Volkswagen CBZA motor
Sadržaj
Proizvođači motora auto koncerna VAG otvorili su novu liniju motora EA111-TSI.
Opis
Proizvodnja CBZA motora počela je 2010. godine i trajala je pet godina, do 2015. godine. Montaža je obavljena u fabrici koncerna Volkswagen u Mladoj Boleslavi (Češka).
Strukturno, jedinica je stvorena na temelju ICE 1,4 TSI EA111. Zahvaljujući korištenju inovativnih tehničkih rješenja, bilo je moguće dizajnirati i pustiti u proizvodnju kvalitativno novi motor, koji je postao lakši, ekonomičniji i dinamičniji od svog prototipa.
CBZA je 1,2-litarski, četverocilindrični redni benzinski motor snage 86 KS. sa turbopunjačem i obrtnim momentom od 160 Nm.
Instaliran na automobilima:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Škoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Pored navedenih CBZA, ispod haube se mogu naći VW Jetta i Polo.
Blok cilindra, za razliku od svog prethodnika, postao je aluminijumski. Rukavi su od sivog livenog gvožđa, "mokri" tip. Mogućnost njihove zamjene tokom većeg remonta nije predviđena od strane proizvođača.
Klipovi su napravljeni prema tradicionalnoj shemi - sa tri prstena. Gornja dva su kompresijski, a donji strugač za ulje. Posebnost je u smanjenom koeficijentu trenja.
Čelična radilica sa smanjenim prečnicima glavnih i klipnjača (do 42 mm).
Glava cilindra je aluminijumska, sa jednom bregastom osovinom i osam ventila (dva po cilindru). Podešavanje termičkog razmaka vrši se hidrauličkim kompenzatorima.
Pogon lančanog razvoda. Zahtijeva posebnu kontrolu nad stanjem kola. Njegov skok obično završava savijanjem ventila. Lanac prvih modela jedva je dostigao 30 hiljada km vožnje.
Turbopunjač IHI 1634 (Japan). Stvara natpritisak od 0,6 bara.
Zavojnica za paljenje je jedna, uobičajena za četiri svijeće. Upravlja motorom Siemens Simos 10 ECU.
Sistem za direktno ubrizgavanje goriva. Za Evropu se preporučuje upotreba benzina RON-95, u Rusiji je dozvoljen AI-95, ali motor najstabilnije radi na AI-98, koji preporučuje proizvođač.
Strukturno, motor nije težak, pa se smatra prilično pouzdanim.
Технические характеристики
| Proizvođač | Mlada Boleslav biljka |
| Godina izlaska | 2010 |
| Zapremina, cm³ | 1197 |
| Snaga, ks od | 86 |
| Obrtni moment, Nm | 160 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 71 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Timing drive | krug |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Turbopunjač | IHI 1634 turbopunjač |
| Hidraulični kompenzatori | je |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.8 |
| Naneseno ulje | 5W-30, 5W-40 |
| Potrošnja ulja (izračunata), l / 1000 km | do 0,5* |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktno ubrizgavanje |
| Gorivo | benzin AI-95** |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Resurs, hiljada km | 250 |
| Težina, kg | 102 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 150 *** |
*stvarna potrošnja ulja kod ispravnog motora - ne više od 0,1 l / 1000 km; ** preporučuje se upotreba benzina AI-98; ***povećanje snage dovodi do smanjenja kilometraže
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Ako se prve serije motora nisu razlikovale po posebnoj pouzdanosti, onda se od 2012. godine situacija radikalno promijenila. Provedena poboljšanja značajno su povećala pouzdanost motora.
U svojim recenzijama, vlasnici automobila ističu ovaj faktor. Dakle, dvotočka na jednom od foruma piše sljedeće: “...imam prijatelja u taksiju koji radi na VW caddyju sa 1,2 tsi motorom, auto se ne gasi. Zamena lanca na 40 hiljada km i to je to, sada je kilometraza 179000 i nema problema. Njegove ostale kolege također imaju najmanje 150000 vožnji, a ko je imao zamenu lanca, ko ne. Niko nije imao pregorele klipove!".
I vozači i proizvođač naglašavaju da pouzdanost i izdržljivost motora direktno ovise o njegovom pravovremenom i kvalitetnom servisu, korištenju visokokvalitetnih goriva i maziva tijekom rada.
Slaba mjesta
Slabosti motora s unutrašnjim sagorijevanjem uključuju nizak resurs razvodnog lanca, svjećice i eksplozivne žice, pumpu za ubrizgavanje i turbinski električni pogon.
Nakon 2011. godine riješen je problem rastezanja lanca. Njegov resurs je postao oko 90 hiljada km.
Svjećice ponekad prestaju paliti. Razlog je visok pritisak prednapona. Zbog toga negativna elektroda svjećice gori.
Visokonaponske žice su sklone oksidaciji.
Električni pogon turbine nije dovoljno pouzdan. Moguća popravka.
Kvar pumpe za ubrizgavanje prati ulazak benzina u kućište motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Neispravnost može dovesti do kvara cijelog motora.
Osim toga, vlasnici automobila primjećuju trajanje zagrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem na niskim temperaturama, vibracije u praznom hodu i povećane zahtjeve za kvalitetom benzina i ulja.
Održavanje
Popravka CBZA ne izaziva velike poteškoće. Potrebni rezervni dijelovi su uvijek na lageru. Cijene nisu jeftine, ali nisu ni nečuvene.
Jedini problem je blok cilindra. Aluminijski blokovi se smatraju jednokratnim i ne mogu se popraviti.
Ostatak motora se lako mijenja. U ovom slučaju, potrebno je uzeti u obzir potrebu za kupnjom raznih posebnih alata i uređaja.
Prije poduzimanja restauracije motora, neće biti suvišno razmotriti mogućnost nabavke ugovornog motora. Prema riječima vlasnika automobila, cijena kompletnog remonta ponekad premašuje cijenu ugovorenog motora.
Općenito, CBZA motor se smatra pouzdanim, ekonomičnim i izdržljivim kada se pravilno održava.
