošću...".
Za što??? Zašto se držati u prvoj brzini ako se auto već kreće? Da provjerite pouzdanost motora i mjenjača? Komentari, kako kažu, su nepotrebni.
Pitanja pouzdanosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem su stalno u vidnom polju proizvođača. Tako je u avgustu 2018. godine izmijenjena klipna grupa. Rezultat je bio eliminacija fenomena savijanja ventila kada dođu u kontakt sa klipom.
Zaključak: VAZ-21129 je potpuno pouzdan motor ako se s njim postupa na odgovarajući način.
Slaba mjesta
Dostupni su na VAZ-21129, ali odmah se mora naglasiti da nisu kritični.
Pritužbe na rad rashladnog sistema uzrokovane su nekvalitetnim termostatom.
Ima istine u ovome. Dešava se da termostat prestane raditi, što može uzrokovati pregrijavanje motora. Ili obrnuto, potrebno je predugo da se zagrije na radnu temperaturu. Oba su loša.
U prvom slučaju postoji gotovo 100% preduvjet za veliki remont, u drugom, produženo, ali povećano trošenje trljajućih površina CPG-a će dovesti do istog rezultata. Postoji samo jedan način rješavanja problema - na vrijeme otkriti kvar i odmah poduzeti mjere za njegovo otklanjanje.
Timing drive. Radni vijek pogonskog remena proizvođač je postavio na 200 hiljada km. Prema recenzijama, brojka je stvarna i održava se. Isto se ne može reći za praznu remenicu i vodenu pumpu. Obično pokvare za 120-140 hiljada km, zaglave i uzrokuju pucanje pogonskog remena.
Rezultat su savijeni ventili i veliki remont motora. Da se to ne bi dogodilo, potrebno je promijeniti komponente vremena prije predviđenog vremena (90-100 hiljada km).
Fenomen isključenja motora donosi mnogo problema vlasnicima automobila. U većini slučajeva uzrok su neispravne svjećice ili zavojnice za paljenje, ili prljave mlaznice. Električne dijelove je potrebno zamijeniti, a injektore oprati.
Ponekad su entuzijasti automobila uznemireni glasnim kucanjem ispod haube. U pravilu, njihovi "autori" su hidraulički kompenzatori, koji se brzo istroše pri korištenju ulja niske kvalitete.
S obzirom da se hidraulički kompenzatori ne mogu popraviti, morat će se zamijeniti. Ukoliko nije istekao garantni rok motora sa unutrašnjim sagorevanjem, on je pod garancijom, besplatno. U suprotnom, budite spremni izdvojiti nešto novca. To će biti razlog da izračunate na čemu uštedjeti. Motorno ulje ili popravka.
Kao što vidimo, u većini slučajeva slabosti motora uzrokuju sami vlasnici automobila svojim nemarnim odnosom prema motoru.
Održavanje
Odmah treba napomenuti da je održavanje pogonske jedinice VAZ-21129 dobra. Ali istovremeno ima i svoje karakteristike. Nema poteškoća u nabavci rezervnih dijelova potrebnih za popravke.
Dostupni su u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini. Jedina zamka ovdje je što je zbog neiskustva moguće kupiti krivotvoreni dio ili sklop. Moderno tržište će rado ponuditi takve proizvode. Posebno one proizvedene u Kini.
Prilikom vraćanja funkcionalnosti motora koriste se samo originalni rezervni dijelovi. U suprotnom, popravak će morati da se uradi ponovo.
Također je potrebno zapamtiti da moderni motori, uključujući VAZ-21129, više nisu klasične "kopejke", "šestice" itd. Na primjer, isti VAZ-21129, čak i za jednostavne popravke, zahtijeva upotrebu posebnih alata.
Radi jasnoće, prilikom vraćanja motora trebat će vam Torx ključevi, ili uobičajeno "zvijezde". Oni će biti potrebni prilikom zamjene svjećica i drugih komponenti motora.
Još jedno iznenađenje čeka one koji obavljaju popravke motora sa unutrašnjim sagorevanjem na servisu. Nije baš jeftino. Na primjer, zamjena zupčastog remena koštat će oko 5000 rubalja (cijena iz 2015.). Naravno, jeftinije je sami raditi popravke i održavanje, ali za to je potrebno znanje i iskustvo.
Prije nego što se odlučite za restauraciju motora, bilo bi dobro razmisliti o mogućnosti zamjene motora ugovornim. Ponekad će ovo biti jeftiniji poduhvat od potpunog remonta.
Da rezimiramo, treba napomenuti da je VAZ-21129 moderan, pouzdan i jednostavan za korištenje motor. Ali uz odgovarajuću njegu.
