Volkswagen ABU motor
Sadržaj
Početkom 90-ih, linija motora EA111 dopunjena je novom pogonskom jedinicom.
Opis
Volkswagen ABU motor se proizvodio od 1992. do 1994. godine. Riječ je o benzinskom linijskom četverocilindričnom aspiratoru zapremine 1,6 litara, snage 75 KS. sa i obrtnim momentom od 126 Nm.
Instaliran na automobilima:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Katastrofa II /6K/ (1993-1994).
Blok cilindra je od livenog gvožđa, nije obložen. Rukavi su izbušeni u tijelu bloka.
Pogon zupčastog remena. Karakteristika - nema zateznog mehanizma. Podešavanje napetosti se vrši pumpom.
Pogon lančane uljne pumpe.
Aluminijski klipovi sa tri prstena. Dva gornja kompresija, donji strugač za ulje. Donji kompresijski prsten od livenog gvožđa, gornji čelik. Klipni prsti plutajućeg tipa, osigurani od pomaka pomoću pričvrsnih prstenova.
Klipovi imaju duboka udubljenja, zahvaljujući kojima se ne susreću s ventilima u slučaju pucanja zupčastog remena. Ali ovo je teoretski. Zaista - dolazi do njihovog savijanja.
Zatvoreni sistem hlađenja sa dvostepenim električnim ventilatorom.
Mono-Motronic sistem goriva (proizvođač Bosch).
Kombinovani sistem podmazivanja. Proizvođač preporučuje zamjenu ulja nakon 15 tisuća km, ali u našim uvjetima rada poželjno je ovu operaciju izvoditi dvostruko češće.
Технические характеристики
| Proizvođač | koncern Volkswagen Group |
| Godina izlaska | 1992 |
| Zapremina, cm³ | 1598 |
| Snaga, ks od | 75 |
| Obrtni moment, Nm | 126 |
| Omjer kompresije | 9.3 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Prečnik cilindra, mm | 76.5 |
| Hod klipa, mm | 86.9 |
| Timing drive | pojas |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 4 |
| Naneseno ulje | 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | u 1,0 |
| Sistem za dovod goriva | pojedinačna injekcija |
| Gorivo | AI-92 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 1 |
| Resurs, hiljada km | N / A* |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 150 ** |
* prema recenzijama, uz pravovremeno održavanje, vodi računa o 400-800 hiljada km, ** nesmanjeni resurs nije definiran.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Velika većina vozača ABU karakterizira pouzdanim. To potvrđuju i njihove izjave kada se raspravlja o agregatu.
Na primjer, KonsulBY iz Minska piše: “... normalan motor. Nisam se tamo uopšte penjao toliko godina (od 2016). Osim zaptivača poklopca sve je originalno...".
Dijeli iskustvo poslovanja aleks-a iz Moskve: “... citao sam jednu temu na forumu o zaglavljenom generatoru i pitanje je bilo da li cu doma na jednom akumulatoru. Dakle, u ABU-u pumpa radi na zupčastom remenu i nije je briga šta se dešava sa generatorom i njegovim remenima".
Mnogi, uz pouzdanost, ističu visoku efikasnost motora. Jedan od vozača o ABU-u se kratko, ali jezgrovito izrazio - moglo bi se reći, "ne koristi" gorivo. Već 5 godina vozim više od 100 km svaki dan. Auto odbija da se pokvari!
Da bi se poboljšala pouzdanost motora, potrebno ga je pravovremeno i kvalitetno servisirati. I naravno, pravilno ga koristite. Ne kao La Costa (Kanada): "... Po dinamici. Kad sam prvi put sjeo, učinilo mi se da auto odlazi, ali sam ostao. Ukratko, ofigel da 1.6 moze tako da cepa. Sad sam ili navikla, ili sam definitivno navikla...".
Kao zaključak o pouzdanosti motora može se navesti savjet vlasnika automobila Karme iz Kijeva: “... ne odgađajte i ne štedite na zamjeni ulja i održavanju ABU-a - tada će se i dalje voziti odlično i dugo. A kako ćeš ga zategnuti... Pa zatezao sam ga i na kraju mi je bilo jeftinije da zamenim sve ispod haube nego da radim veliki remont...". Kako kažu, komentari su suvišni.
Slaba mjesta
Prema brojnim recenzijama vozača, najslabije točke su brtve ispod poklopca ventila, radilice i bregaste osovine. Curenje ulja se otklanja zamjenom zaptivke poklopca i zaptivki.
Električari uzrokuju mnogo problema. Najčešći su kvarovi u sistemu paljenja, kvar senzora temperature rashladne tečnosti i u ožičenju.
Plutajuća brzina motora. Ovdje je glavni izvor ovog problema potenciometar položaja leptira za gas.
Sistem mono-ubrizgavanja takođe često pokvari u svom radu.
Uz pravovremeno otkrivanje i otklanjanje nastalih kvarova, navedene slabosti nisu kritične i ne stvaraju velike probleme vlasniku automobila.
Održavanje
Dobra održivost ABU-a je posljedica dva faktora - bloka cilindra od lijevanog željeza i jednostavnog dizajna same jedinice.
Tržište dijelova za popravke je osigurano, ali vlasnici automobila se fokusiraju na njihovu visoku cijenu. To je zbog činjenice da se motor proizvodio dugo, a ne dugo.
Postoje i suprotni stavovi o ovoj temi. Dakle, na jednom od foruma autor tvrdi da ima puno rezervnih dijelova, svi su jeftini. Štoviše, neki se mogu koristiti od VAZ motora. (Specifičnosti nisu navedene).
Prilikom popravke motora potrebno je pozabaviti se dodatnim operacijama za uklanjanje povezanih čvorova. Na primjer, da biste uklonili uljnu posudu, morate odspojiti zamašnjak.
Izaziva nezadovoljstvo zamjenom svjećica. Prvo, da biste došli do njih, morate demontirati šipku s visokonaponskim žicama. Drugo, bunari za svijeće nisu prikladni po veličini za čišćenje od nakupljene prljavštine. Nezgodno je, ali nema drugog izlaza - ovo je dizajn motora.
Provrtanje bloka cilindra do potrebne veličine klipa za popravku omogućava vam da izvršite potpuni remont motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Prije nego što započnete restauratorske radove, morate razmotriti mogućnost nabavke ugovornog motora. Možda će postati najprihvatljiviji i najjeftiniji.
Cijena ugovornih motora ovisi o njihovoj kilometraži i kompletnosti s priključcima. Cijena počinje od 10 hiljada rubalja, ali možete pronaći i jeftinije.
Općenito, Volkswagen ABU motor se smatra jednostavnom, izdržljivom i pouzdanom jedinicom sa svojim pažljivim radom i pravovremenim održavanjem.
